AB4ü Bay 08

AB4ü Bay 08 AB4ü Bay 08/30
Anzahl:	45
Hersteller:	MAN / Rathgeber
Baujahr(e):	1908 / 1912
Ausmusterung:	bis 1957
Gattung:	ABBü (AB4ü)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	19.725 mm
Länge:	18.450 mm
Höhe:	4.000 mm
Breite:	2.900 mm
Fester Radstand:	3.500 mm
Gesamtradstand:	13.200 mm
Bremse:	Handbremse
Zugheizung:	Dampf
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung
Sitzplätze:	8 / 27
Klassen:	1. und 2.

Der AB4ü Bay 80 war ein Drehgestell-Durchgangswagen mit Seitengang, der mit der Blatt-Nr. 80 für die K.Bay.Sts.B. zum Einsatz im internationalen Schnellzugverkehr gebaut wurde. Er hatte zwei Abteile der 1. Klasse und viereinhalb Abteile der 2. Klasse.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Grundrahmen des mit dem Wagenkasten verbundenen Untergestells war komplett aus Holz aufgebaut, welches teilweise – z. B. für die äußeren Längsträger – mit aufgeschraubten Winkeleisen verstärkt wurde. Für die Querträger wurden ebenfalls hölzerne Profile verwendet. Man versprach sich durch diese Bauweise für hochwertige Wagen einen ruhigeren Lauf. Die hölzernen Querträger zur Aufnahme der Drehschemelpfannen wurden ebenfalls mit Winkeleisen armiert. Zur Unterstützung der äußeren Längsträger wurde wegen des großen Radstandes auf beiden Seiten ein Sprengwerk mit nachstellbaren Zugstangen angebaut. Die Pufferbohlen waren komplett aus Walzprofilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

Laufwerk

Zur Verbesserung der Laufkultur hatten die Wagen die langen Drehgestelle bayerischer Bauart mit einem Radstand von 3.500 mm. Die Rahmen der Drehgestelle waren aus Blechen und Winkeln zusammengenietet. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1.014 mm.

Wegen des großen Drehgestellabstands wurde das Untergestell durch ein räumliches Sprengwerk in der Ebene der äußeren Längsträger unterstützt.

Alle Wagen hatten eine Handbremse im geschlossenen Übergang an einem Wagenende und Druckluftbremsen des Typs Westinghouse. Für den Übergang auf fremde Gesellschaften wurden die Wagen teilweise auch mit automatischen Saugluftbremsen des Systems HARDY sowie mit Druckluftbremsen des Systems HENRY ausgestattet.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt und bis zur Oberkante der äußeren Längsträger heruntergezogen. Die Wagen besaßen ein Tonnendach süddeutscher Bauart. Während sich bei den Wagen der Serie von 1908 über den Einstiegen eckige Dachabschlüsse befanden, waren diese bei den späteren Serien gerundet.

Der Innenraum hatte insgesamt sechseinhalb Abteile mit gepolsterten Sitzen. Die Abteile waren mit Schiebetüren zum Seitengang hin abgeschlossen. Das an die 1. Klasse angrenzende Abteil der 2. Klasse konnte in eines der 1. Klasse umgerüstet werden. An beiden Wagenenden befanden sich mit einer Waschgelegenheit kombinierte Toiletten.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter im Oberlichtaufbau bzw. über die versenkbaren Fenster.

Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Ein großer Vorratsbehälter hing in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung.

Für den Übergang nach Österreich, der Schweiz, Italien, Frankreich und Belgien waren die Wagen mit entsprechenden Signalstützen ausgestattet.

Bemerkung

1930 wurden insgesamt 16 Wagen zu AB4ü Bay 08/30 umgebaut. Dabei erfolgten Änderungen im WC-Bereich und die Wagen erhielten einen Schaltschrank für die Elektrik. Zudem wurden die Seitenwandbleche erneuert.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

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  Ansicht zu Blatt 80 aus dem Verzeichnis von 1913

