Benutzer:Matthias v.d. Elbe/Chrysler Newport (1974–1978)

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Chrysler
Chrysler Newport Hardtop Coupé (1975) Chrysler Newport Hardtop Coupé (1975)
Newport
Produktionszeitraum:	1974–1978
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Coupé
Motoren:	Ottomotoren: 5,9–7,2 Liter
Länge:	5770 mm
Breite:	2020 mm
Höhe:	1390 mm
Radstand:	3150 mm
Leergewicht:	2059–2250 kg
Vorgängermodell	Chrysler Newport (1969–1973)
Nachfolgemodell	Chrysler Newport (1979–1981)

Der Chrysler Newport der Modelljahre 1974–1978 ist ein Full-Size-Automobil des US-amerikanischen Chrysler-Konzerns, das vornehmlich auf nordamerikanischen Märkten vertrieben wurde. Diese Baureihe wird nach verbreiteter Zählung als sechste Generation der Newport-Familie angesehen. Der Newport ist das Schwestermodell des besser ausgestatteten und teureren Chrysler New Yorker. Seine Produktion fällt in eine Zeit gravierender wirtschaftlicher Probleme des Chrysler-Konzerns. Die schweren, unökonomischen Autos gehörten zu den größten PKW ihrer Zeit und werden in der Literatur als die „letzten Mastodonten“ bezeichnet. Sie kamen unmittelbar vor Beginn der ersten Ölpreiskrise auf den Markt und verkauften sich angesichts zunehmend höherer Treibstoffpreise nur schlecht. Im Laufe der Produktionsphase dieser Newport-Generation kam es zu konzern- und markeninternem Badge Shifting, sodass letztlich unterschiedliche Modelle die Bezeichnung Newport trugen.

Entstehungsgeschichte

1961 hatte der Chrysler-Konzern die Baureihe Newport als neues Basismodell seiner Kernmarke eingeführt. Der Newport war seitdem zwar zumeist baugleich mit dem Chrysler New Yorker, hatte aber eine schwächere Ausstattung und einen günstigeren Verkaufspreis. Außerdem unterschieden sich die Karosserien des Newport und des New Yorker regelmäßig in einigen Details voneinander.

Seit 1965 basierten alle Full-Size-Modelle des Chrysler-Konzerns auf der C-Plattform. Von 1969 bis 1973 hatte Chrysler die fünfte Newport-Generation im Programm, deren anfänglich als innovativ wahrgenommenes Fuselage Design in den frühen 1970er-Jahren zunehmend veraltet wirkte und nicht mehr zu den 1973 eingeführten Sicherheitsbestimmungen im Bereich der Stoßfänger passte. Zum Modelljahr 1974, das im Spätsommer 1973 begann, gestaltete Chrysler die Aufbauten der Full-Size-Modelle aller Konzernmarken neu. Die Autos erhielten eine weitgehend standardisierte Karosserie, die noch größer und schwerer war als die Aufbauten der unmittelbaren Vorgänger. Technische Basis blieb für alle Varianten allerdings die weitgehend unverändert übernommene C-Plattform.

Technisch identische Schwestermodelle sind die zeitgenössischen Chrysler New Yorker, Imperial LeBaron, Dodge Monaco und Royal Monaco sowie Plymouth Gran Fury. Die Dodge- und Plymouth-Versionen haben einen geringfügig kürzeren Radstand als die Chryslers und Imperials.

Modellbeschreibung

Karosserie

Chrysler Newport Sedan (links) und Newport Custom Hardtop Sedan (rechts), jeweils Modelljahr 1976

Der Newport war als zweitüriges Coupé und als viertürige Stufenhecklimousine mit selbsttragender Karosserie erhältlich. Eine Kombiversion gab es unter dieser Bezeichnung nicht; sie wurde als Chrysler Town & Country verkauft. Die Stufenhecklimousine war in den meisten Modelljahren in zwei Bauformen erhältlich: In allen Modelljahren konnte sie als Hardtop Sedan ohne durchgehende B-Säule bestellt werden; von 1974 bis 1977 war alternativ der Sedan mit durchgehender B-Säule erhältlich. Der Sedan mit durchgehender B-Säule hat eine leicht abweichende Dachlinie: Die Abschlusslinie der C-Säule steht steiler als beim Hardtop Sedan, und das Dach ist im hinteren Bereich geringfügig höher.

