Diskussion:Kraftstoffsystem (Flugzeug)
An alle Leser dieser Seite. Sie ist noch nicht fertig! Ich nehme Eure Kritik gerne an, brauche aber noch ein bißchen Zeit. Werde versuchen, demnächst die Verlinkungen zu verbessern.-- wessmann.clp 06:35, 11. Jan 2006 (CET)
- So,ich habe fertig. Kritik? Also gebt Feuer! --wessmann.clp 07:38, 20. Feb 2006 (CET)
Wenn man keine Sichtprüfung vornehmen kann (geht z.B. beim Joghurtbecher (Katana) nicht), dann muss man nicht volltanken, sondern es genügt die Spritmenge nachzutanken, die ich mir in meiner Flugplanung ausgerechnet habe. Also bei VFR den Spritbedarf für den Flug + eine halbe Stunde.Braeutigam 11:23, 6. Dez. 2006 (CET)
Auch bei Hochdeckern wird die Entleerung eines Tanks zum Motorausfall führen, wenn dieser Tank ausgewählt ist. Gruß Überflieger89 16:33, 20. Apr. 2007 (CEST)
Erweiterungsbedarf
[Quelltext bearbeiten]Sicherheitsvorkehrungen beim Betanken. --84.137.35.127 13:45, 18. Apr. 2008 (CEST)
Im Reisflug verbraucht die B737-300 ca. 30 kg Treibstoff je Minute. (???)
In den Tropen, auch in Florida, werden die Kleinflugzeuge mit vollem Tank abgestellt, um die Luft im Tank zu reduzieren. so kann sich trotz der hohen Luftfeuchtigkeit über nacht nicht so viel Kondenswasser im Tank absetzen.
Das Kondenswasser sinkt wegen des größeren relativen Gewichts nach unten (Wasser 1 kg/l; Kraftstoff ca. 0,8 kg/l)
Fuel Flow (Beispiele) für große und kleine Flieger.
Welche Volumenausdehnung hat Kraftstoff (bei 40, Null und -40 °C)???
Wie kommt der Treibstoff in den Mitteltank ???
Bei einem Start mit allen 3 Tanks voll - werden nur die Pumpen für den Mitteltank eingeschaltet???
--stefan 18:56, 2. Dez. 2007 (CET)
- 30kg/min bei einer 737 ist eher zu niedrig gegriffen. Der Verbrauch einer 747 liegt bei 3-4kg je Sekunde - 737 etwas über kg je Sekunde - 70-80 Liter pro Minute.
- Fuelflow eines Leichtflugzeuges rund 30kg/h, einer 747 je nach Gewicht zwischen 10 und 18 t/h
- Der Treibstoff gelangt über die Cross-Valves in den Center-Tank. Diese müssen vor der Betankung geöffnet werden. Der Centertank füllt sich damit automatisch erst dann, wenn die Wingtanks voll sind.
- Bei einem modernen Flugzeug werden alle Kraftstoffpumpen geschaltet, bei denen Sprit im Tank ist. Das FMS sorgt durch Steuerung der Kraftstoffventile selbst dafür, das die Tanks in der richtigen Reihenfolge geleert werden.
- --84.170.80.147 02:35, 14. Jul. 2008 (CEST)
Wet tank
[Quelltext bearbeiten]Wet wings - fehlt noch im Artikel. --ILA-boy 23:55, 22. Jul. 2008 (CEST)
Betankung mit Passagieren an Bord
[Quelltext bearbeiten]Ich habe gehört: Die Passagiere dürfen in dieser Zeit NICHT ihre Sicherheitsgurte anlegen. (Ist das ICAO-Vorschrift oder nur Vorschrift bei einzelnen Flugplätzen oder an einzelnen Airport?) --Thirunavukkarasye-Raveendran (Diskussion) 15:54, 12. Jul. 2020 (CEST)
Betankung mit Passagieren
[Quelltext bearbeiten]Das hab ich erlebt: Alle Passagiere saßen im Flieger fertig zum Abflug. Da wurde in die linke Flügelspitze Kraftstoff eingefüllt, obwohl der in großen Mengen rausströmte und auf dem Boden einen große Lache bildete. Trotzdem wurde weiter betankt. Dann kam ein Wagen mit Sand und man schaufelte den Sand über die Spritlache und dann auf einen Wagen. Der ganze Vorgang wurde noch einmal wiederholt. Insgesamt 1 h lang. Als der Flieger dann startete entstand an der linken Flügelspitze eine Spritfahne. --31.150.143.122 17:00, 5. Jun. 2021 (CEST)
"Qualität" der Wikipedia-Artikel
[Quelltext bearbeiten]"Am 11. Mai 1990 explodierte vor dem Start in Manila bei einer Boeing 737-300 der Philippine Airlines der mittlere Tank. Die Maschine wurde am Boden zerstört. Die Ursache war das Weiterlaufen der Treibstoffpumpen des leeren Mitteltanks. Da die Treibstoffpumpen mit dem gepumpten Treibstoff gekühlt werden, liefen sie ohne Schmierung heiß."
Nein!
Wer auch nur etwas von der Technik eine Verkehrflugzeuge versteht, weiß, dass die Kraftstoffpumpen in Verkehrsflugzeugen aufgrund ihres Funktionsprinzips nicht heißlaufen können. Die Ursache waren die PACKs, also die Klimaanlage der Maschine, welche wie auch bei TWA 800 überhitzte und im Centertank ein zündfähiges Gemisch enstehn lies, welches durch eine Zündquellen entzündet wurde.