Alfa Romeo Giulia

Alfa Romeo
Alfa Romeo Giulia (1962–1974)
Giulia
Produktionszeitraum:	1962–1978
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Coupé, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren: 1,3–1,6 Liter (57–82 kW) Dieselmotor: 1,8 Liter (37 kW)
Länge:	4185 mm
Breite:	1560 mm
Höhe:	1430 mm
Radstand:	2510 mm
Leergewicht:	960–1060 kg
Vorgängermodell	Alfa Romeo Giulietta
Nachfolgemodell	Alfa Romeo Giulietta (Typ 116)

Die Giulia war eine von Mitte 1962 bis Ende 1978 hergestellte Baureihe des italienischen Automobilherstellers Alfa Romeo. Chef-Konstrukteur der Giulia war der Ingenieur Orazio Satta Puliga.

Vorgänger war die Giulietta, von der der Name – ohne Verkleinerungsform – übernommen wurde. Wie bei der Giulietta wurde eine Palette aus viertüriger Limousine, Coupé (Sprint/GT), Cabriolet (Spider und der viersitzige GTC) und Sondermodellen angeboten.

Limousine

Alfa Romeo Giulia 1300 TI

Die im Vergleich zur Vorgängerin deutlich geräumigere Limousine, die am 27. Juni 1962 auf den Markt kam, hieß nicht mehr Giulietta Berlina, sondern nur Giulia. Ergänzt wurde der Name ausstattungsabhängig um weitere Zusätze.

Im Gegensatz zum GT „Bertone“, der Berlina und dem Spider war das Design der Giulia Limousine eine hausinterne Entwicklung von Alfa Romeo. Der etwas hohen und kantigen Form sah man nicht an, dass sie im Windkanal getestet worden war. Sie hatte einen für damalige Verhältnisse geringen Widerstandsbeiwert (c_w) von 0,34. Konstrukteur Orazio Satta Puliga studierte auch Flugzeugbau, daher legte er auf die stromlinienoptimierte Aerodynamik der Giulia Limousine großen Wert. Die gute Aerodynamik der Giulia Limousine beruhte auch auf dem Kammheck-Prinzip an der hinteren Dachlinie und an dem Kofferraumdeckel. Auch verfügte die Giulia als eines der ersten Serienfahrzeuge über eine stabile Sicherheitsfahrgastzelle. Der kleine Motor (Giulia 1300) leistete 78 PS (57 kW) und ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Die Spitzenversion (TI Super) leistete 112 PS (82 kW) und fuhr maximal 190 km/h. Zitat aus der Zeitschrift auto motor und sport: "Überlegenheit, die man nur mit Maßen ausnutzen darf, wenn man nicht die übrigen Verkehrsteilnehmer ängstigen will." Die gewichtsreduzierte (nur 910 kg) Giulia TI Super wurde zwischen 1963 und 1964 in 501 Exemplaren produziert und ausschließlich an Privatrennfahrer abgegeben. Es ist bis heute die meistgesuchte Variante, für die mittlerweile Preise bis zu 50.000 Euro gezahlt werden.

Mitte 1964 erschien die Giulia 1300 mit 78 PS (57 kW) und einfacherer Ausstattung. Um den sportlichen Ruhm der ti Super auch in der Großserie zu nutzen, lancierte Alfa Romeo 1965 das Modell Giulia Super und schuf damit den Höhepunkt der Modellreihe, der die Legende der Giulia maßgeblich mit beeinflussen sollte. Der bekannten Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen leistete dank zweier Flachstromvergaser nun 98 PS (72 kW), gut genug für eine Spitze von 175 km/h. Da sie darüber hinaus deutlich an Chromschmuck zugelegt und einen edleren Innenraum erhalten hatte, verkaufte sie sich vom Start weg hervorragend.

1966 erschien in Gestalt der 1300 ti ein Basismodell mit 82 PS (60 kW), das sich bis 1972 in über 144.000 Exemplaren verkaufen ließ. Durch den Erfolg der Super, und auch um Verwechslungen mit der 1300 ti zu vermeiden, nahm Alfa das Urmodell ti 1967 aus dem Programm.

