Bahnstrecke Vinařice–Kladno-Dubí
| Vinařice–Kladno-Dubí[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Kursbuchstrecke: | 11b (1982) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 6,2 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Vinařice–Kladno-Dubí ist eine Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich auf eine Kohlenbahn der Prager Eisenindustrie-Gesellschaft zurückgeht. Sie schloss in Vinařice an die Bahnstrecke Zvoleněves–Vinařice an und führt nach Kladno-Dubí. Die Strecke dient seit 1982 nur noch dem Güterverkehr.
Geschichte
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Der erste Abschnitt der Strecke entstand 1875 als Schleppbahn der Prager Eisen-Industriegesellschaft vom Bahnhof Kladno-Dubí zum Mayrauschacht (důl Mayrau). Auch der Barréschacht (Barrův důl) erhielt einen Anschluss. Eine fast drei Kilometer Schleppbahn führte ab 1888 noch vom Mayrauschacht in nordöstlicher Richtung nach Hnidousy zum Ronna- und Theodorschacht.
Die Verbindung zur Bahnstrecke Zvoleněves–Vinařice entstand unmittelbar nach der Verstaatlichung der Zwolenowes-Smečnaer Eisenbahn-Aktiengesellschaft vor dem Ersten Weltkrieg. Über eine Verbindungskurve am Mayrauschacht waren nun auch direkte Zugfahrten über die Schleppbahn vom Ronna- und Theodorschacht in Richtung Zvoleněves möglich.
Der Reiseverkehr wurde am 3. Dezember 1945 mit vier Zugpaaren in der Relation Zvoleněves–Kladno-Dubí aufgenommen. Die Fahrzeiten der Züge waren dabei auf die Schichtwechsel der Bergwerke bei Kladno ausgerichtet. Zwischen Vinařice und Kladno-Dubí bedienten die Züge die neu gebauten Haltestellen Tuhaň (am Mayrauschacht) und Hnidousy (später Švermov-Hnidousy).
Am 28. Mai 1982 verkehrten die letzten Reisezüge zwischen Zvoleněves und Kladno-Dubí. Der Abschnitt Zvoleněves–Vinařice wurde stillgelegt und bis 1989 abgebaut. Der Bahnhof Vinařice wurde hingegen ab 1989 als Übungsgelände für die Eisenbahntruppen der Tschechoslowakischen Armee nachgenutzt, sodass die Strecke von Vinařice nach Kladno-Dubí als Anschlussbahn erhalten blieb. Heute nutzt die Firma Stavební obnova Železnic das Gelände. Die Zweigbahn zum Ronnaschacht (Důl Gottwald) war noch bis zur Stilllegung des Schachtes 1997 in Betrieb und wurde nachher abgebaut.
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Miroslav Jelen: Zrušené železniční tratě v Čechách, na Moravě a ve Slezsku, Dokořán 2009, ISBN 978-80-7363-129-1; S. 81–83.
Weblinks
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Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1