Diskussion:Herforder Kleinbahn
Eröffnung Kleinbahnmuseum Enger[Quelltext bearbeiten]
Hab das genaue Datum der Eröffnung vom Museum eingefügt. Quelle: http://www.railway-station.de/data/Enger-KB-Museum.html
-- 78.55.241.41 10:53, 13. Sep. 2009 (CEST)
Im Artikel "Enger" (Kapitel Museen) steht noch mehr als hier im HF-Kleinbahn-Beitrag, zum Beispiel Öffnungszeit. Sollte man übernehmen ?! (nicht signierter Beitrag von 195.140.123.22 (Diskussion) 13:26, 2. Okt. 2012 (CEST))
Friedenstal oder Friedensthal[Quelltext bearbeiten]
Ich glaube mich zu erinnern, dass die Haltestelle damals Friedensthal mit "h" geschrieben wurde. Dafür sprechen auch alte Postkarten im Internet mit der Abbildung des noch heute bestehenden Bahnhofsgebäudes (heute eine Gaststätte). Kann das bitte mal einEr prüfen? Wewoewi 19:12, 8. Sep. 2011 (CEST)
- Hallo WeWoewi, in Rainer Kotte, "Die Herforder Kleinbahnen", 1986, Uhle & Kleimann, Lübbecke, finde ich einen Fahrplan von 1902 mit der Schreibweise mit "h" und einen Fahrplan per 1933 ohne "h", muss irgendwo dazwischen geändert worden sein. Hoffe, das ist hilfreich. LG --Gwexter 19:57, 8. Sep. 2011 (CEST)
Orthographische Konferenz von 1901. Viele Grüße, --Dr•Cula? 20:42, 8. Sep. 2011 (CEST)
- Hallo Drahreg01, danke. Wahrscheinlich sind die Ostwestfalen infolge ihrer dichteren Denke etwas später aufmerksam geworden. ;o)) LG --Gwexter 20:56, 8. Sep. 2011 (CEST)
Also lassen wir Friedenstal so wie es ist ohne "h". Gruß Wewoewi 16:27, 9. Sep. 2011 (CEST)
Niedergang und Betriebseinstellung[Quelltext bearbeiten]
Vor meiner heutigen Änderung war in diesem Abschnitt zu lesen: »Der Hafenbetrieb am Weserhafen Vlotho war durch Kriegszerstörungen besonders der Weserbrücke stark eingeschränkt«. Das liest sich so, als sei der ganze Bereich zum Krieg zum Opfer gefallen. Es stimmt zwar, dass die Weserbrücke durch deutsche Pioniere zum Ende des Krieges zerstört wurde; aber das wirkte sich nicht direkt auf den Hafenbetrieb aus. Der Hafen war unbeschädigt und auch der Reichsbahnhof war weiterhin voll nutzbar. Aber auch schon vor dem Ausbruch des Krieges begann die Verlagerung des Verkehrs von der Schiene (und den Wasserstraßen) hin zum Kraftfahrverkehr. Die Uffelner mögen mir verzeihen, eine Verbindung über die Brücke brauchten sie nicht wirklich, von 1945 bis 1951 (Brückenneubau) die war alte Fährverbindung wieder aktiviert, die in erster Linie dem Personenverkehr zugute kam, aber auch dem relativ wenig umfangreichen Lastverkehr . Zwar lebte 1957 der Hafenbetrieb wieder auf, aber in erster Linie durch die lippische Möbelindustrie mit ihren Holzimporten, für die ein Weitertransport per Kleinbahn bis Bad Salzuflen und Umleiten über die lippische Bahn ein teurer Umweg geworden wäre, dann lieber direkt über die heutige B514 über Hohenhausen und weiter. LG --Gwexter (Diskussion) 16:32, 12. Okt. 2017 (CEST)
Kartendarstellung[Quelltext bearbeiten]
Für den Artikel wäre es sehr sehr gut, wenn jemand eine Kartendarstellung (also nicht nur den Streckenplan) ergänzen könnte.P6G47TG (Diskussion) 17:19, 6. Jan. 2019 (CET)