Diskussion:Ferrari 308
Maßeinheit bei Nm[Quelltext bearbeiten]
Die Maßeinheit mkg ist mir einfach nicht geläufig, obwohl ich technikaffin bin und schon viel an KFZ selber gemacht habe ( u.a. Zylinderkopftausch). Vielleicht Erklärung der Einheit m vor kg? Milli oder mega? --84.135.16.145 21:38, 20. Mär. 2015 (CET)
Zeitliche Einordnung[Quelltext bearbeiten]
Ich habe mir erlaubt, ein paar Änderungen und Ergänzungen vorzunehmen. Die Gliederung habe ich neu angelegt, damit die Kontinuität der Entwicklung sichtbar wird – die Einteilung in Versionen halte ich für irreführend, da bei einem Laien der Eindruck entsteht, es handle sich um Varianten, die sich parallel im Angebot befunden hätten. Der Verweis auf den 512 BB war im übrigen durch die zeitliche Einordnung falsch, da dieser erst 1977 vorgestellt wurde, ich habe das durch den Link auf den 1973 erschienenen 365 GT/4 BB korrigiert (er war und bleibt natürlich der Vorgänger des 512 BB). Auch im Kasten ist es meines Erachtens nach besser den zweisitzigen Dino 246 als Vörgänger anzugeben anstatt der viersitzigen 308 GT 4-Limousine, die ja zeitgleich mit dem 308 GTB weiter produziert wurde. Es ist dabei unerheblich welches Emblem die Fahrzeuge verpasst bekamen, technisch und im Geiste waren und sind sie alle Ferrari.(nicht signierter Beitrag von 87.180.83.25 (Diskussion) 15:41, 25. Jul. 2007)
Peugeot Problem[Quelltext bearbeiten]
Im Peugeot Artikel wird erwähnt, dass Peugeot einen Namensschutz für alle drei/vier stelligen PKW Bezeichnungen hat mit in der mitte stehender 0 oder 00. 1963 musste Porsche seinen 901er in 911er umbenennen, warum musste ferrari das nicht??(nicht signierter Beitrag von 78.54.128.246 (Diskussion) 07:34, 9. Jun. 2008)
- Zwei Gründe: Weil zum einen der Schutz ausgelaufen ist, als der 308 auf den Markt kam und zum anderen weil sich der Schutz von Peugeot auf eine reine Ziffernkombination beschränkte. Der Ferrari 206 hieß eben nicht 206, sondern "Dino 206". Einfach den Namen des Fahrzeuges zu erweitern kam für Porsche allerdings nicht in Frage - erst mit Erscheinen des Cayenne rückte man davon ab. Er war der erste Porsche mit Namen ohne Nummernbezeichnung - ihm folgten der Cayman und der Carrera GT. Der Boxter gehört nicht dazu - er hat eine Nummenbezeichnung (986).(nicht signierter Beitrag von 84.170.118.195 (Diskussion) 07:05, 28. Sep. 2008)
Technische Daten[Quelltext bearbeiten]
Sind die nicht irgendwie doppelt. Hab das unten erst mal rausgenommen. -- Jesuskumpel 16:13, 9. Apr. 2009 (CEST)
Technische Daten (208/308)[Quelltext bearbeiten]
| Ferrari | 308 GTB | 308 GTS | 308 GTBi/GTSi | 308 GTB/GTS qv | 208 Turbo | 208 GTB Turbo | 208 Turbo ´86 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor: | 8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), quer in Mittelmotorlage | ||||||
| Motortyp: | F106AB | F | F | F | F106CB | n.a. | F106N |
| Hubraum: | 2926 cm³ | 1991 cm³ | |||||
| Bohrung x Hub: | 81 x 71 mm | 66,8 x 71 mm | |||||
| Leistung bei 1/min: | 187,5 kW (255 PS) bei 7600 |
167 kW (227 PS) bei 6400 |
157 kW (214 PS) bei 6600 |
177 kW (240 PS) bei 0000 |
114 kW (155 PS) bei 6800 |
162 kW (220 PS) bei 7000 |
187 kW (254 PS) bei 7000 |
| Max. Drehmoment bei 1/min: | 283 Nm bei 5000 |
284 Nm bei 5000 |
243 Nm bei 4600 |
260 Nm bei 5000 |
170 Nm bei 4200 |
240 Nm bei 4800 |
328 Nm bei 4100 |
| Gemischaufbereitung: | 4 Doppelvergaser Weber 40 DCNF |
