Diskussion:Flughafen Berlin-Schönefeld

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Architekt des alten Teminals

Wer war eigentlich der Architekt des DDR-Terminals von Schoenefeld? Irgendwo habe ich mal gelesen, dass es in den USA einen baugleichen Flughafen geben soll... Waere doch mal interessant! Danke fuer jede Recherche!

wolfgang

Ernst Haas (nicht signierter Beitrag von 195.246.100.57 (Diskussion) 8. März 2013, 17:14 Uhr)

„Zeitenwende“

Inzwischen totales Durcheinander, mal ist er, mal war er. Den Flughafen gibt es immer noch, genau so wie das Brandenburger Tor, aber beide werden nicht mehr bestimmungsgemäß genutzt, bleiben aber existent. Bahn und Busse fahren immer noch zur gleichen Haltestellen, wenn auch mit anderem ‚Etikett‘. Auch die Straßen wurden nicht abgerissen.

Kann man Wortblähungen und verdruselte Sätze nicht vermeiden? Auch der Absatz bzgl. der Betreiber passt in keine Einleitung, eher in Geschichte oder so. --Klaus-Peter (^aufund_davon) 09:38, 27. Okt. 2020 (CET)

zwei unklare Sätze

a) "Im Jahr 1960 beschloss die DDR-Führung einen Generalplan zur Erweiterung zum Zentralflughafen Berlin-Schönefeld. Grundlage der Planung waren die erwarteten Passagierzahlen für die kommenden Jahrzehnte (3,5 Millionen für Schönefeld und rund 14 Millionen für ganz Berlin bis zum Jahr 1980) ..." 14 Millionen für ganz Berlin ? Wollte die DDR Westberlin mit Flugverkehr versorgen, d. h., das, was über Tegel und Tempelhof lief, über Schönefeld abwickeln ? Großmachtsträume der DDR ? Glaub ich nicht. b)"Von den 1960er Jahren bis zur friedlichen Revolution in der DDR war der bis in die 1970er der Zentralflughafen Berlin-Schönefeld auch für die Bevölkerung aus West-Berlin sehr interessant..." Das mit 1970 ist wohl versehentlich im Satz gelandet. Die Berliner S-Bahn wurde einst von den Westberlinern boykottiert, aber Fliegen mit Interflug, wenns nur billig ist, gerne ?--32-Fuß-Freak (Diskussion) 23:33, 30. Okt. 2020 (CET)

‚Wollte die DDR Westberlin mit Flugverkehr versorgen‘ JA, denn die "besondere politische Einheit" West-Berlin war für sie nur als Störfaktor existent. Zudem war ab THF, TXL kein uneingeschränkter internationaler Verkehr mit allen Airlines möglich (nur Alliierte, nur Luftkorridore). Das hätte der Zentralflughafen gerne übernommen!

‚aber Fliegen mit Interflug, wenns nur billig ist, gerne?‘ Billig zieht immer, aber manche Destinationen waren nur via SXF direkt erreichbar, z.B. alle Ziele im Ostblock und Skandinavien, Türkei (gab es damals ab TXL nur als Charter ausschließlich für Gastarbeiter), Nahost, Afrika, Asien (teilweise via MOW).
Ab THF, TXL ging das nur via FRA, ggf. MUC, HAM, HAJ und war umständlicher, deutlich teurer und dauerte meist erheblich länger.

Die S-Bahn durfte man weiter boykottieren, denn es gingen laufen Transferbusse ab Olivaer Platz via Waltersdorfer Chaussee (Sondergrenzübergang für SFX-Trensfer, auch ohne Visum) nach Schönefeld.

Gewissen? Heute fliegen Leute mit fragwürdigen irischen Billigfliegern, die ihr Personal ausplündern und für jeden Minimalservice deftige Aufschläge erschleichen.--Klaus-Peter (^aufund_davon) 09:17, 31. Okt. 2020 (CET)

Habe das mit den 1970ern eben entfernt. Paßte irgendwie nicht logisch in den Satzbau hinein. Ulbrichts und Honeckers Billig-Airline namens "Interflug" war anscheinend nicht so leicht zu ersetzen, wie Ulbrichts S-Bahn.--32-Fuß-Freak (Diskussion) 20:04, 3. Nov. 2020 (CET)

Eigenständiger Flughafen ?

Das steht in der Einleitung (gleich zweimal). Was soll man sich unter einem "eigenständigen" Flughafen vorstellen ? Gibt es auch nicht "eigenständige" ? --2001:A61:BF3:ED01:ACFB:2A02:1756:8A7C 08:05, 7. Nov. 2020 (CET)

Ja, Flughafen ist das Objekt SXF immer noch, aber nicht mehr eigenständig, sonder Teil von BER, könnte aber ohne BER bei Bedarf funktionieren. Auch die Zulassung als Flughafen wurde nicht gelöscht. Siehe ICAO. Der Regierungsflughafen BER ist eigenständig (verwaltet von Luftwaffe) und uneigenständig (funktioniert nur zusammen mit Zivil-BER). --Klaus-Peter (^aufund_davon) 08:40, 7. Nov. 2020 (CET)

Verwaister Flughafen

Am Dienstag 26. Jan. startet voraussichtlich keine einzige Maschine in Schönefeld und es ist bisher keine Landung geplant. Zum Vergleich: 2019, dem letzten Jahr vor Corona, gab es auf dem Flughafen Schönefeld im Schnitt 260 Starts und Landungen pro Tag. -- →^KP_G← 09:55, 25. Jan. 2021 (CET)

Der Flughafen ist nicht verwaist, sondern nur Terminal 5 und das ist auch gut so, T 3 und 4 sollen doch auch noch kommen. --Dmicha (Diskussion) 10:30, 25. Jan. 2021 (CET)

Also Korrektur: Nix los im Terminal 5. Lemma ist aber immer noch „Flughafen Berlin-Schönefeld“ und manche Menschen wissen, was hier gemeint ist. Bei 3 und 4 bleibe ich skepisch -- →^KP_G← 10:44, 25. Jan. 2021 (CET)

Ja, man muss fragen, ob eine Dopplung mit Bahnhof Flughafen BER – Terminal 5 (Schönefeld) notwendig ist. --Dmicha (Diskussion) 11:04, 25. Jan. 2021 (CET)

Der Quatsch ist ohnehin hanebüchen, aber die Schildermaler freuen sich schon auf neue Aufträge. -- →^KP_G← 11:17, 25. Jan. 2021 (CET)

Darf ich fragen, war seit der Schließung niemand mehr vor Ort? Weiß keiner, ob der ehemalige Flughafen für die Öffentlichkeit geöffnet wurde oder ob man das Skaten kann oder sonst was? Oder ob es eine unzugängliche Fläche ist? Oben steht: dass keine Landungen geplant sind. Das bedeutet, dass es PrivatGelände ist und der Öffentlichkeit unzugänglich.