Diskussion:Bahnstrecke Rosenheim–Kufstein Grenze

Züge der Strecke München Salzburg

Meiner Meinung sollten Züge, die die Strecke nur in Rosenheim berühren hier nicht aufgeführt werden. Züge, die von München über Rosenheim nach Salzburg fahren, gehören dazu. Grund: Diese Infos verwirren nur und bringen keinen zusätzlichen Informationsgehalt zum Artikel Bahnstrecke München–Salzburg. -- Flitzi-flo 17:20, 28. Mai 2009 (CEST)

Nicklheim?

Die Zweigstrecke nach Nicklheim existiert nicht (mehr). Ich wage es aber nicht, das Diagramm zu ändern. --84.57.0.252 00:30, 1. Dez. 2012 (CET)

Danke, ist erledigt. --Tyr-asd (Diskussion) 20:53, 2. Dez. 2012 (CET)

Lemma

Genau genommen endet die Strecke zwar nicht in Kufstein, aber der Grenzpunkt (und damit die letzte Betriebsstelle) heißt nun mal Kufstein Grenze. Bevor es jetzt auf dieses Lemma weitergeschoben wird, wäre ich dennoch der Einfachheit halber dafür, hier das alte Lemma wiederherzustellen. Alternativ müsste man sonst anfangen, Hbf und andere Kürzel anzubringen. -- Platte ^{∪∩∨∃∪} 19:19, 31. Mai 2014 (CEST)

Fakt ist auf jeden Fall dass die deutsche Strecke 5702 nicht bis in den Bahnhof Kufstein führt, dies sollte eindeutig abgegrenzt werden. Wie man dies genau macht ist dabei letzlich zweitrangig. Anschließend müsste auch noch der österreichische Artikel entsprechend angepasst werden (der beginnt im Moment fälschlicherweise erst im Bahnhof Kufstein). Übrigens ist der Begriff "Staatsgrenze bei Kufstein" zumindest bei den ÖBB durchaus üblicher Sprachgebrauch: http://www.oebb.at/infrastruktur/de/5_0_fuer_Generationen/5_4_Wir_bauen_fuer_Generationen/5_4_1_Schieneninfrastruktur/Brennerachse/Kundl_-_Kufstein/index.jsp Allerdings findet auch "Staatsgrenze nächst Kufstein" Verwendung: http://www.oebb.at/infrastruktur/de/_p_3_0_fuer_Kunden_Partner/3_3_Schieneninfrastruktur/3_3_6_Karten/02_DMS_Dateien/_Streckenklassenkarte_.jsp Firobuz (Diskussion) 20:45, 31. Mai 2014 (CEST)--

In der Regel behilft man sich doch damit, dass man den letzten Bahnhof vor bzw. den ersten Bahnhof hinter der Grenze heranzieht. Wie sieht das eigentlich mit der Geschichte aus? Allein nach VzG-Streckennummern orientieren halte ich für unklug (das würde sonst bei gut 50% der Artikel hier zu Verschiebungen führen). Wurde die Strecke nur bis zur Staatsgrenze gebaut oder durchgehend nach Kufstein? Solche Dinge sollten beim Zuschnitt auch beachtet werden. -- Platte ^{∪∩∨∃∪} 15:56, 1. Jun. 2014 (CEST)

Sicher, baugeschichtlich enden Eisenbahnstrecken natürlich nie an einer Grenze "in the middle of nowhere". Das war im Inntal natürlich auch nicht anders. Dennoch bietet sich in diesem Fall die Teilung an der Grenze an, da dort nicht nur die Streckennummer, sondern auch die Kilometrierung wechselt. Rein theoretisch besteht natürlich auch die Möglichkeit die Artikel zusammenzulegen, analog etwa zur Mittenwaldbahn oder zur Voralbergbahn. Wie auch immer man es macht, der Abschnitt Kufstein Grenze–Kufstein Bahnhof darf aus meiner Sicht aus Gründen der Logik nicht in zwei Artikeln behandelt werden. Nur diese Redundanz will ich verhindern (und zwar sowohl beim Lemma als auch bei der Streckengrafik), nicht mehr und nicht weniger... Firobuz (Diskussion) 19:26, 2. Jun. 2014 (CEST)--

Dann spräche aus meiner Sicht trotzdem nichts gegen Kufstein im Lemma. Wie gesagt, es gibt Fälle, in denen es schlimmer aussieht bzw. ebenjene Beispiele mit Hbf oder sonstigen Zusätzen, auf die wir auch gerne mal verzichten. Alternativ ginge noch das letzte Kaff vor der Grenze. -- Platte ^{∪∩∨∃∪} 13:45, 7. Jun. 2014 (CEST)

Niederaudorf-Reisach HP

Auf Drehscheibe Online wurde unter https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,9525978 über einen Haltepunkt Niederaudorf-Reisach diskutiert, der sich (zeitweise) bei km 23,7 befunden haben soll. Als Eckdaten wurde 1957 bis 1979 genannt. Leider liegen mir dazu keine eigenen Unterlagen vor. --Harry Klein (Diskussion) 20:54, 2. Dez. 2020 (CET)