Quelltext der Seite Großer Preis der Schweiz 1936

[[Datei:Bernd Rosemeyer - 2.jpg|mini|hochkant=1.3|Rennsieger [[Bernd Rosemeyer]]]]
Der '''III. [[Großer Preis der Schweiz|Große Preis der Schweiz]]''' fand am 23. August 1936 auf der [[Bremgarten-Rundstrecke]] in [[Bremgarten bei Bern]] statt. Als [[Grande Épreuve]] zählte er zur [[Grand-Prix-Europameisterschaft 1936]] und wurde nach den Bestimmungen der ''Internationalen Grand-Prix-Formel'' (Rennwagen bis maximal 750&nbsp;kg Leergewicht; 85&nbsp;cm Mindestbreite; Renndistanz mindestens 500&nbsp;km) über 70 Runden à 7,280&nbsp;km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 509,60&nbsp;km entsprach.

Sieger wurde [[Bernd Rosemeyer]] auf einem [[Auto-Union-Rennwagen|Auto Union Typ C]]<ref>die Typenbezeichnung der Auto-Union-Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachträglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingeführt</ref>, der damit seinen zweiten Grand-Prix-Erfolg in unmittelbarer Folge und zusammen mit [[Achille Varzi (Rennfahrer)|Achille Varzi]] und [[Hans Stuck]] den ersten Dreifachsieg für die [[Auto Union]] erzielte.

== Rennen ==
Vor dem dritten [[Grande Épreuve]] der [[Grand-Prix-Europameisterschaft 1936|Saison 1936]] war die Ausgangslage so ungewiss wie schon lange nicht mehr. Zwar war [[Mercedes-Benz (Motorsport)|Mercedes-Benz]] zu Saisonbeginn beim [[Großer Preis von Monaco 1936|Grand Prix von Monaco]] noch erfolgreich gewesen, doch spätestens beim [[Großer Preis von Deutschland 1936|Großen Preis von Deutschland]] waren die Unzulänglichkeiten des [[Mercedes-Benz W 25|Mercedes-Benz W&nbsp;25&nbsp;K]] so eklatant geworden, dass das Team im Anschluss die Rennen von [[Coppa Ciano|Livorno]] und [[Großer Preis von Pescara|Pescara]] ausließ, um zunächst erst einmal eine Standortbestimmung vorzunehmen. Unter Regie der neu gegründeten ''Rennabteilung'' unter Leitung von [[Rudolf Uhlenhaut]] wurden die Wagen in zahlreichen Details überarbeitet, so dass die Mannschaft in der Stammbesetzung mit [[Rudolf Caracciola]], [[Luigi Fagioli]] und [[Manfred von Brauchitsch]] in Bern wieder einigermaßen zuversichtlich an den Start gehen konnte. [[Louis Chiron]] war nach seinem Unfall beim Deutschland-Grand-Prix noch nicht wieder vollständig fit, so dass er nur als Reservefahrer mit dabei sein konnte. An seiner Stelle ging daher Nachwuchsfahrer [[Hermann Lang]]&nbsp;– mit bandagierter Hand, weil er sich am [[Nürburgring]] den kleinen Finger gebrochen hatte&nbsp;– als vierter regulärer Teilnehmer für das Team an den Start.

