Diskussion:Hesketh V 1000
Interessant[Quelltext bearbeiten]
In der Einleitung heißt es: „Es (Anm.: das Motorrad) galt seinerzeit als „Rolls Royce auf zwei Rädern“. Dann folgt die Beschreibung einer Maschine, die offensichtlich nie zur Zufriedenheit der Fahrer funktionierte und zwei Herstellern den Konkurs einbrachte. Ist das nicht interessant? ;-) -- Lothar Spurzem 12:53, 15. Sep. 2011 (CEST) . die britische Zeitung MCW (Motor Cycle Weekly) schrieb über die Hesketh "White hope or white elephant? Clue: it's very big!" (nicht signierter Beitrag von 109.84.147.163 (Diskussion) 14:03, 24. Sep. 2015 (CEST))
Wartungshinweis[Quelltext bearbeiten]
| Kraftstoff: Benzin | Verbrauch: | Tankvolumen: 23 Liter |
| Bohrung: 95,0 mm | Hub: 70,0 mm | Verdichtung: 9,5 : 1 |
| Bereifung vorne: 100/90 V-19 später 110/80 ZR-18 auf Alufelge | Bereifung hinten: 130/90 V-17 später 150/70 ZR–17 auf Alufelge | Zuladung: kg |
| Fahrwerk: unten offener Stahlrohrrahmen, Telegabel vorne, Zweiarmschwinge mit Federbein hinten | Gewicht (fahrbereit): kg | |
(Die Angaben stehen wegen Ueberarbeitung der Infobox jetzt nicht mehr im Artikel) --Centovalli (Diskussion) 16:18, 4. Apr. 2012 (CEST)
Kardanantrieb[Quelltext bearbeiten]
Der ursprünglich vorgesehene Kardanantrieb wurde nicht deswegen aufgegeben, weil er nicht praktikabel gewesen wäre, sondern wil er Patente verletzte, in dem Fall die von Getrag/Porsche am Kardan der Yamaha XS750 Dreizylinder, der von Hesketh kopiert wurde. Die Umstellung auf Kettenantrieb machte auch eine Änderung der Primärübersetzung erforderlich, die letztlich für die schlechte Schaltbarkeit des mit sehr schweren Innereien ausgerüstgeten Getriebes verantwortlich war. (nicht signierter Beitrag von 84.178.152.9 (Diskussion) 14:33, 3. Jan. 2013 (CET))