Eine abgespeckte 1600er erschien nur im italienischen Markt 1969 als Giulia 1600 S mit 95 PS (70 kW), der allerdings kein Erfolg beschieden war und die 1970 wieder eingestellt wurde. Im selben Jahr kam auch die kleine 1300er zu ihrem Leistungsmaximum als Giulia 1300 Super (88 PS / 65 kW) und wurde ab April 1972 auch optisch an die große Schwester angeglichen, trug nun also auch den Doppelscheinwerfergrill und die hochwertige Innenausstattung.

Die Giulia Limousine (und die Kombi) waren früher in Italien Dienstwagen der Carabinieri und der Polizei (Polizia di Stato, Polizia Municipale).

Modellpflege

Alfa Romeo Giulia Nuova (1974–1978)

Um das Modellprogramm nach oben abzurunden, wurde im Herbst 1967 die Limousine 1750 Berlina vorgestellt, eine von Bertone geglättete und vergrößerte Version der Giulia. Sie wird auch gerne die „große Giulia“ genannt. Im Frühjahr 1971 wurde sie optisch und technisch überarbeitet. Das Fahrzeug wurde nun mit einem auf zwei Liter Hubraum vergrößerten Motor als „2000 Berlina“' verkauft. Die Produktion lief noch bis Ende 1976.

Im Sommer 1974 wurden sie von der „Nuova Super“ abgelöst, mit umfassender Modellpflege. Fahrwerk und Fahrleistungen waren verbessert, im Stil der Zeit bekam sie einen dunklen Kunststoffgrill und Doppelscheinwerfer von gleicher Größe. Das „Knochenheck“ mit der charakteristischen Sicke wurde zugunsten einer glatten Kofferraumhaube geändert. Das Fahrzeug war mit Scheibenbremsen rundum, Fünfganggetriebe, Kunstleder-Innenraum, Holzlenkrad und umfangreicher Instrumentierung besser als die BMW 02-Reihe ausgestattet.

Mit einem wenig spritzigen 50 PS-(37 kW)-Dieselmotor der britischen Perkins Engines Co. kam 1976 das Modell Nuova Diesel hinzu, das aber nur in Italien angeboten wurde.

Ende 1978 lief die Produktion nach über 16 Jahren und 572.646 Fahrzeugen aus.

Kombi

Alfa Romeo Giulia Promiscua (1967)

Alfa Romeo selbst fertigte keine Kombis, allerdings baute die Carrozzeria Colli im Werksauftrag von 1962 bis 1973 Limousinen zu Kombis um. Die angegebene Zahl der Fahrzeuge variiert zwischen 16 und 500. Hauptkunde war die italienische Polizei. Es wurde sowohl Fahrzeuge mit dritter Seitenscheibe hinten als auch mit seitlich geschlossenem Aufbau hergestellt; letztere hatten die Bezeichnung Promiscua. Die Heckklappe gab es in langer und kurzer Version (Anschlag bis Stoßstange oder bis Oberkante Heckblech). Auch die italienischen Karosseriebauer Grazia und Giorgetti fertigten in kleinen Stückzahlen Kombi-Aufbauten der Giulia (Varianten Giardinetta und Familiare).

Sprint / GT

Die im Juni 1962 präsentierte Giulia Sprint war äußerlich zunächst gleich mit dem Vorgänger Giulietta, sie hatte jedoch den 1600 ti-Motor mit 68 oder als Veloce mit 83 kW. Auch die von Frühjahr 1963 bis Ende 1965 gebaute Giulia Sprint Speciale hatte die 83 kW starke Variante des 1600er-Motors.

Bis Ende 1968 wurden von 1600ti und Veloce 8.507 Fahrzeuge produziert, auf die Giulia Sprint Speciale entfielen nur 1252 Exemplare.

