NOB D 3/3
NOB D 3/3 | |
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D 3/3 370
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Nummerierung: | NOB 161–172, 361–394 SBB 3401–34161 SBB 3601–36242 |
Anzahl: | 40 |
Hersteller: | SLM |
Baujahr(e): | 1891–1902 |
Ausmusterung: | 1927 |
Achsformel: | C' |
Länge über Puffer: | 14.050 mm |
Dienstmasse: | 67,7 t1 69,4 t2 |
Radsatzfahrmasse: | 14,5 t |
Höchstgeschwindigkeit: | 55 km/h |
Indizierte Leistung: | 425 kW |
Anfahrzugkraft: | 60,8 kN |
Treibraddurchmesser: | 1.330 mm |
Zylinderdurchmesser: | 480 mm 700 mm3 |
Kolbenhub: | 650 mm |
Kesselüberdruck: | 11 bar1 12 bar2 |
Rostfläche: | 1,70 m² |
Überhitzerfläche: | keine |
Verdampfungsheizfläche: | 131,80 m² 113,10 m²2 |
Lokbremse: | Spindelbremse |
1 1. Serie 2 2. Serie 3 3619–3624 |
Die Schweizerische Nordostbahn (NOB) beschaffte sich ab 1891 für den Güterzugsdienst 2 Serien einer Schlepptenderlokomotive des Typs D 3/3. Sie wurde gegenüber der C 3/3 in verstärkter Ausführung hergestellt und entsprach weitgehend der D 3/3 der Jura-Simplon-Bahn.
Hersteller
Die ersten Serie von 16 Maschinen wurden zwischen 1891 und 1895 von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik in Winterthur (SLM) hergestellt. Der Stückpreis wird mit 60 045.- Schweizer Franken angegeben.
Die zweite Serie umfasste 24 Maschinen und wurde zwischen 1897 und 1902 von der Schweizerischen Lokomotivfabrik in Winterthur (SLM) hergestellt. Die letzten 6 Maschinen wurden direkt an die SBB ausgeliefert. Der Stückpreis wird mit 62 800.- Schweizer Franken angegeben.
Technisches
Wie beim Vorgänger handelt es sich hierbei um ein Longboilertyp, bei dem sich alle Achsen vor der Feuerbüchse befinden. Die Lokomotive des Typs Bourbonnais, hatte eine Achstand von 3700 mm. Als einzige Streckenlokomotive der NOB, hatte sie einen Kessel mit Dampfdom. Auf ihm befand sich auch das Ramsbottom-Sicherheitsventil. Der Kessel lag 2150 mm über der Schienenoberkante.Der Drehschieberregulator befand sich in der Rauchkammer und wurde durch einen senkrechten Hebel an der Kesselrückwand betätigt. Das Laufwerk war in einem 30 mm starken Innenrahmen gelagert, welcher viele Querversteifungen hatte. Die Federung bestand aus 6 unter den Lagern aufgehängten Längsfedern, wobei die Trieb- und die hintere Achse mit Ausgleichshebeln verbunden waren. Das Aussentriebwerk griff auf die 2. Achse, sie war bei den ersten Maschinen nicht nach hinten versetzt, bei den letzten 4 Maschinen der 1. Serie so wie bei der 2. Serie wurde die Triebachse wieder um 110 mm nach hinten versetzt. Es war eine Walchartsteuerung mit Kulisse eingebaut. Die Umstellung erfolgte mit Schraube und Rad. Bei der 2. Serie wurde ein Verbundtriebwerk eingebaut (Niederdruckzylinder links), mit einer Anfahrvorrichtung nach Lindner. Weil dieses Verbundtriebwerk bei einer Güterzuglokomotive keine grossen Betriebstoffeinsparungen einbrachte, sowie den aus einem Verbundtriebwerk entstehenden Nachteile, blieb es die einzige Maschineserie bei einer schweizerischen Vollbahn in dieser Ausführung. Die Kolbenstangen wurden nach vorne durchgeführt.
