Diskussion:SŽD-Baureihe ЭР2

Projektierung und Bau der Elektrozüge ЭР2

„Auf vielen Eisenbahnlinien der ehemaligen UdSSR stand als Ersatz für die technisch und moralisch veralteten Elektrotriebwagen schnellere und spurtstärkere Fahrzeuge an.“ Steht im russischen Original auch heute noch ([...]морально устаревших электропоездов [...]). Was ist damit gemeint, konzeptionell veraltet oder in schlechtem Zustand? --20% 12:33, 24. Nov. 2016 (CET)

»Generatoren«

Wozu benötigt man in einem elektrischen Triebwagen einen Generator? Die Spannung steht doch an der Fahrleitung einfach zur Verfügung. Sind damit möglicherweise Umformer gemeint? Falls ja, wieso führt die Kupplung von mehr als zwölf Wagen zur Überlastung? Ich hätte angenommen, dass jede Zweiwageneinheit ihre Hilfsbetriebe selbst versorgt. Ansonsten wäre die freizügige Kuppelbarkeit so eingeschränkt, dass das im Artikel wenigstens vermerkt werden müsste.

Nachtrag: Es handelt sich tatsächlich um Umformer, das lässt sich weiter unten rauslesen. Unverständlich ist aber der Betrieb mit 3 und 1,5 kV. Die Sekunbdärspannung beträgt 50 V, soweit ist das klar. Läuft der Luftverdichter mit 1,5 kV und gibt es dafür Zusatzwicklungen?

Die Zähne habe ich mir ebenfalls an den Triebdrehgestellen ausgebissen. Ich kann den Text nicht deuten. –Falk2 (Diskussion) 19:37, 21. Okt. 2019 (CEST)

Das ist alles eine Folge einer automatischen Übersetzung ohne Sprachkenntnisse. --Mef.ellingen (Diskussion) 17:56, 27. Sep. 2020 (CEST)

Ich habe mal das Laufwerk entholpert und mit der elektrischen Ausrüstung angefangen. Es gibt ein ganz brauchbares Bild eines Triebdrehgestells. Die kürzeren Rahmen der Laufdrehgestelle gegenüber den Standarddrehgestellen KWS-ZNII (die müssten transliteriert KVZ-CNII gechrieben werden, doch dann kriegen unsere Freunde der englischen Sprache wieder Zustände) habe ich so gelassen. Sowas wurde aber in der UdSSR schon wegen der scharfen Normung vermieden und damit ist auch nicht viel zu gewinnen. Die »Rollen der Lokomotivsignalisierung« sind durch Empfangsspulen der Führerstandssignalisierung ersetzt.

Sind bei Gleichstrommotoren Wendepole erforderlich? Etwas anderes fällt mir bei

Die Regulierung der Spannung in der Steuerung der Fahrmotoren wurde mit klassischer Widerstandssteuerung durchgeführt bei gleichzeitiger Änderung von Reihenschaltung bzw. Parallelschaltung und Änderung ihrer magnetischen Pole.

nicht ein. Könnte es um die Feldschwächung gehen? Die wäre bei einer klassischen Serienparallelsteuerung zumindest eine übliche Einrichtung zur Geschwindigkeitssteigerung.

Ich behalte den Artikel weiter im Auge, aber er ist ein mühsames Geschäft. –Falk2 (Diskussion) 15:40, 18. Aug. 2023 (CEST)

@Falk2 das Bild Datei:Silovaia shema ER2.jpg ist in der Grafikwerkstatt zum vectorisieren angefragt. Hast du damit was vor? Und wenn was? Könnte ich helfen? --Rudolf.l.s (Diskussion) 17:33, 6. Jan. 2024 (CET)

Prinzipiell ist sowas als Vektordatei immer besser. Gesehen habe ich diese Schaltung noch nicht. Eine echte Feldschwächung kann ich hier aber nicht erkennen. Die würde die Feldwicklungen der Fahrmotoren teilweise überbrücken, fallweise in zwei Stufen, erst mit einem Widerstand, dann direkt. Die Widerstände РРБ können damit nicht gemeint sein, wenn die Darstellung an dieser Stelle nicht stark vereinfacht ist. –Falk2 (Diskussion) 17:46, 6. Jan. 2024 (CET)

langsam.. Von Loks hab ich keine Ahnung, nur von Strom und Grafik. Wenn du das Bild ausdruckst, neben den Russ.Bezeichnungen deutsche schreibst, das Bild mir mailst, dann kann ich die Vectorgrafik machen, obwohl mir manche Schaltzeichen nicht bekannt sind. Außerdem fehlen im Bild von außen kommende Anschlüsse. --Rudolf.l.s (Diskussion) 23:27, 6. Jan. 2024 (CET)

Das ist der Hauptstromkreis eines Triebwagens der Reihe ER2 und das letzte ist simpel. Oben links liegt der Stromabnehmer, unten rechts die Rückleitung über die Fahrschienen. Gezeichnet ist der Plan starkstromtechniktypisch in stromlosem Zustand (In der Eisenbahnsicherungstechnik machen wir das anders, hier werden die Stromlaufpläne unter Spannung in Grundstellung bei freier Gleisanlage dargestellt). Die Kontakte П1 (P1), П2 (P2) und M bilden die Umschaltung zwischen Serien- und Parallelschaltung, wegen der Fahrleitungsspannung von 3 kV sind die beiden Fahrmotoren eines Drehgestells ständig in Reihe geschaltet. Die Kontakte 1 bis 10 gehören zur Schützensteuerung und schalten beim Anfahren die Anfahrwiderstände nacheinander heraus.

Mit den russischen Abkürzungen kann ich leider nicht dienen. –Falk2 (Diskussion) 05:06, 7. Jan. 2024 (CET)

Ich glaub', ich warte noch ab, was die QS bringt. Bis dann, Rudi. --Rudolf.l.s (Diskussion) 23:27, 7. Jan. 2024 (CET)

Kein Problem, schlimmer kann der Artikel ohnehin nicht werden. Die Qualitätssicherung hängt inzwischen seit sechs Jahren. –Falk2 (Diskussion) 23:55, 7. Jan. 2024 (CET)