Diskussion:Oberleitungsbus Berlin (1933–1965)

Fahrpreis

Erstmal Glückwunsch zum schönen Artikel Platte, prima dass der Hauptstadtobus jetzt seine(n) eigen(n) Artikel hat! Frage: in der Einleitung steht dass die Fahrpreise beider Verkehrsmittel beim West-Obus identisch waren. War dies denn beim Ost-Obus (später) anders? Falls nicht muss dies ja auch nicht explizit erwähnt werden, weil es in hiesigen Breitengraden eigentlich selbstverständlich war. Gestaffelte Preise Obus <> Omnibus kenne ich zumnidest nur aus der UdSSR und Rumänien, und das auch erst in späteren Jahren. MfG Firobuz (Diskussion) 16:58, 19. Mai 2012 (CEST)--

Wer suchet, der findet. Also: Omnibus (und Obus) wurden 1952 aus dem Einheitstarif ausgeklammert und ein um fünf Pfennig höherer Fahrpreis erhoben. Ob der Abstand bis 1967 so blieb oder der Bus dann günstiger fuhr, kann ich nicht sagen. Ansonsten gab's aber keine Unterschiede und gestaffelte Tarife etc. waren nicht anzufinden. Die Unterschiede bestanden vielmehr hinsichtlich Umsteigefahrscheine (mit verschiedenen Preisen und Farben für die jeweiligen Verkehrsmittel) und dem Nachtverkehr (zeitweise höherer Tarif). -- Platte ^{∪∩∨∃∪} 17:34, 19. Mai 2012 (CEST)

Achja, auf der anderen Seite war der Fahrpreis natürlich auch identisch mit dem der Kraftomnibusse, allerdings galt der Einheitstarif dort auf allen Verkehrsmitteln der BVG. -- Platte ^{∪∩∨∃∪} 17:39, 19. Mai 2012 (CEST)

Alles klar, Dankeschön für die ausführliche Erklärung der Berliner Tarif-Spezifikationen! Ich finde aber trotzdem der Halbsatz mit den identischen Tarifen könnte raus, mich hat er jedenfalls eher verwirrt als das er mir geholfen hätte. Was meinst du? Firobuz (Diskussion) 17:49, 19. Mai 2012 (CEST)--

Fahrdrahtquerschnitt

Im Artikel steht "der Fahrdrahtquerschnitt betrug 80 Millimeter". Da liegt wohl ein Tippfehler vor, die Null ist falsch, oder?
Gruß aus Mariendorf -- Michael (Diskussion) 19:14, 9. Aug. 2012 (CEST)

Die Zahl 80 passt im Prinzip schon, nur muss es Quadratmillimeter statt Millimeter heißen. Habs soeben gefixt... Firobuz (Diskussion) 20:22, 9. Aug. 2012 (CEST)--

Vielen Dank, ich habe das mal umgerechnet und bin auf etwas mehr als 10mm im Durchmesser gekommen und das passt. Sollte das nicht auch erwähnt werden?
Gruß aus Mariendorf -- Michael (Diskussion) 20:57, 9. Aug. 2012 (CEST)

Rillenfahrdraht mit Einkerbungen

Ich denke hier ist die Angabe der 80 Quadratmillimeter ausreichend, weil sie so ja auch in der Quelle steht. Eine Umrechnung in Durchschnitt oder Radius ist nicht nötig. Und eigentlich auch nicht möglich, weil man dazu ja auch die Maße der beiden Einkerbungen bräuchte, siehe Bildchen! Ich hab aber mal die Gelegenheit genutzt um nachzuschauen, wie es eigentlich im Hauptartikel Oberleitungsbus formuliert ist. Heraus kam dieser Edit. Kannst ja dort auch noch mal drüberschauen, ob alles passt. Danke schonmal! MfG Firobuz (Diskussion) 21:21, 9. Aug. 2012 (CEST)--

Ok, wenn man die Einkerbungen berücksichtigt, kann man aus 80 mm² etwa 8 mm Ø machen. Vielleicht fällt das niemand auf. Nun stimmt aber die Einheit für den Querschnitt in mm² und mm für den Durchmesser. ;-)
Gruß aus Mariendorf -- Michael (Diskussion) 21:34, 9. Aug. 2012 (CEST)

Das gleiche Thema wird auch nochmal unter Oberleitung#Fahrdraht und Tragseile ausführlich abgehandelt. Im Prinzip ist es beim Obus genau so - gängige Maße sind also 80, 100 oder 120 mm². Grüße aus dem Süden der Republik, Firobuz (Diskussion) 23:18, 9. Aug. 2012 (CEST)--

Gleislobus Steglitz

In welchem Zusammenhang steht das Steglitzer Netz zum Gleislobus Steglitz? Ich wundere mich etwas, dass dieser Begriff gar nicht verlinkt ist und auch nicht Bezug genommen wird zur Historie. Gibt es denn gar keine inhaltliche Verbindung? --muns (Diskussion) 20:04, 1. Feb. 2014 (CET)

Kurzum: in keinem! Andere Technik, andere Strecke, anderes Unternehmen, andere Fahrzeuge – außerdem waren da 19 Obus-lose Jahre dazwischen. Mann könnte den Gleislobus aber der Vollständigkeit halber durchaus in der Einleitung erwähnen, warum nicht? Firobuz (Diskussion) 20:29, 1. Feb. 2014 (CET)--