BCL Bay 09

BCL Bay09; CL Bay 09/21 BCL Bay 13a; CL Bay 13a/21 BCL Bay 14; CL Bay 14/21
Nummerierung:	20 072 bis 20 089 20 094 bis 20 105
Anzahl:	30
Hersteller:	MAN /
Baujahr(e):	1909 / 1913 / 1914
Ausmusterung:	bis 1961
Bauart:	Lokalbahnwagen mit offenem Übergang
Gattung:	BCL / CL
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	12.224 mm / 12.024 mm
Länge:	9.000 mm
Höhe:	3.637 mm
Breite:	3.000 mm
Gesamtradstand:	6.000 mm / 6.600 mm
Leermasse:	13.500 kg / 12.700 kg
Bremse:	Handspindelbremse / Westinghouse
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	48
Stehplätze:	20
Fußbodenhöhe:	1.265 mm
Klassen:	2 / 3
Besonderheiten:	Gas / Petroleum

Unter der Gattungsbezeichnung BCL Bay 09 werden Durchgangswagen für den Lokalbahnverkehr zusammengefasst, die im Wagenstandsverzeichnis der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) von 1913 unter den Blatt-Nr. 521, 6055.2 und 6055.3 aufgeführt werden. Durch Umbauten wurden daraus in der Folge im Skizzenbuch der DRG von 1930 die Gattungen CL Bay 09/21, BCL Bay 13a, CL Bay 13a/21, BCL Bay 14 sowie CL Bay 14/21.

Entwicklung

Mit dem größer werdenden Streckennetz an Lokalbahnen einher ging der Bedarf an passenden Wagen für den lokalen Personen-Nahverkehr. Zwischen 1909 und 1929 wurden Wagen beschafft, die schon Merkmale der normalen Personenwagen für Vollbahnen aufwiesen. Im Unterschied zu anderen Lokalbahnwagen waren diese für den Militärtransport geeignet.

Beschaffung

Insgesamt wurden in dem Zeitraum zwischen 1909 und 1929 411 Wagen in den Gattungen BL, BCL, CL, DL und PPostL beschafft. Diese hatten alle einen einheitlichen Grundriss, offene Endplattformen mit Dixi-Gittern an den Aufstiegen und nur durch Bügel gesicherte Personalübergänge. Statt der bis dato gebräuchlichen Verbundfenster wurden große Scheiben eingebaut. Von den Wagen nach Blatt 521 wurden 1909 und 1911 in zwei Beschaffungslosen 18 Wagen bei MAN in Nürnberg und bei Rathgeber in München beschafft.

Verbleib

Der Verbleib von vier Wagen konnte nach Kriegsende 1945 nicht mehr geklärt werden. Von den gelieferten Fahrzeugen kamen die übrigen zur Deutschen Bundesbahn, wo sie bis 196? ausgemustert wurden.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern. Für die Wagen nach Blatt 6055.2 und 6055.3 wurde die Plattform verkürzt, so dass sich eine geringere Länge über Puffer ergab.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter der Verbandsbauart. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Form 38. Die Tragfedern hatten eine Länge von 1.764 mm bei einem Querschnitt von 96 * 13 mm. Sie waren elf Lagen stark. Wegen des langen Radstandes von 6.000 Millimetern kamen Vereinslenkachsen zum Einsatz.

Neben einer Handspindelbremse, welche sich auf einer der Plattformen am Wagenende befand, hatten die Wagen auch Druckluftbremsen des Systems Westinghouse.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Dies war außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Stöße der Bleche wurden durch Deckleisten abgedeckt. Das Dach war flach gerundet und ging direkt in die Seitenwände über. Es war über die offenen Endplattformen hinausgezogen. Die Wagen der ersten Lieferserie besaßen Auftritte in der Bauart der Lokalbahnwagen mit klappbarer letzter Stufe. Die übrigen Lieferserien waren mit Hauptbahnauftritten ausgestattet.

Ausstattung

Der Wagentyp führte ursprünglich sowohl die 2. als auch die 3. Klasse und hatte insgesamt 48 Sitzplätze und einen Abort. Die Sitze der 2. Klasse waren gepolstert, die Sitze der 3. Klasse waren klassentypisch als Holzlatten-Bänke ausgeführt. Für die beiden Endplattformen waren insgesamt 20 Stehplätze ausgewiesen. Bei den Wagen nach Blatt 6055.3 und 6055.3 wurden die Endplattformen von 1.000 mm auf 900 mm verkürzt. Dadurch verringerte sich auch die LüP von 1.224 mm auf 1.2024 mm.

Die Beleuchtung erfolgte durch Petroleumlampen. Die Beheizung erfolgte über Dampf. Belüftet wurden die Wagen durch statische Dachlüfter sowie durch versenkbare Fenster.

Umbauten

Die Wagen der beiden ersten Lieferserien von 1909 und 1911 wurden bis auf zwei Stück 1921 zu CL Bay 09/21 umgebaut. Dabei wurden die Polstersitze der 2. Klasse durch Holzlatten-Bänke ersetzt. Auch wurden die Lokalbahnauftritte durch solche der Hauptbahnen ersetzt.

