Diskussion:Big-Bang-Zündfolge
Darstellung, Analyse
[Quelltext bearbeiten]Grafische Darstellung der Winkel in einem Kreis wäre fein.
Weiters die Kraft(Drehmoment)stoßverläufe (über der Zeit) der Zylinder von 1-, 2-, 3-, 4-Zylindermotoren, jeweils (ab 2 Z.) bei zeitlich gleichmässiger und möglichst ungleichmässiger Zündabfolge.
Und wie sich das als Geschwindigkeitsbuckel über die Zeit am Hinterrad darstellt. Bei niedriger/hoher Drehzahl, bei kurzem, langem Gang. Die Antriebsstrang-Schwungmasse (Trägheitsmoment), die Feder (?) in der Kupplung, eventuell das Federn anderer Elemente, insbesondere einer Kardanwelle werden sich dann unterschiedlich auswirken: Resonanzen, die Metall von Antriebsteilen und Rahmen ermüden will der Konstrukteur im Sinne von Lebensdauer der Maschine vermeiden, sind jedoch vielleicht an Ohr und Popo des Fahrers, der Fahrerin erwünscht.
Bewegungsgleichung, Betrachtung der Reibungsverhältnisse zwischen Hinterrad und Boden.
Ich schätze, dass ein überfahrenes einzelnes rundes (rollfreundliches) Sandkorn von 1 mm Durchmesser mehr an den Haftungsverhältnissen (Reifen: überwiegend Slick) ändert, als die Welligkeit des Drehmoments am Hinterradreifen, die sich etwas vergrössert, wenn eine Zündung 1/400 s = 10 cm Straße später erfolgt.
Annahme: 6000 U/min = 100/s
90° = 1/4 Umdrehung = 1/400 s
40 m/s = 144 km/h
Je mehr Motorfahrzeuge emotional verkauft und genutzt werden, desto weniger bieten Hersteller Informationen über technisch-physikalische Eigenschaften der Maschine.
Nachrechnen und abschätzen ist jedoch möglich. --Helium4 (Diskussion) 11:58, 15. Aug. 2016 (CEST)