Benutzer:E235JREMU/Baustelle2
| JR-Baureihe 251 | |
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 251 als Super View Odoriko
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| Nummerierung: | RE1–RE4 |
| Anzahl: | 4 Züge, 40 Wagen |
| Hersteller: | Kawasaki Heavy Industries, Kinki Sharyo |
| Baujahr(e): | 1990, 1992 |
| Ausmusterung: | 13. März 2020 |
| Spurweite: | 1067 mm (Kapspur) |
| Länge über Kupplung: | 196 m |
| Breite: | 2,95 m |
| Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h |
| Dauerleistung: | 2880 kW |
| Stromsystem: | 1500 V = |
Die JR-Baureihe 251 der japanischen Bahngesellschaft JR Higashi-Nihon (JR East) wurde zwischen 1990 und 2020 im Expressverkehr des Super View Odoriko zwischen Tokio und dem Bahnhof Izukyū-Shimoda eingesetzt. Die kapspurigen Elektrotriebzüge bestanden aus drei doppelstöckigen an den Enden und sieben einstöckigen Wagen. Die Züge wurden im März 2020 mit der Einführung der Saphir-Odoriko-Schnellzüge durch die Baureihe E261 ersetzt und schließlich verschrottet.
Konzeption[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Züge wurden für den hochwertigen Ausflugsverkehr von Tokio in den Südwesten entwickelt. Sie erhielten daher eine komfortablere Inneneinrichtung als ihre Vorgänger auf dieser Verbindung, der Baureihe 185. Die 1. Klasse (Green Class) befand sich in den doppelstöckigen Wagen 1 und 2 am stadtauswärtigen Ende des Zuges. Am anderen Ende erstreckt sich ein Bereich für Gruppen über den Doppelstockwagen und einen einstöckigen Wagen. Das obere Stockwerk der beiden Endwagen wurde zum Führerstand hin abgesenkt, sodass die Fahrgäste hinter dem Triebfahrzeugführer auf die Strecke sehen konnten. In der Mitte des Zuges waren die übrigen sechs einstöckigen Wagen eingereiht. Aufgrund des hohen Fußbodens reichten ihre Panoramafenster genauso hoch wie die Fenster des oberen Stockwerks der Doppelstockwagen.[1]
Die Züge erhielten 1990 den Lorbeerpreis (Laurel Prize) der japanischen Eisenbahnfreunde.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Commonscat
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ 251 series. Abgerufen am 3. Februar 2024 (englisch).