Quelltext der Seite Bahnstrecke Dortmund–Soest

{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Dortmund–Soest}}
{{BS-daten
| DE-STRECKENNR = 2103
| DE-KBS = 431
| LÄNGE = 54
| SPURWEITE = 1435
| STROMW = 15 kV 16,7 Hz
| STRECKENKLASSE = D4
| V-MAX = 160
| ZWEIGLEISIG = <small>(durchgehend)</small>
| BILDPFAD_KARTE = Eisenbahn Dortmund Soest01.png
| PIXEL_KARTE = 250px
| TEXT_KARTE =
|KBS=228q <small>(Dortmund Hbf – Holzwickede 1946)</small><br /><!--
-->239h <small>(Dortmund Hbf – Hörde 1946)</small><br /><!--
-->228 <small>(Holzwickede – Soest 1946)</small>}}
|-
| [[Land (Deutschland)|Bundesland:]]
| [[Nordrhein-Westfalen]]
|-
{{BS-table}}
{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Dortmund–Hamm|Hauptstrecke von Hamm]]}}
{{BS|ABZg+r|||[[Bahnstrecke Dortmund–Enschede|Strecke von Lünen]]}}
{{BS|S+BHF|164,4|'''[[Dortmund Hauptbahnhof|Dortmund Hbf]]'''}}
{{BS|ABZgr|||[[Bahnstrecke Duisburg–Dortmund|Strecke nach Wanne-Eickel]]}}
{{BS|ABZgr|||[[Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg|Hauptstrecke nach Bochum/Witten]]}}
{{BS|eTSHSTu||''Dortmund West''|''(geplant)'' {{S-Bahn NRW|4}}<br />&nbsp; [[Bahnstrecke Osterath–Dortmund Süd|Strecke von Dortmund-Lütgendortmund]]<br />&nbsp; ↔ [[Bahnstrecke Welver–Sterkrade|Strecke nach Unna]]|T=STR}}
{{BS|ABZgr|||[[Bahnstrecke Elberfeld–Dortmund|S-Bahn-Strecke nach Witten]] {{S-Bahn NRW|5}}}}
{{BS|ABZg+r|||Strecke von Dortmund-Dortmunderfeld,<br />zur [[Bahnstrecke Welver–Sterkrade|Strecke von Dortmund-Huckarde]] und<br />zur [[Bahnstrecke Osterath–Dortmund Süd|Strecke von Dortmund-Lütgendortmund]]|T=STR}}
{{BS|BST|169,3|Abzw [[Schnettkerbrücke]]}}
{{BS|BHF|170,1|[[Bahnhof Dortmund Signal-Iduna-Park|Dortmund Signal-Iduna-Park]]*)}}
{{BSe|KRZor|||ehem. [[Bahnstrecke Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd|Rheinische Strecke]]}}
{{BSe|KRZu+xr|||ehem. [[Eliasbahn]]}}
{{BS|BHF|173,0|[[Bahnhof Dortmund-Hörde|Dortmund-Hörde]]}}
{{BS|ABZgr|||[[Bahnstrecke Dortmund-Hörde–Schwerte|Strecke nach Schwerte]]}}
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{{BS|ABZg+l|||[[Bahnstrecke Fröndenberg–Kamen|S-Bahn-Strecke von Unna-Königsborn]] {{S-Bahn NRW|4}}}}
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{{BS|ABZgr|||[[Bahnstrecke Fröndenberg–Kamen|Strecke nach Fröndenberg]]}}
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{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Hamm–Warburg|Strecke nach Warburg]]}}
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<small>* ehem. Dortmund Westfalenhalle</small>
|}

Die '''Bahnstrecke Dortmund–Soest''' ist eine [[Eisenbahnstrecke]] in [[Nordrhein-Westfalen]]. Sie führt vom [[Dortmund Hauptbahnhof|Dortmunder Hauptbahnhof]] durch die südlichen Dortmunder Stadtteile über Holzwickede nach [[Unna]] und von dort durch die [[Hellwegbörde]] parallel zum [[Haar (Westfalen)|Haarstrang]] am Südrand der [[Westfälische Bucht|Westfälischen Bucht]] weiter über [[Werl]] nach [[Soest]].

Die Strecke ist durchgehend [[Mehrgleisigkeit|zweigleisig]], mit [[Oberleitung]] elektrifiziert und als [[Hauptbahn|Hauptstrecke]] klassifiziert. Sie wird auf kompletter Länge von der [[Regionalbahn]] RB&nbsp;59 „Hellweg-Bahn“ des [[Hellweg-Netz]]es bedient.

== Geschichte ==

Bereits um 1833 gab es konkrete Bemühungen um eine Trassenführung der Rhein-Weser-Bahn über Unna, Werl, Soest nach Lippstadt. Nachdem die Strecke der Köln-Mindener-Eisenbahn trotz hohem Einsatz und Werben der Städte Soest und Lippstadt über Hamm geführt wurde, gab es einen weiteren Anlauf. Nach erneuten Bemühungen um den Bau einer Eisenbahnstrecke von Dortmund nach Soest ab 1850 genehmigte am 3.&nbsp;Juni 1852 der preußische König [[Friedrich Wilhelm&nbsp;IV.]] per Kabinettsorder den Bau der Strecke von [[Hörde]] nach Soest. Die Bauarbeiten begannen am 15.&nbsp;September 1853 in [[Werl]]. Nach einer ersten Probefahrt am 7.&nbsp;Juni 1855 und der Inbetriebnahme der Strecke am 1.&nbsp;Juli 1855 durch die [[Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft]] verkehrte am 9.&nbsp;Juli 1855 der erste fahrplanmäßige Zug von Dortmund nach Soest. 1866 wurde die Strecke zweigleisig ausgebaut und bis Ende 1970 elektrifiziert.