Abgesehen von der Dachpartie machten die Limousine und das Coupé von 1974 bis 1978 stilistisch eine übereinstimmende Entwicklung mit. Die Frontpartie des Newport änderte sich im Laufe der Produktionsphase dieser Generation nur wenig. In allen Modelljahren haben die Autos unverdeckte Doppelscheinwerfer und eine stark ausgeformte Kühlermaske, deren Gittermuster von Jahr zu Jahr leicht variierte. Wesentlich vielseitiger war die Gestaltung des Heckabschlusses, wobei es teilweise innerhalb eines Modelljahres zu Abweichungen bei Newport und Newport Custom kam:

• In den Modelljahren 1974 und 1975 hatten Newport und Newport Custom gleichermaßen schmale, senkrecht angeordnete Rückleuchten. Dadurch unterschieden sich beide Modelle vom teureren New Yorker, dessen Rückleuchten in diesen beiden Jahren waagerecht angeordnet waren und über die ganze Fahrzeugbreite reichten.
• Zum Modelljahr 1976 übernahm der Newport Custom – nicht aber der einfache Newport – die Heckmaske des bisherigen New Yorker, während der einfache Newport die senkrecht angeordneten schmalen Rückleuchten beibehielt.
• Vor Beginn des Modelljahrs 1977 stellte Chrysler den Newport Custom ein; 1977 und 1978 war nur noch der einfache Newport erhältlich. Er übernahm die Heckmaske des bisherigen Newport Custom (und des New Yorker in der bis 1975 produzierten Version); die Heckmaske mit den schmalen senkrechten Rückleuchten entfiel ersatzlos.

Diese Entwicklungen betrafen das Coupé und die Limousine gleichermaßen.

• 
  Newport Sedan (1974–1976; bis 1975 baugleich mit Newport Custom)
• 
  Newport Custom Sedan (1976)
• 
  Newport Hardtop Sedan (1977–1978)
• 
  Newport Coupé (1978)
• 
  Newport Coupé (1978)

Fahrwerk

Die selbsttragende Karosserie des Newport hat vorn einen Hilfsrahmen. Die vorderen Räder sind einzeln aufgehängt. Vorn sind Drehstabfedern eingebaut, hinten hat das Auto eine Starrachse mit Blattfedern. Die Bremsanlage besteht vorn aus Scheiben-, hinten Trommelbremsen. Hintere Scheibenbremsen gab es nur beim besonders teuren Imperial LeBaron.

Motorisierung und Kraftübertragung

Der Chrysler Newport wird ausschließlich von Achtzylinder-V-Motoren angetrieben. Standardmotorisierung war in allen Modelljahren eine 6551 cm³ (400 cui) große Variante des Big-Block-Motors aus der B-Serie. Wahlweise und gegen Aufpreis war jeweils eine Version dieses Motors mit 7206 cm³ (440 cui) Hubraum erhältlich, die im teureren Chrysler New Yorker in fast allen Modelljahren die Standardmotorisierung war. Alternativ konnten die Käuferaußerdem jeweils eine 5898 cm³ (360 cui) große Variante des Small-Block-Motors aus Chryslers LA-Reihe bestellen, die im New Yorker erst 1978 verfügbar war. Die Leistungsdaten der Motoren variieren in den einzelnen Modelljahren in Abhängigkeit von strenger werdenden Emissionsschutz- und Verbrauchsbestimmungen.

