Diskussion:Schleppkupplung
Schwerpunktkupplung vs. Bodenkupplung[Quelltext bearbeiten]
Die Bezeichnung Schwerpunktkupplung ist m. E. nach fehlerhaft, da die hier vorgestellte Kupplung eine Bodenkupplung ist. Diese liegt vor dem Schwerpunkt und unterhalb dessen. Eine Schwerpunktkupplung dagegen (wie bspw. bei der LO-100/150) wird über ein Gabelseil an der Rumpfwand befestigt. Diese Kupplung ist dann tatsächlich im Schwerpunkt, so dass auch kein "aufbäumendes" Moment beim Anschleppen entsteht.(nicht signierter Beitrag von 85.183.135.210 (Diskussion) 17:28, 26. Apr. 2010)
- Da hast du wohl nicht ganz unrecht, die SBO spricht auch von "Bodenkupplung". --El Grafo (COM) 18:13, 26. Apr. 2010 (CEST)
Seitenflossenkupplung[Quelltext bearbeiten]
Folgenden Abschnitt habe ich mangels Quellenangaben soeben revertiert:
Eine Seitenflossenkupplung, auch Bugkupplung genannt, kommt in der Wettbewerbs-Segelfliegerei seit 2010 zum Einsatz. Sie hat den Vorteil, dass zwei- oder mehrere Segelflugzeuge hintereinander geschleppt werden können. Die Kupplung wurde von den Ingenieuren der Akaflieg Neuaschaffenburg unter Aufsicht der EADS entwickelt. Hauptverwendungszweck ist der sogenannte „G-Schlepp“, dieser wird dadurch um den Faktor 2-4 billiger. Als Schleppflugzeuge kommen vor allem Gyrokopter zum Einsatz, da diese besonders leistungsfähig sind und mit bis zu 8G schleppen können.
Wenn da Akademiker am Werke waren, müssten die doch eigentlich irgendwas dazu veröffentlicht haben, ich konnte aber bisher nichtmal Hinweise auf die Existenz einer Akaflieg (Neu)Aschaffenburg finden. Mit vernünftigen Quellenangaben kann das natürlich gerne wieder rein. --El Grafo (COM) 13:22, 12. Aug. 2011 (CEST)