== Bedienung ==

Bedient wird die Strecke Dortmund–Soest im [[Schienenpersonennahverkehr]] montags bis samstags im Halbstundentakt und sonntags stündlich von der [[Regionalbahn]] ''Hellweg-Bahn'' ([[Liste der SPNV-Linien in Nordrhein-Westfalen#Linien 50–59|RB&nbsp;59]]).

Durch eine [[ÖPNV-Aufgabenträger|Ausschreibung]] ging am 14.&nbsp;Dezember 2008 der Betrieb des [[Hellweg-Netz]]es an das Unternehmen [[Eurobahn]]. Für die Transportleistungen werden Triebwagen des Typs [[Stadler Flirt]] für Geschwindigkeiten bis zu 160&nbsp;km/h eingesetzt.

Es gelten die Tarife des [[Verkehrsverbund Rhein-Ruhr|Verkehrsverbunds Rhein-Ruhr]] (VRR) und der [[Verkehrsgemeinschaft Ruhr-Lippe]] (VRL). Im August 2017 wurde der Tarif des VRL durch den [[Westfalentarif]] abgelöst.

== Planungen ==

Für den Streckenabschnitt Dortmund Hbf – Dortmund-Hörde werden kapazitäts- und qualitätssteigernde Maßnahmen gefordert.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.nwl-info.de/service/nwl-nahverkehrsplan.pdf |wayback=20141006120506 |text=NWL Nahverkehrsplan |archiv-bot=2023-03-14 21:18:40 InternetArchiveBot }}, S. 260</ref> So wird der knapp zwei Kilometer lange Streckenabschnitt im Vorfeld des Dortmunder Hauptbahnhofes, parallel zur Strecke nach Witten, von derzeit 12 Zügen (RB&nbsp;52, RB&nbsp;53, RE&nbsp;57, RB&nbsp;59) pro Stunde betrieblich nur eingleisig genutzt. Zusätzlich fordert der SPNV-Beirat des Landes NRW eine [[Streckenblock|Blockverdichtung]] in diesem Streckenabschnitt.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.kcitf-nrw.de/infrastrukturplanung/dokumente/pdf/spnv-beirat-schlussbericht.pdf |wayback=20141006081941 |text=Schlussbericht des SPNV Beirates |archiv-bot=2022-10-08 00:03:25 InternetArchiveBot }}, S. 7</ref>

=== Zusätzliche Halte ===
Der [[Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe]] (NWL) führte 2023 eine Potentialuntersuchung zur Neueinrichtung von Stationen in seinem Verbandsgebiet durch. Dabei wurden entlang der Strecke die Stationen Unna-Massen Süd, Werl-Büderich/Turflon und Soest-Ostönnen untersucht. Den Stationen wurde ein mittleres bis niedriges Potential zugesprochen. Für den Halt Unna-Massen Süd werden Kosten von 11 Millionen Euro und 733 Fahrgastwechsel pro Tag prognostiziert. Bei Investitionskosten von 5,7 Millionen Euro werden 223 Fahrgastwechsel pro Tag in Werl-Büderich prognostiziert. In Soest-Ostönnen werden bei Kosten von 4,7 Millionen Euro 109 Fahrgastwechsel pro Tag prognostiziert. Beide Stationen sollen in den Zielfahrplan integrierbar sein.<ref>https://sessionnet.owl-it.de/zvm/bi/getfile.asp?id=1182&type=do</ref>

== Bildergalerie ==

<gallery>
 Erb et502.jpg|[[Stadler Flirt|Flirt]] der eurobahn auf Präsentationsfahrt am 29. Juli 2008 in Dortmund.
 Westoennen 428 108-5 1.jpg|eurobahn ET&nbsp;5.09 auf der Hellwegbahn in Westönnen
 Aplerbeck Bahnhof RB59 IMGP3815 smial wp.jpg|eurobahn ET&nbsp;5.06 im Bahnhof Dortmund-Aplerbeck vor dessen Umbau
</gallery>

== Literatur ==

* Günter Krause: ''Die Hellweg Bahn. Vom Revier aufs Land. 150 Jahre Dortmund–Soest.'' Eisenbahn Geschichte Nr. 11/2005, S.&nbsp;42–50.
* Axel Heimsoth: ''Die Wiederentdeckung des Hellwegs – Regionale Identität im Spiegel verkehrspolitischer Diskussionen bis zum Bau der Dortmund-Soester-Eisenbahn.'' Klartext Verlag, Essen 2006, ISBN 3-89861-591-X.
* Bernd Franco Hoffmann: ''Die Bergisch-Märkische Eisenbahn. Durch die Täler von Wupper, Ruhr und Volme''; Sutton-Verlag, Erfurt, 2015, ISBN 978-3-95400-580-2

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
* [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/2103.htm Beschreibung der Strecke 2103] im NRWbahnarchiv von André Joost
* [https://www.klgv-oelpfad.de/verzeichnis/visitenkarte.php?mandat=178511 Geschichte des Bahnhofes Holzwickede]
* [http://www.mytrainsim.de/hellweg.html Beschreibung der Linie RB 59]

== Einzelnachweise ==

<references />

{{SORTIERUNG:DortmundSoest}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Nordrhein-Westfalen]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Dortmund)|Bahnstrecke DortmundSoest]]