Diskussion:Bahnstrecke Kil–Ställdalen
personenverkehr besteht zwischen nykroppa und ställdalen seit ca 2013 wieder[Quelltext bearbeiten]
siehe auch link zu fn4 und fahrplan 75 auf http://tagtidtabeller.resrobot.se/ (mit saisonalen unterschieden ca. 8-10 zugpaare pro woche göteborg-borlänge/falun/mora von Tågåkeriet i Bergslagen AB). (nicht signierter Beitrag von 2A02:908:D90:24E0:38DC:B485:3A39:6D21 (Diskussion | Beiträge) 20:27, 12. Feb. 2016 (CET))
- Personenverkehr mag sein: in der Fahrplantabelle 75 steht eindeutig: (1) Länsbuss - und Busse sind keine Züge. Und es sind gerade mal vier Buspaare. --Mef.ellingen (Diskussion) 22:21, 12. Feb. 2016 (CET)
Wider personenverkehr[Quelltext bearbeiten]
Tabelle 75, in 2019 seit einigen Jahren; Verkehr Falun - Ställdalen - Nykroppa - Kristinehamn - Kil - Göteborg, und umgekehrt.
Nicht alle Tage der Woche...
Einige Tage geht das Verkehr Richtung Falun die wahre BJ-Streckung Göteborg - Kil - Ställdalen - Falun, mit einem Zug, der in Kil geteilt wird. Der andere Teil geht weiter nach Stockholm.
Sehr weit von Bussen. Meist RC3 und Reisewagen aus der 1960-er Generation sind (z.B. ABS2), sehr gut im Stande gehalten. Es kann aber auch X10 (modifiziert für Fernverkehr) sein. (nicht signierter Beitrag von NNC-7254 (Diskussion | Beiträge) 22:58, 20. Aug. 2019 (CEST))
Legende verbesseren.[Quelltext bearbeiten]
Bitte Volgende beobacten:
"Herrhult (1877-1972)" sollte korrigiert werden: Herrhult (1877-1972, 2017-) ist richtig! Der alte Bahnhof ist wiedereröffnet als eine fernkontrollierte Ausweiche.
unter Filipstad
...
"FNBJ nach Nordmark (Schmahlspuhr)" (Filipstads Norra Bergslags Järnväg) - Richtiger Name bei der Eröffnung im 1875, wurde aber 1920 von NKLJ (Schmahlspuhr) gekauft und absorbiert. Der Besitzer des NKLJ (Uddeholmsbolaget) hatte vom Anfang an 40% des FNBJ. Schon im 1880 waren die Gesellschafte in Zusammenarbeit.
Falls man den ursprünglichen Namen der Bahnstrecken nützen wünsche, sollte Inlandsbanan bei Herrhult "Östra Wermlands Järnväg - ÖWJ" heißen. ÖWJ wurde in voller Länge 1876 fertig. Es wurde von "Mora Vänerns Järnvägsaktiebolag MVJ" in 1897 gekauft und absorbiert. MVJ wurde in 1917 vom Schwedischen Staat gekauft, um ein Teil von Inlandsbanan zu sein.
Dieselbe NKLJ-bahn wie bei Filipstad wird bei Deje "Nordmark Klarälvens Järnvägar" benannt, hier fehlt das Wort "(Schmahlspuhr)". (nicht signierter Beitrag von NNC-7254 (Diskussion | Beiträge) 00:49, 21. Aug. 2019 (CEST))