Diskussion:Bombardier Itino

Artikelerstellung

Zur Änderung von 21:04, 13. Dez 2005: Der erste Absatz war zugegebenermaßen etwas konfus, ich halte es aber für fraglich, ob man die Erwähnung der bisher nicht realisierten Optionen ganz streichen sollte. --Krille 12:13, 14. Dez 2005 (CET)

Dieser Artikel entwickelt sich zur Großbaustelle, nachdem die erste Flotte ITINOs in Deutschland in Betrieb gegangen ist.

Etliche Informationen sind für Außenstehende nur schwer zugänglich. Leute, die beruflich mit dem ITINO zu tun haben, sind aufgerufen, hier mitzumachen! Textergänzungen kann jeder, auch ohne Anmeldung, beitragen! Die Anonymität ist gewährleistet, falls jemand Angst hat, Ärger mit seinem Arbeitgeber zu bekommen.

Ich habe noch einige interessante Fotos und noch mehr Informationen zur Technik, aber zu wenig Zeit. Es wird also fast täglich etwas Neues hier geben.

Einige grundsätzliche Dinge sollten vorab noch geklärt werden: Dieser Artikel handelt vom ITINO, und nicht speziell vom ITINO D mit Dieselantrieb. Im Herstellerprospekt wird das Fahrzeug ausdrücklich als 2-, 3-, oder 4-Teiler mit E- oder D-Antrieb angeboten. Deshalb würde mich interessieren, wer die Änderung von 13.12.2005 im ersten Absatz gemacht hat!

Der Projektleiter für den ITINO bei Bombardier Transportation, Herr Hartmann, hat mir noch vor wenigen Wochen am Telefon gesagt, es gebe zur Zeit keine weiteren Aufträge. Ferner würde das Material eine Lieferzeit von 18 Monaten aufweisen, so daß also außer den 5 Schweden so schnell keine weiteren Exemplare auf die Schiene kommen werden.

Die Höchstgeschwindigkeit hängt von der Übersetzung der Achsgetriebe ab. Zitat Hersteller vom 17. Nov. 2005 ["Berger, Jürgen" <Juergen.Berger@Voith.com>]: "Die Höchstgeschwindigkeit aller Itinos ist momentan auf 140 km/h ausgelegt. Unser Radsatzgetriebe ist jedoch modular aufgebaut, so dass auch Ausführungen mit 120 km/h bis 160 km/h möglich sind." Warum wurde der Eintrag geändert?

Der Absatz: "Der ITINO verfügt über ein sogenanntes Blending-Bremskonzept. Dieses arbeitet völlig unabhängig und erlaubt ein verschleißfreies Bremsen mit dem Retarder bei niedriger Bremsleistung. Erst bei erhöhter Bremsanforderung wird die pneumatische Bremse hinzugezogen." läßt den Leser im unklaren darüber, von was denn dieses Konzept unabhängig ist. Vielleicht vom Fahrdraht?

Wer auch immer diese Änderung gemacht hat: Er soll sich hier beteiligen und Gründe angeben. Sonst wird die Änderung rückgängig gemacht.

Noch eine Frage eines WIKI-Einsteigers: Darf man im Artikeltext WEB-Links, zum Beispiel auf Bilder, verwenden? Oder müssen Bilder grundsätzlich auf Wikiservern abgelegt werden? MFbay 15.12.2005 12:00

Weblinks sollten stets, aber nur in angemessener Zahl, am Ende des Artikels stehen, siehe auch Wikipedia:Verlinken. Und per Weblink eingebundene Bilder funktionieren eh nicht (sie werden nicht automatisch geoeffnet). Zu den Bildern noch: Sie muessen unter einer kompatiblen Lizenz auf die WP-Server gestellt werden, siehe auch Wikipedia:Bildrechte. Ach so, Deine Signatur kannst Du entweder per Javascript von der Bearbeitungsleiste einfügen lassen (vorletztes Icon) oder per Strich-Strich-Tilde-Tilde-Tilde-Tilde einfügen lassen. Gruß --KUI 19:37, 15. Dez 2005 (CET)

Danke für die Hinweise. --MFbay 15:19, 17. Dez 2005 (CET)

Erste Flotte

Erste Flotte? Es ist doch schon die zweite.

Es ist die erste Flotte alt/fe in Deutschland alt/fe. Was nützt mich Schweden? --MFbay 15:19, 17. Dez 2005 (CET)

Und was ist mit der EIB? (Siehe Artikel) --Krille 18:52, 18. Dez 2005 (CET)

Bilder

Bitte nicht noch mehr Bilder, es sind schon mehr als genug. Oder es muessen wieder welche raus. Ich wuerde das Bild aus Schweden und die untere Aussenansicht mit den zwei Zuegen streichen und evtl. die erste durch eine andere ersetzen wo man mehr sieht. Im Innenraum kann man wohl auch ein paar Bilder zusammenfassen, besonders die Treppe sieht fraglich aus. --Krille 13:59, 15. Dez 2005 (CET)

Die Anzahl der Bilder sollte der Länge des Textes angemessen sein. Und dieses Verhältnis kam mir zu sehr in Schräglage, daher der Kommentar.