Bosch K-Jetronic | 4 x Weber 34 DCNF | Bosch K-Jetronic, KKK-Turbolader | Bosch K-Jetronic, KKK-Turbolader, Ladeluftkühler | ||
| Ventilsteuerung: | 2 x DOHC, Zahnriemen, 2 (308 qv: 4) Ventile pro Zylinder | ||||||
| Kühlung: | Wasserkühlung | ||||||
| Getriebe: | 5-Gang-Getriebe, Mittelschaltung Hinterradantrieb | ||||||
| Radaufhängung vorn: | Doppelquerlenkerachse, Schraubenfedern | ||||||
| Radaufhängung hinten: | Doppelquerlenkerachse, Schraubenfedern | ||||||
| Bremsen: | Vierrad-Scheibenbremsen | ||||||
| Lenkung: | Zahnstangenlenkung | ||||||
| Karosserie: | Stahlblech (308 GTB bis 1977: Kunststoff) | ||||||
| Spurweite vorn/hinten: | 1460/1460 mm | ||||||
| Radstand: | 2340 mm | ||||||
| Abmessungen: | 4230 (USA: 4380) x 1720 x 1120 mm | ||||||
| Leergewicht: | 1300 kg USA: 1400 kg |
1340 kg 1470 kg |
1286 kg | 1275 kg | 1232 kg | 1290 kg | 1132 kg (trocken) |
| Höchstgeschwindigkeit (Werk): | 252 km/h | 252 km/h | 240 km/h | 258 km/h | 215 km/h | 242 km/h | 253 km/h |
| 0–100 km/h: | 6,5 s | nicht angegeben | nicht angegeben | 6,5 s | nicht angegeben | 7,0 s | 6,3 s |
| Verbrauch (Liter/100 Kilometer): | n.a. S | n.a. S | n.a. S | 12,7 S | n.a. S | 13,2 S | 13,2 S |
| Preis: | DM 60.480 (02/79) | DM 64.512 (02/79) | |||||
Populärkultur[Quelltext bearbeiten]
Auf der Wikipedia-Seite zu Magnum P.I. ( http://de.wikipedia.org/wiki/Magnum_P.I.#Die_Fahrzeuge) steht, dass die Macher der Serie zuerst Einen Porsche haben wollten, Porsche aber kein Fahrzeug stellen wollte. Hier wird aber geschrieben, dass sich die Macher der Serie von Anfang an zum Ferrari 308 bekannt haben und niemals ein anderes Fahrzeug haben wollten. Wie ist es denn nun richtig? --Ungeruehrt 20:13, 31. Okt. 2010 (CET)
- Manchmal liest man auch die Anekdote, die Produktionsfirma hätte Blanko-Schecks aus Zuffenhausen erhalten, die ihr den Verzicht auf die GTS schmackhaft machen sollten... (nicht signierter Beitrag von 46.115.107.127 (Diskussion) 20:57, 27. Jun. 2013 (CEST))
- Porsche wollte nicht, Ferrari war somit die zweite Wahl. Das Konzept der Serie war den Zuffenhausenern "zu proletenhaft" 87.155.253.192 00:21, 16. Okt. 2021 (CEST)
Steuergesetzgebung[Quelltext bearbeiten]
Die deutsche Wikipedia scheint in einem Paralleluniversum zu existieren, aus dem sie unbelegte Behauptungen bezieht. Die Produktion italienischer Fahrzeuge mit 2-l-Motoren begründet sich allein durch einen erhöhten Mehrwertsteuersatz (imposta sul valore aggiunto, kurz IVA) für hubraumstärkere Aggregate. Die Höhe der IVA war in den '70ern und '80ern Schwankungen unterworfen, der erhöhte Satz betrug in der Regel mindestens das Zweifache des Normalsatzes (oft beim Zweieinhalbfachen) und war nur in Phasen der Jahre '84 bis '88 auch mal etwas niedriger. (nicht signierter Beitrag von 2A02:8070:21A2:A700:9284:DFF:FEF5:C9F8 (Diskussion | Beiträge) 09:02, 19. Jan. 2017 (CET))
- Und worin liegen jetzte genau die behaupteten unbelegten Behauptungen? Und auch ansonsten gab es unterschiedliche Regulierungen in den verschiedenen Staaten, da wurden auch Wagen für spezielle Absatzmärkte geschaffen. axpdeHallo! 10:31, 19. Jan. 2017 (CET)
Ferrari 308 im Rally-Einsatz[Quelltext bearbeiten]
Informationen zum EInsatz des Ferrari 308 in Rallys: https://www.youtube.com/watch?v=u077xL_j3zE . Erwähnenswert im Artikel? --MichaelK-osm (Diskussion) 02:21, 23. Mär. 2020 (CET)