Wagennummern

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche							Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende)										Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1907	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Mil.		Sig- nal- hlt.	Bemer- kung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			80 1913 ABBü		AB4ü Bay 08	AB4ü Bay 08	BC4ü Bay 08/30						A	1.	2.	3.	4.	O	M
1908	MAN	10	1383		21 091 Mü	13 429 Mü	13 429 Mü	xx/193x		Pl Wsbr	Ggl	D	2	2 (8)	4 ½ (27)			35		AT CH IT
			1384		21 092 Mü	13 430 Mü		1945?
			1385		21 093 Mü	13 431 Mü		10/1948													Altschadwagen
			1386		21 009 Wür	13 432 Mü		xx/193x
			1387		21 094 Mü	13 433 Mü	13 433 Mü	05/1950													Altschadwagen
			1388		21 095 Mü	13 434 Mü		02/1950													Altschadwagen
			1389		21 096 Mü	13 435 Mü		10/1948													Altschadwagen
			1390		21 097 Mü	13 436 Mü		09/1955													wurde bei der DB zum Bahndienstwagen
			1391		21 098 Mü	13 437 Mü	13 437 Mü	1945?
			1392		21 099 Mü	13 438 Mü		xx/193x
1912		4	1397		21 100 Mü	13 806 Mü	13 806 Mü	1945?		Pl Wsbr	Ggl	D	2	2 (8)	4 ½ (27)			35		FR
			1398	X				11/1919
			1399		21 101 Mü	13 807 Mü		1945?
			1400		21 102 Mü	13 808 Mü	13 808 Mü	08/1950													Altschadwagen
	Rathg.	10	1122		21 020 Mü	13 797 Mü		xx/1956		Pl Wsbr Hnr Ahbr	Ggl	D	2	2 (8)	4 ½ (27)			35		AT CH FR IT
			1123		21 021 Mü	13 798 Au		1945?
			1124		21 022 Mü	13 799 Mü		1945?
			1125		21 023 Mü	13 800 Mü		1945?
			1126		21 024 Mü			xx/1929
			1127		21 025 Mü	13 801 Mü		xx/193x		Pl Wsbr	Ggl	D	2	2 (8)	4 ½ (27)			35		BR FR
			1128		21 026 Mü	13 802 Mü		05/1945													weiter zur ÖBB
			1129		21 027 Mü	13 803 Mü		10/1948													Altschadwagen
			1130		21 028 Mü	13 804 Mü		xx/193x
			1131		21 029 Mü	13 805 Mü		1945?
	MAN	21	1101 Mü		21 005 Mü	13 776 Mü		01/1956		Pl Wsbr	Ggl	D	2	2 (8)	4 ½ (27)			35		FR	bei der DB als 19 506 Mü
			1102 Mü		21 006 Mü	13 777 Mü		xx/193x
			1103 Mü		21 007 Mü	13 778 Mü		12/1956													bei der DB zum DBW
			1104 Mü		21 008 Mü	13 779 Mü		03/1958													als 13 779 Kar bei der DB in Offenburg
			1105 Mü		21 009 Mü	13 780 Mü		xx/193x
			1106 Mü		21 010 Mü	13 781 Mü		xx/193x
			1107 Mü		21 011 Mü	13 782 Mü		08/1950													Altschadwagen
			1108 Mü		21 012 Mü	13 783 Mü		1945?
			1109 Mü		21 012 Nür	13 784 Nür		08/1950													Altschadwagen
			1110 Mü		21 013 Nür	13 785 Nür	13 785 Nür	1945?
			1111 Mü		21 014 Nür	13 786 Au		1945?
			1112 Mü		21 015 Nür	13 787 Nür	13 787 Nür	1945?
			1113 Mü		21 016 Nür	13 788 Nür	13 788 Nür	02/1957													S-Park
			1114 Mü		21 017 Nür	13 789 Nür	13 789 Nür	1945?
			1115 Mü		21 013 Mü	13 790 Mü	13 790 Mü	12/1958
			1116 Mü		21 014 Mü	13 791 Mü	13 791 Mü	1945?
			1117 Mü		21 015 Mü	13 792 Mü		1945?
			1118 Mü		21 016 Mü	13 793 Mü	13 793 Mü	03/1951													Altschadwagen
			1119 Mü		21 017 Mü	13 794 Mü		11/1949													Altschadwagen
			1120 Mü		21 018 Mü	13 795 Mü		1945?
			1121 Mü		21 019 Mü	13 796 Mü		1945?

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 80 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen nach dem Stande vom 31. März 1913.