Diskussion:Systemtrennstelle
Durchfahrten[Quelltext bearbeiten]
@Magicman0361: schön, dass Du die Inbetriebnahme der Trennstelle in Aachen ergänzt hast. Kannst Du auch sagen, ob in Aachen Hbf Durchfahrten von und nach Welkenraedt mit elektrischen Triebfahrzeugen möglich und zulässig sind? Es gibt Bahnhöfe, wo das nur mit fahrleitungsunabhängigen Triebfahrzeugen unter Nutzung einer zusätzlichen Dieseltaste auf dem Stelltisch funktioniert. In Aachen gibt es keine dafür erforderlichen Fahrleitungssignale, aber es wäre zumindest denkbar, dass Durchfahrten betrieblich geregelt sind, möglicherweise mit der Forderung, den gesamten Bahnhof oder den Westkopf abgebügelt zu durchfahren. Immerhin waren Mehrsystemlokomotiven in den Sechzigeren noch teuere und seltene Exoten, für die bei den noch selteneren Durchfahrten verstellbare Bügelsignale eine sehr teuere Extrawurst dargestellt hätten. Verkehren Güterzüge, bei denen Durchfahrten schließlich problemlos sein müssten, generell über Aachen West und dem Gemmenricher Tunnel?
Wenn wir schonmal dabei sind, wie sieht das eigentlich in Bad Bentheim aus? Bügelsignale gibt es dort praktisch auch nicht, doch wenn kein Verkehrshalt erforderlich ist und die Lokomotive ohnehin durchläuft, dann sehe ich keinen plausiblen Grund, nicht durchzufahren. –Falk2 (Diskussion) 13:28, 10. Jan. 2021 (CET)
Die Umschaltung auf das belgische Stromnetz erfolgt im Hauptbahnhof Aachen. Es beginnt somit ab hier, da auch alle Personenzüge hier halten. Bis 2025 soll die Trennstelle von Aachen HBF nach Hergenrath in Belgien als Trennstelle auf freier Strecke verlegt werden. Güterverkehr gibt es auf dieser Strecke nicht. Dieser wird wie du schon bemerkt hast generell über Aachen West und dem Gemmenicher Tunnel geführt. Die Trennstelle auf freier Strecke befindet sich auf dem Göhltalviadukt in Belgien. –Magicman0361 (Diskussion) 18:37, 10. Jan. 2021 (CET)
- Danke, aber das weiß ich. Das geplante Verlegen der Trennstelle ist auch bekannt. Dass die Personenzüge planmäßig halten, ist ebenfalls klar. Es geht mir vor allem darum, ob Durchfahrten überhaupt zulässig sind und dafür Regeln bestehen. Bedarf gibt es dafür schon, denk nur mal an Lz-Fahrten
- Letztlich bin ich durchaus gespannt, wie die neuen Trennstellen aussehen werden. Werden sie hinter die Abzweigstelle an der Hammerbrücke verlegt, dann ergeben sich direkte Übergänge zwischen 15 und 25 sowie 3 kV und pro Fahrtrichtung nur je eine Umschaltung. Dass die NMBS die Verlegung der Systemtrennung nicht gut findet, weil sie ihre gut abgehangenen Gleichstromtriebwagen nicht mehr einsetzen kann, war auch beim Umbau der Hauptgleise in Aachen West 2010 schon klar. –Falk2 (Diskussion) 19:03, 10. Jan. 2021 (CET)