Chrysler hatte ab 1976 eine Reihe von Magermotoren (Lean Burn Engines) mit computergesteuerter Zündung im Programm. Die Lean Burn Engines waren ein Versuch, den Treibstoffverbrauch der Motoren zu senken und damit den Anforderungen an den Flottenverbrauch gerecht zu werden. Das System erschien zunächst beim 6,6 Liter (400 cui) großen Achtzylinder-V-Motor und wurde ab 1977 bei allen Achtzylindermotoren eingesetzt. Im Vergleich zu herkömmlichen Motoren senkte das Lean-Burn-System den Treibstoffverbrauch spürbar; allerdings war es sehr defektanfällig. Ein wesentlicher Grund dafür war der unzureichende Hitzeschutz für den Rechner, der im unmittelbaren Motorumfeld untergebracht war. Chrysler-Käufer entfernten vielfach die Steuerung nach kurzer Zeit.

Die Motoren sind im Newport vorn längs eingebaut. Sie treiben die Hinterräder an. Als Kraftübertragung kam bei allen Motorisierungen ausschließlich ein automatisches Dreiganggetriebe (Typ TorqueFlite) zum Einsatz.

Chrysler Newport Übersicht über die Motorisierungen

Bauart

Ottomotor V8-Zylinder

Hubraum

5898 cm³ (360 cui)

6551 cm³ (400 cui)

7206 cm³ (440 cui)

Leistung (KW)

115

127

130

134

141

130

138

142

145

153

156

145

153

160

170

Leistung (PS)

157

172

175

182

192

175

188

193

198

208

210

198

205

218

233

1974

–

–

–

–

–

–

Serie

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–

Option

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–

–

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Option

1975

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–

Option

Option

Serie

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Option

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–

–

–

Option

–

1976

Option

–

Option

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Serie

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–

Option

–

Option

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–

1977

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–

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–

–

–

Serie

Option

–

–

Option

–

–

–

1978

–

Option

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–

–

–

–

Serie

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–

–

Option

–

–

–

Preise

Der Chrysler Newport war bei seiner Markteinführung 1974 das günstigste Modell der Kernmarke Chrysler. Als viertüriger Sedan mit fest stehender B-Säule kostete er 4.677 US-$, als Newport Custom war er 350 US-$ teurer. Die Hardtop-Versionen lagen jeweils 150 US-$ über den Sedans. In der Basisversion kostete der Newport annähernd gleich viel wie ein (20 cm kürzerer) Chevrolet Caprice.

Produktion

Der Chrysler Newport wurde in der Jefferson Avenue Assembly in Detroit sowie im Belvidere Assembly Plant in Belvidere, Illinois, produziert.

Der Newport dieser Generation war fünf Jahre lang im Programm und damit länger als alle bisherigen Generationen. In fünf Jahren entstanden fast 318.000 Newport.

Produktionszahlen
Chrysler Newport						Chrysler Newport Custom
Modell- jahr	Code	Hardtop Coupé	Hardtop Sedan	Four Door Sedan	Summe	Code	Hardtop Coupé	Hardtop Sedan	Four Door Sedan	Summe
1974	CL	13784	8968	26944	49696	CM	7206	9892	10569	27667
1975	CL	10485	6846	24339	41670	CM	5831	11626	9623	27080
1976	CL	6109	5908	16370	28387	CM	6448	9893	11587	27928
1977	CL	16227	20738	39424	76389
1978	CL	8877	30078		38955

Literatur

• Albert R. Bochroch: American Cars of the Seventies. Warne’s Transport Library, London 1982, ISBN 0-7232-2870-1.
• James Flammang: Standard Catalog of American Cars 1976–1999, 3. Auflage, 1999, ISBN 0-87341-755-0.
• Richard M. Langworth: Encyclopedia of American Cars 1930–1980, New York (Beekman House) 1984, ISBN 0-517-42462-2.

Weblinks

Commons: Chrysler Newport (1974–1978) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien