ATE IVa
| ATE IVa ČSD-Baureihe 402.2 DR 5571 | |
|---|---|
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| Nummerierung: | ATE IVa 60–62, 66–69 ČSD 402.201–207 DR 55.7111–7117 |
| Anzahl: | 7 |
| Hersteller: | Sächsische Maschinenfabrik, Wiener Neustadt |
| Baujahr(e): | 1882/1888 |
| Achsformel: | D n2 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 9.602 / 9.713 mm |
| Höhe: | 4.550 mm |
| Gesamtradstand: | 3.795 mm |
| Leermasse: | 42,0 t |
| Dienstmasse: | 48,16 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 35 km/h |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 500 mm |
| Kolbenhub: | 632 mm |
| Kesselüberdruck: | 10 atü |
| Anzahl der Heizrohre: | 192 |
| Rostfläche: | 1,8 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 10,2 m² |
| Rohrheizfläche: | 155,8 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 166 m² |
| Wasservorrat: | 9 m² |
| Brennstoffvorrat: | 3 t |
Die ATE IVa waren vierfach gekuppelte Güterzug-Schlepptenderlokomotiven der k.k. priv. Aussig-Teplitzer Eisenbahn (ATE).
Geschichte
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Mit der Kategorie IVa beschaffte die Aussig-Teplitzer Eisenbahn erstmals eine vierfach gekuppelte Lokomotive, um die stetig steigenden Zugmassen im Kohleverkehr besser bewältigen zu können. Die Sächsische Maschinenfabrik (vormals Hartmann) in Chemnitz fertigte 1882 die ersten drei Lokomotiven mit den Werknummern 1201 bis 1203. Die Lokomotiven erhielten die Namen ALTENBERG, KOSTENBLATT und NIKLASBERG und die Bahnnummern 60 bis 62.
Je weitere zwei Lokomotiven lieferte 1886 und 1888 die Wiener Neustädter Lokomotivfabrik in Wiener Neustadt mit den Werknummern 3112, 3113, 3206 und 3207.
Die IVa kamen vor allem vor schweren Güterzügen auf der Hauptstrecke der ATE zwischen Komotau und Aussig zum Einsatz.
Nach der Verstaatlichung der ATE (1924) erhielten die Lokomotiven von den Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD die neue Reihenbezeichnung 402.2.
Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 gelangten alle sieben Lokomotiven noch in den Bestand der Deutschen Reichsbahn. Sie erhielten dort die Betriebsnummern 55 7111 bis 7117. Nach 1945 kamen die Maschinen wieder zur ČSD, die sie jedoch schon bald ausmusterte.
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Siegfried Bufe: Eisenbahnen im Sudetenland. Bufe Fachbuchverlag, 1991, ISBN 3-922138-42-X.
- Franz Pinczolits: Die Dampflokomotive – Die Geschichte der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik 1842–1930. Weilburg Verlag, Wiener Neustadt 1987, ISBN 3-900100-56-X.
- Günther Reiche: Richard Hartmann und seine Lokomotiven. Oberbaum Verlag, Chemnitz, 1998, ISBN 3-928254-56-1.
- Karel Zeithammer: Lokomotivy Ústecko-teplické dráhy; Vydavatelství dopravní literatury, Litoměřice 2011, ISBN 978-80-86765-19-8