Angesichts des Formtiefs bei Mercedes-Benz bei den Frühjahrsrennen hatte es danach ausgesehen, dass die Auto Union nun stattdessen die Favoritenrolle übernehmen würde, was sich durch die Erfolge des neuen Publikumslieblings [[Bernd Rosemeyer]] beim [[Eifelrennen]] und im Großen Preis von Deutschland eindrucksvoll zu bestätigen schien. Allerdings hatten anschließend die Duelle mit [[Alfa Romeo]] mit einem Dreifachsieg für die Italiener in [[Coppa Ciano|Livorno]] und für die Auto Union in Pescara überraschenderweise nur unentschieden geendet und obendrein gab es Probleme mit der Fahrerbesetzung. Rosemeyer war natürlich nach seinen beiden Nürburgring-Erfolgen gesetzt, doch [[Hans Stuck]]&nbsp;– als aktuell Führender in der Europameisterschaftswertung&nbsp;– musste mit einer Armverletzung antreten, die er sich im Training in Pescara zugezogen hatte. Noch unsicherer war die Verfassung von [[Achille Varzi (Rennfahrer)|Achille Varzi]], dem ursprünglich als Nummer 1 verpflichteten Fahrer des Teams, dessen Saison von starken Formschwankungen geprägt wurde. Während einer Trainingssitzung in Bern hatte Rennleiter [[Karl Otto Feuereissen|Dr. Feuereissen]] eine Durchsuchung seines Hotelzimmers vorgenommen und dabei Drogen gefunden. Dennoch hatte der Italiener hier eine seiner besseren Phasen und konnte sich zusammen mit Rosemeyer neben dem Mercedes von Caracciola für die erste Startreihe qualifizieren. Das vierte Auto des Teams wurde von Nachwuchsfahrer [[Rudolf Hasse]] gesteuert, der damit sein Grand-Prix-Debüt gab.

Für [[Alfa Romeo]], wie immer bei den Rennen von der [[Scuderia Ferrari]] repräsentiert, hatte [[Tazio Nuvolari]] mit seinem Sieg in Livorno bewiesen, dass die deutschen [[Silberpfeil]]e zumindest nicht unschlagbar waren. Zudem gab es hier aktuell keine Probleme mit dem Personal, so dass das Team mit ihm und [[René Dreyfus]] in den beiden neuen [[Alfa Romeo 12C-36 Tipo C|Alfa Romeo 12C-36]] Zwölfzylinder-Rennwagen und [[Giuseppe Farina]] im älteren [[Alfa Romeo 8C|Alfa Romeo 8C-35]] Achtzylinder in Bestbesetzung antreten konnte.

Gar nicht erst gemeldet hatte dagegen die [[Scuderia Torino]], das andere Quasi-Werksteam für [[Maserati]], wo man es schließlich aufgegeben hatte, den aktuellen Grand-Prix-Typ [[Maserati V8-RI]] doch noch irgendwie konkurrenzfähig zu bekommen. So war die Marke nur mit [[Philippe Étancelin]] auf seinem persönlichen ''V8-RI'' und einigen weiteren Privatfahrern mit älteren Modellen vertreten. Bei [[Bugatti]] schließlich hatte [[Jean-Pierre Wimille]] als einziger Vertreter des Werks wieder einmal die Auswahl zwischen einem älteren zweisitzigen Modell [[Bugatti Type 59]]&nbsp;– mit einem solchen ging auch der britische Privatfahrer [[Earl Howe]] an den Start&nbsp;– und dem neuen ''Type-59/50B''-[[Monoposto]], dem er für das Rennen dieses Mal auch den Vorzug gab.

Nachdem zuvor [[Richard Seaman]] mit seinem zehn Jahre alten [[Delage 15 S 8|Grand-Prix-Delage]] das Rennen der [[Voiturette]]-Klasse um den [[Prix de Berne]] gewonnen hatte, versammelten sich im Anschluss die 17 Grand-Prix-Rennwagen zum Start. Von der [[Pole-Position|besten Startposition]] aus ging Caracciola mit dem Mercedes-Benz direkt in Front, doch Rosemeyer auf dem Auto Union lieferte ihm rundenlang einen packenden Kampf um die Spitze, bei dem sich beide allmählich vom Rest des Felds absetzten. Auf dem dritten Platz lag zunächst Nuvolari auf Alfa Romeo, musste aber später mit Überhitzungsproblemen aufgeben, nachdem auch Fagioli seinen Mercedes mit überdrehtem Motor und Farina seinen Alfa Romeo mit gerissenem Zylinderkopf schon frühzeitig abgestellt hatten.