Es war keine Gegendruckbremse eingebaut. Der Sandkasten befand sich bei der 1. Serie zwischen dem Rahmen, bei der 2. Serie unter dem Laufblech vor der Treibachse. Der Tender war mit einer 8 klötzigen Spindelbremse ausgerüstet. Auf diese Bremsklötze wirkte auch die ab 1893 eingebaute Westinghousebremse. Beim Tender handelte es sich um einen typischen NOB-Tender mit langem Achsstand. Ab 1894 wurden die Maschinen mit einer Einrichtung für die Dampfheizung sowie einem Geschwindigkeitsmesser der Bauart Klosse nachgerüstet.
Die bei der 1. Serie eingebaute Dampftriebradbremse wurde zwischen 1896 und 1899 wieder ausgebaut. Ebenfalls wurden die ersten Maschinen der 2. Serie mit einer Westinhouse Treibradbremse ausgeliefert, welche 1899 wieder ausgebaut wurde.
NOB bis 1895 |
NOB 1895–1902 |
SBB ab 1902 |
Fabrik- nummer |
Baujahr | Hersteller | Ausrangiert | Bemerkungen |
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1. Serie | |||||||
161 | 361 | 3401 | 705 | 1891 | SLM | 1913 | |
162 | 362 | 3402 | 706 | 1891 | SLM | 1913 | |
163 | 363 | 3403 | 707 | 1891 | SLM | 1915 | |
164 | 364 | 3404 | 708 | 1891 | SLM | 1919 | |
165 | 365 | 3405 | 709 | 1891 | SLM | 1920 | |
166 | 366 | 3406 | 710 | 1891 | SLM | 1916 1927 |
MAV 334.001 a |
167 | 367 | 3407 | 751 | 1892 | SLM | 1916 1929 |
MAV 334.002 a,b CSD 324.401 |
168 | 368 | 3409 | 752 | 1892 | SLM | 1915 | |
169 | 369 | 3410 | 753 | 1892 | SLM | 1916 1925 |
MAV 334.003 a,b CSD 324.402 |
170 | 370 | 3410 | 754 | 1892 | SLM | 1916 1927 |
MAV 334.004 a |
171 | 371 | 3411 | 755 | 1892 | SLM | 1916 19?? |
MAV 334.005 a,c |
172 | 372 | 3412 | 756 | 1892 | SLM | 1916 19?? |
MAV 334.006 a,c |
- | 373 | 3413 | 935 | 1895 | SLM | 1923 | |
- | 374 | 3414 | 936 | 1895 | SLM | 1916 1927 |
MAV 334.007 a |
- | 375 | 3415 | 937 | 1895 | SLM | 1916 1927 |
MAV 334.008 a |
- | 376 | 3416 | 938 | 1895 | SLM | 1911 | |
2. Serie | |||||||
- | 377- 384 |
3601- 3608 |
1033- 1040 |
1897 | SLM | 1925 | |
- | 385- 388 |
3609- 3612 |
1226- 1229 |
1899 | SLM | 1925 | |
- | 389- 394 |
3613- 3618 |
1230- 1235 |
1900 | SLM | 1927 | |
- | - | 3619- 3624 |
1463- 1468 |
1902 | SLM | 1927 |
Bemerkungen zur Tabelle:
aVerkauf an MÁV
bVerkauf von MÁV an ČSD
cVerkauf von MÁV an CFR
Betriebliches
Beim Personal hatten die Maschinen den Übernahmen Muni.
Bei der SBB waren die meisten Maschinen dem Kreis III zugeteilt, nur die Maschinen 3405, 3406, 3620-24 waren dem Kreis IV zugeteilt. Unterhalt in den Werkstätten Zürich und Rorschach.
Verbleib
1916 verkaufte die SBB die verbliebenen 8 Maschinen der 1. Serie, an die ungarische Staatsbahn MÁV, diese reihte sie unter den Nummern 334.001-008 ein. Zwei dieser Lokomotiven (002, 003) gelangten später zur Tschechoslowakischen Staatsbahn ČSD, welche sie als 324.401 und 402 einordnete.
Ebenfalls wurden von der MÁV die Nummern 005+006 verkauft. Diese gingen an die CFR, der weitere Verbleib ist unbekannt.
Bilder
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Nummer 370, 1. Serie
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Nummer 376, 2. Serie
Quellen
- Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847-1966 (Moser Buch) S. 99 ff