Zeichnungen

Hier Skizzen zu den verschiedenen Varianten des Fahrzeugtyps.

• 
  Wagenstandsverzeichnis 1913, Zeichnung zu BCL Bay 09
• 
  DRG Skizzenbuch 1930, Zeichnung zu CL Bay 09/21
• 
  DRG Skizzenbuch 1930, Zeichnung zu BCL Bay 13a
• 
  DRG Skizzenbuch 1930, Zeichnung zu CL Bay 13a/21
• 
  DRG Skizzenbuch 1930, Zeichnung zu CL Bay 14/21

Wagennummern

Herstelldaten		Wagennummern je Epoche Gattungszeichen							Fahrwerk			Ausstattung							Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	ab 1909 (1907)	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	letzter Heimat-Bf.	Brem- sen	Anz. Achs.	Lenk- achs.	Bl.	Hz.	Anz. Abort	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)				Signal- halter	Bemerkung
Blatt-Nr. 521		BCL		BCL Bay 09		CL Bay 09/21			(siehe Legende)			(siehe Legende)			1.	2.	3.	4.	(siehe Legende)
1909	Rathgeber	20 072		9 212 Mü		9 791 Mü	03/1955	Freilassing	Pl, Wsbr	2	V	P	D	1		16 0	32 48
		20 073		9 213 Mü		9 792 Mü	??/1945	München
		20 074		9 214 Mü		9 793 Mü	??/1945	Simbach
		20 075		9 215 Mü		9 794 Mü	07/1955	Mühldorf
		20 076		9 216 Mü		9 795 Mü	02/1958	Altomünster
		20 077		9 211 Au		9 785 Au	06/1959	Freilassing
		20 078		9 212 Au		9 786 Au	12/1962	Freilassing
		20 079		9 186 Lu		9 824 Lu	11/1960	Karlsruhe												zur ehem. Pfalzbahn
		20 080		9 187 Lu		9 825 Lu	09/1960	Kaiserslautern												zur ehem. Pfalzbahn
		20 081		9 213 Au		9 787 Au	10/1961	Freilassing
		20 082		9 203 Wür		9 803 Nür	08/1956	Nürnberg
		20 083		9 204 Wür		9 804 Nür	05/1955	Mellrichstadt
		20 084		9 254 Reg		9 814 Reg	08/1959	Plattling
		20 085		9 255 Reg		9 815 Reg	09/1955	Schwandorf
		20 086		9 254 Reg		9 814 Reg	08/1959	Plattling
Blatt-Nr. 521		BCL		BCL Bay 09	BCL Bay 09	CL Bay 09/21			(siehe Legende)			(siehe Legende)			1.	2.	3.	4.	(siehe Legende)
1911	MAN	20 087		9 325 Mü		9 859 Mü	08/1961	München	Pl, Wsbr	2	V	P	D	1		16 0	32 48
		20 088		9 122 Nür	9 851 Nür		04/1951	Rothenb.o.T.
		20 089		9 123 Nür	9 852 Nür		xx/1935	Lohr
Blatt-Nr. 6055.2		BCL		BCL Bay 13a	BCL Bay 13a	CL Bay 13a/21			(siehe Legende)			(siehe Legende)			1.	2.	3.	4.	(siehe Legende)
1913	Rathgeber	20 094 Nü		9 281 Nür		9 940 Reg	06/1957	Augsburg	Pl, Wsbr	2	V	P	D	1		16 0	32 48
		20 095 Nü		9 282 Nür		9 940 Reg	02/1950	Regensburg.												Altschadwagen
		20 096 Nü		9 283 Nür		9 842 Reg	04/1960	Hof
		20 097 Wü		9 111 Nür	9 928 Nür		10/1946	Nürnberg
		20 098 Wü		9 112 Nür	9 929 Nür		02/1956	Nürnberg
Blatt-Nr. 6055.3		BCL		BCL Bay 14	BCL Bay 14	CL Bay 14/21			(siehe Legende)			(siehe Legende)			1.	2.	3.	4.	(siehe Legende)
1914	MAN	20 099 Re		9 256 Reg		9 975 Reg	??/1945	Selb Stadt	Pl, Wsbr	2	V	P	D	1		16 0	32 48
		20 100 Re		9 117 Reg		9 976 Reg	11/1959	Hof.
		20 101 Nü		9 284 Nür		9 621 Nür	01/1960	Erlangen
		20 102 Nü		9 285 Nür		9 962 Nür	??/1945	Ludwigstadt
		20 103 Au		9 214 Au		9 945 Au	05/1961	München?
		20 104 Au		9 215 Au		9 946 Au	??/1945	Schongau
		20 105 Wü		9 205 Wür		9 963 Wür	03/1947	Nürnberg												Altschadwagen

Literatur

• Wagner, Alto: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Pfälzisches Netz. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.