Mehrfach konnte Caracciola sich der Angriffe des jungen Grand-Prix-Stars nur dadurch erwehren, dass er diesen bei seinen Überholversuchen abblockte. Eine solche Fahrweise war damals im Grand-Prix-Sport noch nicht üblich, so dass Caracciola schließlich sogar die blauen Flaggen als Aufforderung gezeigt bekam, dem Verfolger Platz zu machen. Dennoch dauerte es bis zur neunten Runde, bevor Rosemeyer endlich vorbeiziehen konnte. Dieser konnte danach die Führung kontinuierlich ausbauen, zumal Caracciola bald Probleme mit einem hängenden Gasgestänge bekam. Wenig später musste er den Mercedes mit einem Defekt der hinteren Achsaufhängung schließlich ganz aufgeben.

In der Zwischenzeit war auch Varzi an Lang vorbeigegangen, so dass die Auto Union ab der 30. Runde nun eine Doppelführung vor dem Mercedes-Duo Lang und von Brauchitsch innehatte. Auf dem fünften Platz folgte bereits Stuck, obwohl dieser aufgrund seiner Verletzung kein allzu hohes Tempo gehen konnte und zur Halbzeit des Rennens dann schon zweimal von seinem jungen Teamkollegen überrundet worden war.

Zur Rennmitte waren die üblichen Tank- und Reifenstopps fällig, und während Fagioli das Auto des ebenfalls angeschlagenen Lang übernahm, setzte das Team bei von Brauchitsch alles auf eine Karte und verzichtete auf das Wechseln der Reifen, um mit der eingesparten Zeit vielleicht doch noch einmal an die beiden Auto Union an der Spitze heranzukommen. Doch in der 41. Runde musste der Mercedes mit einem Plattfuß dann doch zum Wechsel hereinkommen. Damit war das Rennen praktisch entschieden, zumal Varzi von Attacken gegen den nun in der Meisterschaft führenden Teamkollegen absah. Schließlich wurde von Brauchitschs Auto mit überhitztem Motor und festsitzender Bremse noch ganz aus dem Rennen genommen, so dass nur noch der Mercedes von Fagioli übrig blieb. Dieser lieferte nach einem längeren Reparaturstopp Stuck zum Ende des Rennens noch einmal einen Kampf um Platz drei, musste sich aber dann doch mit dem vierten Rang endgültig begnügen, während das Team der Auto Union mit Rosemeyer vor Varzi und Stuck nicht nur einen eindrucksvollen Dreifachsieg feiern konnte, sondern mit der fünftplatzierten Mannschaft Hasse/[[Ernst von Delius|von Delius]] sogar alle Wagen in Wertung ins Ziel gebracht hatte. Alle weiteren Teilnehmer waren dagegen ausgefallen.