Gegen gute, aussagekräftige Bilder ist bei gegebener Verhältnismäßigkeit nichts einzuwenden. Ich wäre übrigens dafür das Bild mit der Aufhängung der Kupplung wieder reinzunehmen, oder ist das nichts besonderes an diesem Zug? In letzterem Fall sollte man es dann woanders unterbringen.--Krille 18:52, 18. Dez 2005 (CET)

Gliederung

Offenbar hat da einer Angst, der Artikel würde zu ausführlich werden. Jemand hat ja auch schon gründlich ausgemistet.

Dann war er wohl der Meinung das sei nicht ausreichend relevant. Wenn Du anderer Meinung bist, dann sprich ihn darauf an und frage nach der Begründung. Laß Dich doch nicht gleich vom ersten kleinen Rückschlag entmutigen. Schließlich lebt Wikipedia vom Wissen und den Meinungen der verschiedensten Leute. Daß da nicht immer alle einer Meinung sein können ist klar. --Krille 18:52, 18. Dez 2005 (CET)

Wir haben da zwei grundverschiedene Ansätze. Mir schwebte einst ein Artikel wie zum Beispiel über die U-Bahn oder die U-Bahn Frankfurt mit einem klar gegliederten Inhaltsverzeichnis und umfassender Information vor, die nicht nur technische Daten listet oder Fakten aufzählt, sondern diese auch in Relation zu vergleichbaren Fahrzeugen setzt, damit auch Laien etwas damit anfangen können. (Ich weiß, der Satz ist zu lang.) Die Gliederung hätte beispielsweise einzelne Baugruppen aufführen können, wie: Führerstand, Toilette, Einstiege, Fahrgastinformationssystem, Videoüberwachung, Tunnelsicherheit, Motor, Getriebe, Kühlsystem, Drehgestelle, Bremsen, Klimaanlage, Crash-Konzept, Niederflurtechnik, Federung, warum Drehgestelle und keine Einzelachslaufwerke, warum hier hydrodynamische Kraftübertragung und keine elektrische usw.

Man hätte auch einen separaten Artikel über die aktuellen Fahrzeuge der Odenwaldbahn anlegen können. Damit wäre das Thema stärker eingegrenzt gewesen.

Wikipedia hätte für mich den Vorteil gehabt, daß ich nicht jedes Kapitel selber schreiben müßte, aber offensichtlich bin ich hier am falschen Ort. Nun, es muß ja nicht sein.

Die Fahrgäste der Odenwaldbahn haben ohnehin ganz andere Sorgen. Darum will ich mich jetzt in einem Leserbrief kümmern. Vielleicht bringt das mehr. In diesem Sinn: Frohe Weihnachten! --MFbay 15:19, 17. Dez 2005 (CET)

Ich hätte nichts dagegen, wenn das ein ausführlicher Artikel über die Itino-Reihe(n) wird. Er sollte dann allerdings gegliedert werden (Zwischenüberschriften etc.). Hab aber auf die Schnelle noch keinen liederungsvorschlag. @MFBay: Wenn Du -wie Du schreibst- ausführlichere Informationen hast, bring sie doch bitte ein - evtl. Redundanzen werden dann allmählich durch Verweise abgelöst - WP lebt ... Sei mutig!. In diesem Sinne: --KUI 16:16, 17. Dez 2005 (CET)

Dem kann ich nur zustimmen. Ich vermisse z. B. näheres zu den Bremsen. Was an dem Konzept wovon unabhängig ist, ist noch offen. Außerdem habe ich mich gefragt wie weit der Retarder ausreicht und ab wann die pneumatische Bremse gebraucht wird. Mit den Angaben in kW kann ich nicht viel anfangen. --Krille 18:52, 18. Dez 2005 (CET)

[Retarder-Animation, für Omnibus] T212bre besitzt integrierten Retarder --83.242.62.217 16:50, 19. Dez 2005 (CET)

Klimaanlage

Kann jemand kompetentes vielleicht etwas zu dem Problem schreiben, dass es im Innenraum des Fahrzeugs oft erheblich nach Dieselabgasen stinkt, was m.E. durch die Anordnung der Klimaanlage auf dem Dach neben dem Auspuff kommt? (nicht signierter Beitrag von Mr. fantasy (Diskussion | Beiträge) 13:01, 9. Okt. 2012 (CEST))

Baujahre

Die Produktion sollte beendet sein. Der Link beim Hersteller führt ins Leere. Gruß --Gunnar1m (Diskussion) 16:11, 30. Nov. 2022 (CET)