Benutzer:Tenere01/Yamaha XT 600Z
| Yamaha | |
|---|---|
| XT 600Z TÉNÉRÉ Typ 34L / 55W | |
| Hersteller | Yamaha Motor Corporation |
| Produktionszeitraum | 1983 bis 1985 |
| Klasse | Enduro |
| Motordaten | |
| 1-Zylinder 4-Takt, OHC, YDIS | |
| Hubraum (cm³) | 595 |
| Leistung (kW/PS) | 32 / 44 |
| Drehmoment (N m) | 49Nm bei 5500U/min |
| Getriebe | 5 Gänge |
| Bremsen | vorne Scheibe geschlizt, hinten Trommel |
| Maße (L × B × H, mm): | Länge: 2220mm Breite: 890mm Höhe: 1270mm Bodenfreiheit: 265mm |
| Sitzhöhe (cm) | 89,0 |
Die Geschichte der XT 600Z TÉNÉRÉ[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die ersten Jahre (1983-1985) Typ 34L / 55W
In den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts war die TÉNÉRÉ zum Sinnbild für Reise und Abenteuer geworden. Mit einer überschaubaren Motorradtechnik einem großen Tank der 30 Liter fasste wurde sie die erste richtige Reiseenduro und war auf allen Kontinenten anzutreffen.
Nach dem Erfolg der XT500 und den geringen Verkaufszahlen der XT550 wurde 1983 die neu entwickelte XT600Z TÉNÉRÉ auf den Markt gebraucht.
Am Anfang von Geländefahrern belächelt als „Enduro mit Bierfass“ und einem sicher nicht haltbaren Motor aufgrund der 595ccm und der „sagenhaften“ 44PS, avancierte sie schnell zu einem treuen und zuverlässigen Begleiter für alle Fernreisende. Das Konzept von YAMAHA auf die Beliebtheit der Rallye Paris-Dakar zu setzen und ein Motorrad mit entsprechender Optik auf den Markt zu bringen war aufgegangen und wird bis heute von unterschiedlichen Herstellern weitergeführt (z.B. KTM).
Bei den Modellen des Jahres 1983, sie war kurz nach ihrer Einführung ausverkauft, umfasste der Lieferumfang eine Ein- und eine Zwei-Mann-Sitzbank und entsprechende Gepäckträger.
Des Weiteren war, wegweisend für andere Hersteller, vorne eine stahlummantelte Bremsleitung montiert. Ab Bj. 84 fiel die Ein-Mann-Sitzbank weg und 1985 änderte sich leicht das Tankdesign (83-84 senkrechte Balken, 85 leicht diagonale Balken). In diesen beiden Jahren wurde sie zu einem der Meistverkauftesten Motorräder Europas.
Als Hommage an das Heimatland der Rallye Paris-Dakar wurde dort eine blaue Variante, in Anlehnung an das YAMAHA SONAUTO GAULOISES-Team, auf den Markt gebracht.
| Yamaha | |
|---|---|
| XT 600Z TÉNÉRÉ Typ 1VJ | |
| Hersteller | Yamaha Motor Corporation |
| Produktionszeitraum | 1985 bis 1988 |
| Klasse | Enduro |
| Motordaten | |
| 1-Zylinder 4-Takt, OHC | |
| Hubraum (cm³) | 595 |
| Leistung (kW/PS) | 34 / 46 |
| Drehmoment (N m) | 51Nm bei 5500U/min |
| Getriebe | 5 Gänge |
| Bremsen | vorne Scheibe, hinten Scheibe |
| Maße (L × B × H, mm): | Länge: 2210mm Breite: 890mm |
| Sitzhöhe (cm) | 88,5 |
Die Nachfolgerin (1986-1988) Typ 1VJ
Im Jahr 1 nach der Ur-TÉNÉRÉ kam es zu einem (Motor-)Knall, von dem sich die Folgemodelle nicht mehr richtig erholen sollten.
Aufgrund verschiedener Änderungen am Motor, der Ölkühler wanderte vorne unter den Tank, der vordere Kotflügel hatte im hinteren Teil keine Schlitze mehr, der Einlass des Luftfilters wanderte über den Zylinderkopf wodurch Heißluft angesaugt wurde (was zu einem magereren Gemisch führt) und der seitlich weit heruntergezogene Tank tat seiniges dazu, den Motor zu überhitzen. >Durch diese Faktoren, war der Kollaps vorprogrammiert.
Am Anfang wurde die Nachfolgerin begeistert aufgenommen wirkte sie doch bulliger und kompakter und Rallyemäßiger. Aber die ersten Motorschäden ließen nicht lange auf sich warten. Durch verschiedene Aktionen Seitens YAMAHA (fettere Bedüsung, Vorgealterte Zylinder) versuchte man Herr der Lage zu werden, was zunächst allerdings fehlschlug. Erst der Austausch des Zylinders zusammen mit dem Zylinderkopf brachte Besserung.
Von der 1VJ wurde von vornherein, zusätzlich zur Weißen, auch eine Blaue auf den deutschen Markt gebracht.
| Yamaha | |
|---|---|
| XT 600Z TÉNÉRÉ Typ 3AJ | |
| Hersteller | Yamaha Motor Corporation |
| Produktionszeitraum | 1988 bis 1991 |
| Klasse | Enduro |
| Motordaten | |
| 1-Zylinder 4-Takt, OHC | |
| Hubraum (cm³) | 595 |
| Leistung (kW/PS) | 34 / 46 |
| Drehmoment (N m) | 51Nm bei 5500U/min |
| Getriebe | 5 Gänge |
| Bremsen | vorne Scheibe, hinten Trommel |
| Maße (L × B × H, mm): | Länge: 2290mm Breite: 835mm Höhe: 1340mm |
| Sitzhöhe (cm) | 89,0 |
Mit zwei Augen durch die Welt (1988-1991) Typ 3AJ
Nach dem Desaster mit der 1VJ war YAMAHA unter Zugzwang geraten, wollte man doch dieses Motorradsegment nicht Kampflos an Honda mit seiner Transalp abtreten.
Der Schrecken unter den eingefleischten TÉNÉRÉ-Fahrern war groß. Trotz der Optik, die stark an die Rallyemodelle der Paris-Dakar angelehnt war, hatte sie doch alles das nicht, was eine TÉNÉRÉ ausmachte. Sie hatte nur noch einen E-Starter (Kickstarter konnte Nachgerüstet werden), sie hatte eine rahmenfeste Verkleidung mit Doppelscheinwerfern, der Kotflügel war nach unten gewandert, was gar nicht mehr Endurolike war und das Leergewicht (vollgetankt) wanderte nochmals nach oben. Aber gerade ein Teil dieser Veränderungen zusammen mit einigen Neuerungen am Motor machte die 3AJ zu einer zuverlässigen Tourenmaschine der aber letztendlich doch das Flair der Ur-TÉNÉRÉ fehlte.
Auch die 3Aj wurde, wie ihre direkte Vorgängerin, in Weiß und Blau angeboten.