Im März 1963 wurde dann auf der technischen Grundlage der im Vorjahr auf den Markt gekommenen Giulia Limousine die neue Giulia Sprint GT als zweitüriges Sportcoupé vorgestellt. Da Alfa Romeos Typenbezeichnungen manchmal etwas unsystematisch und sprunghaft erscheinen, wurden sie in der Umgangssprache nicht immer verwendet. Die Giulia Sprint GT und ihre diversen Varianten hießen häufig schlicht nur "Alfa GT" oder noch verbreiteter der „Bertone“. Die Karosserie wurde von Giorgetto Giugiaro bei Bertone entworfen, allerdings wurde sie, anders als die des Vorgängers, bei Alfa Romeo im Werk Arese gebaut.

Das Fahrzeug wurde zum Traumwagen vieler junger Männer, die es sich – falls überhaupt – erst später als Gebrauchtwagen leisten konnten. Tuning oder nur Kriegsbemalung halfen häufig die Fahrfreude und den Besitzerstolz noch zu erhöhen. Ab Frühjahr 1967 wurde der neue 1750er-Motor für das Fahrzeug erstmals angeboten. In dieser Variante lautete die Typenbezeichnung Alfa Romeo 1750 GT Veloce. Gleichzeitig wurde die Karosserie überarbeitet und mit vier Scheinwerfern versehen, die bis dahin charakteristische Form der Motorhaube wurde geglättet.

1970 wurde die Karosserie überarbeitet, zur Unterscheidung wurden die Modelle bis dahin „Kantenhaube“ und danach „Rundhaube“ genannt. Neu waren die in die Karosserie integrierten vorderen Blinker, die bis dahin in separaten Gehäusen auf der Stoßstange montiert gewesen waren. Mit dem ab Sommer 1971 lieferbaren Zweiliter-Motor erschien der 2000 GT Veloce. Dieser hatte eine neu gestaltete Inneneinrichtung und einen neuen Kühlergrill, bei dem das charakteristische Alfa-Scudetto (Kühlergrill in Wappenform) fast aufgelöst in einer Querverrippung versteckt wurde. Beide Fahrzeuge waren für den US-Export mit einer Spica-Einspritzanlage ausgerüstet, um die dortigen Abgasvorschriften zu erfüllen. Von der US-Version des 2000 Veloce gelangten etliche Exemplare auf den deutschen Markt, da Alfa Romeo Frankfurt in den USA unverkaufte Fahrzeuge umrüstete und hier absetzte. Diese Fahrzeuge hatten außer dem Einspritzmotor die US-Ausstattung mit zahlreichen in Deutschland sonst nicht erhältlichen Extras wie flammhemmende Inneneinrichtung in blauem Cordsamt oder Leder, getönte Fensterscheiben rundum, meist auch Klimaanlage und Schiebedach sowie Aluminiumräder. Die US-Scheinwerfer wurden auf europäischen Standard umgerüstet, ebenso die Instrumente im Armaturenbrett (Meilentacho, Fahrenheit-Thermometer und Benzinuhr in Gallonen wurden ersetzt) und die seitlichen Begrenzungsleuchten wurden durch schwarze Kunststoffblenden in den Kotflügeln ersetzt. Die Fahrzeuge lagen trotz der guten Ausstattung im Preis deutlich unter der deutschen Ausstattungsversion.

Da die deutschen Werkstätten die Spica-Einspritzung nicht kannten und nicht warten konnten, wurden die meisten dieser Fahrzeuge nachträglich auf Vergaser umgebaut. Erkennbar sind sie aber immer noch an der Zahnriemenscheibe für den Antrieb der Einspritzpumpe und den seitlichen Gewindelöchern im Motorblock für die Montage dieser Pumpe.

Ebenfalls zum Sommer 1971 konnte man sich zwischen 1750er und 2000er entscheiden. Der Namenszusatz Giulia Sprint wurde ersatzlos gestrichen. Nur noch die Bezeichnung GT zusammen mit weiteren Ergänzungen diente zur offiziellen Typenbezeichnung des „Bertone“.

