Diskussion:Feldbahnen der Daira Saniyya
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Weiterführende Links (noch nicht ausgewertet)
[Quelltext bearbeiten]- Joel Beinin: The Dispersion of Egyptian Jewry: Culture, Politics, and the Formation of a Modern Diaspora. American Univ in Cairo Press, 2005. S. 256. --NearEMPTiness (Diskussion) 19:50, 13. Dez. 2019 (CET)
- Martin W. Daly, M. W. Daly und Carl F. Petry: The Cambridge History of Egypt. Band 2, Cambridge University Press, 1998. S. 324. --NearEMPTiness (Diskussion) 19:54, 13. Dez. 2019 (CET)
- A new sugar factory in Badrashin, which was established in the early 1880s and produced white crystal sugar by using the most scientific and sophisticated production processes, had 14 km of a railway at its disposal. (page 22). --NearEMPTiness (Diskussion) 23:21, 14. Dez. 2019 (CET)
- Draneht was named as the Director of Railways (and General Transport, Mudīr al-Sikka al-Ḥadīdiyya wa-ʿUmūm al-Murūr) in January 1861. Draneht went to Paris in 1862 and bought four locomotives, by a loan of Comptoir d’Escompte. Seite 194-195.--NearEMPTiness (Diskussion) 14:27, 15. Dez. 2019 (CET)
- Fowler's visit --NearEMPTiness (Diskussion) 15:14, 15. Dez. 2019 (CET)
Spurweite
[Quelltext bearbeiten]Ich wundere mich, dass ich im Internet nichts über die Spurweite und die Hersteller der Lokomotiven finden konnte. Wer weiß oder findet diesbezüglich etwas? --NearEMPTiness (Diskussion) 12:52, 15. Dez. 2019 (CET)