Bedeutende Sondermodelle waren das von Frühjahr 1965 bis Ende 1967 bei Carrozzeria Touring in nur 1000 Exemplaren gefertigte Cabriolet mit Kürzel GTC, der zwischen Sommer 1969 bis Ende 1975 verkaufte Junior Zagato als 1300 (ab Herbst 1972 als 1600), die sehr seltene „Giulia TZ“ (1963–1965) und der im Motorsport überaus erfolgreich eingesetzte „Alfa Romeo GTA“ (1965–1975).

Zum Jahresende 1976 wurde die GT-Baureihe nach beachtlichen 225.215 (+ 1.510 Zagato) produzierten Fahrzeugen eingestellt.

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  Alfa Romeo Giulia TZ 1 (1962)

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  Alfa Romeo Giulia Sprint GT
  (1963–1970)

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  Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale
  (1963–1965)

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  Alfa Romeo GT 1300 Junior
  (1966–1970)

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  Alfa Romeo 2000 GT Veloce
  (1971–1976)

Spider

Zusammen mit der Giulia Limousine wurde im Sommer 1962 auch ein Cabriolet unter dem Namen „Giulia Spider“ vorgestellt. Es handelte sich um ein Facelift des Vorgängermodells Giulietta Spider; beide Varianten wurden bei Pininfarina gebaut. Die 1600er-Maschine war identisch mit der Giulia Sprint und erlaubte eine Höchstgeschwindigkeit von 172 km/h, als Veloce 200 km/h. Die äußerlichen Unterschiede zum Vorgängermodell waren gering. Die Karosserie wurde zugunsten des Fahrgastraums hinter der Tür um einige Zentimeter verlängert, auf der Motorhaube schaffte eine Lufthutze Platz für den größeren Motor und die bisher einteiligen Seitenfenster erhielten vorne kleine Dreieckfenster.

Nach 10.341 Einheiten wurde die Fertigung des Giulia Spider Ende 1965 abgeschlossen. Die Nachfolge trat ab Frühjahr 1966 der neue Spider Duetto an.

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  Alfa Romeo Giulia 1600 Spider
  (1962–1965)

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  Heckansicht

Technik

Die in der Giulia angebotenen Ottomotoren hatten 1600 oder 1300 cm³. Unter der Bezeichnung „Junior“ wurde das Coupe auch in abgespeckter Version mit 1300-cm³-Motor angeboten. Ab Frühjahr 1967 gab es für den Bertone, Berlina und Spider den neuen 1750er-Motor, dem ab Sommer 1971 der 2000er-Motor folgte.

Motor des 1750 GTV

Die Vierzylindermotoren der Giulia-Serie waren aufgrund der Motorsportgeschichte von Alfa Romeo wegweisend sportlich und modern konzipiert. Die Entwicklung des Motors erfolgte auf Basis des Alfa Romeo 1900 durch Giuseppe Busso. Motorblock und Zylinderkopf sind aus Aluminium gefertigt. Die Kurbelwelle ist fünffach gelagert, die Kolben laufen in kühlwasserumspülten Zylinderlaufbuchsen. Eine große, mit Kühlrippen versehene Ölwanne kühlt das Öl. Wie markenüblich hatten alle Ottomotoren einen Querstromzylinderkopf mit zwei kettengetriebenen obenliegenden Nockenwellen (DOHC), die Ventile wurden direkt über Tassenstößel betätigt. Die Brennräume des Zylinderkopfes waren hemisphärisch ausgelegt. Damit bot Alfa Romeo feinste Rennsporttechnik für Straßenfahrzeuge. Leistungsstärkere Varianten unterschieden sich vor allem durch andere Vergaseranlagen bis hin zu zwei Doppelvergasern und höhere Verdichtungsverhältnisse. Der Sound der Motoren hatte nicht unerheblich zum sportlichen Image der Giulia bzw. des GT beigetragen. Ab Frühjahr 1976 wurde die Giulia-Nuova-Limousine auch mit einem 37 kW leistenden Dieselmotor von Perkins angeboten, allerdings mit nur geringem Erfolg.

Stets serienmäßig gab es ein vollsynchronisiertes Fünfgang-Schaltgetriebe.

Die Räder waren vorn einzeln an doppelten Dreieckslenkern aufgehängt und mit einer Schnecken-Rollen-Lenkung (Hersteller ZF Friedrichshafen) oder mit einer Kugelumlauflenkung (Hersteller Burman) versehen, hinten gab es eine Starrachse an zwei Längslenkern und einem Dreieckslenker. Das Differential (nach Modell mit oder ohne ZF Lamellen-Differentialsperre) verfügte über ein Aluminiumgehäuse. Alle Radaufhängungen waren mit Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfern versehen.

Weblinks

 Commons: Alfa Romeo Giulia – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Quellen

Zeitleiste der Alfa-Romeo-Modelle von 1945 bis heute
Typ	bis 1933 unabhängig, anschließend Staatsbetrieb																																									ab 1986 Teil von Fiat
	1940er					1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Kleinwagen																																																																MiTo (955)
Kompaktklasse																																							Arna
																												Alfasud											33											145, 146 (930)							147 (937)									Giulietta (940)
Mittelklasse											Giulietta Berlina							Giulia																Giulietta (Typ 116)							75							155					156 (932)								159 (939)										Giulia (952)
Obere Mittelklasse																												Alfetta												90				164										166 (936)
	…	6C 2500				1900 Berlina								2000 Berlina				2600 Berlina							1750/2000 Berlina										Alfa 6
Coupé										Giulietta Sprint								Giulia Sprint GT														Alfasud Sprint																												GT (937)
							1900C Sprint / Supersprint									2000 Sprint		2600 Sprint					1750/2000 GT Veloce							Alfetta GT/GTV																			GTV (916)												Brera (939)
Cabriolet											Giulietta Spider							Giulia Spider				Spider („Duetto“)																												Spider (916)												Spider (939)
														2000 Spider			2600 Spider
Sportwagen								Disco Volante															Tipo 33			Montreal																			SZ / RZ																		8C Competizione						4C
Geländewagen und SUV								Matta																																																																	Stelvio (949)
Kleintransporter										Romeo												F12/A12																			AR6
																																		AR8
von Joint-Venture mit Nissan Kooperation zwischen Fiat und Saab: baugleiche Teile mit Fiat-, Lancia- und Saab-Modell Baugleich mit Fiat bzw. Iveco

Modellübersicht Alfa Romeo

Aktuelle Modelle: 4C | Giulia | Giulietta | Stelvio Historische Pkw-Modelle (Vorkriegszeit): Marke Alfa Romeo: 15-20 HP | 20-30 HP | 20-30 ES Sport | 40-60 HP | G1 | RL/RM | 6C | 8C Marke A.L.F.A.: 12 HP | 15 HP | 15-20 HP | 20-30 HP | 24 HP | 40-60 HP Historische Pkw-Modelle (Nachkriegszeit): 6C | 1900 | Matta | Giulietta | 2000 | 2600 | Giulia | 1750/2000 | Montreal | Alfasud | Alfetta | Sprint | Romeo | Giulietta Typ 116 | Alfa 6 | GTV | Arna | 33 | 75 | 90 | 145 | 146 | 147 | 155 | 156 | 159 | 164 | 166 | SZ | RZ | GT | Brera | Spider | 8C Competizione | MiTo Historische Nutzfahrzeuge (Nachkriegszeit): 800 | 900 | AR6 | AR8 | mille Historische Busse: 110 | 156 | 430 | 455 | 902 | 910 | Macchi | mille 8021 | mille AV Renn- und Rennsportwagen: P1/P2/P3 | Bimotore | 12C | Tipo A | Tipo C | Tipo 308 | Tipo 312 | Tipo 316 | Tipo 512 | Tipo 158 | Tipo 159 (Alfetta) | Disco Volante | Giulia TZ | GTA | Tipo 33 | 177 | 179 | 182 | 183T | 184T | 185T Studien: Berlinetta Aerodinamica Tecnica | Carabo | Nuvola | Scighera