== Ergebnisse ==

=== Meldeliste ===

{| class="wikitable"
! Team
! Nr.
! Fahrer
! Info
! Chassis
! Motor
! Reifen
|-
| rowspan="5" |{{DEU-1935|Auto Union|Auto Union AG}}
| {{0}}2
| {{DEU-1935|Ziel=Rudolf Hasse}}
|
| rowspan="5" |[[Auto-Union-Rennwagen|Auto Union C]]
| rowspan="5" |Auto Union 3.0L V16 Kompressor 
| rowspan="5" style="text-align:center;" | {{Continental}}
|-
| {{0}}4
| {{DEU-1935|Ziel=Bernd Rosemeyer}}
|
|-
| {{0}}6
| {{DEU-1935|Ziel=Hans Stuck}}
|
|-
| {{0}}8
| {{ITA-1861|Achille Varzi (Rennfahrer)|Achille Varzi}}
|
|-
| 
| {{DEU-1935|Ziel=Ernst von Delius}}
| RES
|-
| rowspan="4" |{{DEU-1935|Daimler-Benz|Daimler-Benz AG}}
| 10
| {{DEU-1935|Ziel=Manfred von Brauchitsch}}
|
| rowspan="4" |[[Mercedes-Benz W 25|Mercedes-Benz W 25C]]
| rowspan="4" |Mercedes-Benz M 25 C 4.7L I8 Kompressor
| rowspan="4" style="text-align:center;" | {{Continental}}
|-
| 12
| {{DEU-1935|Ziel=Rudolf Caracciola}}
|
|-
| 14
| {{ITA-1861|Ziel=Luigi Fagioli}}
|
|-
| 16
| {{DEU-1935|Ziel=Hermann Lang}}{{FN|a}}
|
|-
| {{FRA-1871|Ziel=Philippe Étancelin}}
| 18
| {{FRA-1871|Ziel=Philippe Étancelin}}
|
| [[Maserati V8-RI]]
| Maserati 4.8L V8 Kompressor
| style="text-align:center;" | {{Pirelli}}
|-
| {{FRA-1871|Ziel=Raymond Sommer}}
| 20
| {{FRA-1871|Ziel=Raymond Sommer}}
|
| [[Alfa Romeo Tipo B|Alfa Romeo Tipo B/P3]]
| Alfa Romeo 3.2L I8 Kompressor
| style="text-align:center;" | {{Michelin}}
|-
| {{FRA-1871|Bugatti|Automobiles Ettore Bugatti}}
| 22
| {{FRA-1871|Ziel=Jean-Pierre Wimille}}
|
| [[Bugatti Type 59|Bugatti T59/50B]]{{FN|b}}
| Bugatti 4.7L I8 Kompressor
| style="text-align:center;" | {{Michelin}}
|-
| {{UK|Francis Curzon, 5. Earl Howe|Earl Howe}}
| 24
| {{UK|Francis Curzon, 5. Earl Howe|Earl Howe}}
|
| [[Bugatti Type 59|Bugatti T59]]
| Bugatti 3.3L I8 Kompressor
| style="text-align:center;" | {{Dunlop}}
|-
| {{UK|Charles Martin (Rennfahrer)|Charles Martin}}
| 26
| {{UK|Charles Martin (Rennfahrer)|Charles Martin}}
| DNA
| [[Alfa Romeo Tipo B|Alfa Romeo Tipo B/P3]]
| Alfa Romeo 3.2L I8 Kompressor
| style="text-align:center;" | 
|-
| rowspan="4" |{{ITA-1861|Ziel=Scuderia Ferrari}}
| 28
| {{FRA-1871|Ziel=René Dreyfus}}
|
| rowspan="2" |[[Alfa Romeo 12C-36 Tipo C|Alfa Romeo 12C-36]]
| rowspan="2" |Alfa Romeo 4.1L V12 Kompressor
| rowspan="4" style="text-align:center;" | {{Englebert}}
|-
| 32
| {{ITA-1861|Ziel=Tazio Nuvolari}}
|
|-
| 30
| {{ITA-1861|Ziel=Giuseppe Farina}}
|
| rowspan="2" |[[Alfa Romeo 8C|Alfa Romeo 8C-35]]
| rowspan="2" |Alfa Romeo 3.8L I8 Kompressor
|-
| 34
| ''(kein Fahrer benannt)''
| DNA
|-
| rowspan="3" |{{ITA-1861|#}} Scuderia Maremmana
| 36
| {{ITA-1861|Ziel=Clemente Biondetti}}
|
| rowspan="3" |[[Maserati 6C|Maserati 6C-34]]
| rowspan="3" |Maserati 3.7L I6
| rowspan="3" style="text-align:center;" | 
|-
| 38
| {{CHE|Ziel=Jacques de Rham}}
|
|-
| 38
| {{CHE|Ziel=Hans Stuber}}
| DNS{{FN|c}}
|-
| {{CHE|Ziel=Hans Ruesch}}
| 40
| {{CHE|Ziel=Hans Ruesch}}
| DNS
| [[Maserati 6C|Maserati 6C-34]]
| Maserati 3.7L I6
| style="text-align:center;" | 
|}
{{FNZ|a|Während des Rennens von Fagioli abgelöst.}}
{{FNZ|b|Neben dem neuen Monoposto stand Wimille im Training auch ein älterer ''Type 59'' zur Verfügung.}}
{{FNZ|c|Ursprünglich gemeldet, aber durch de Rham ersetzt.}}

=== Qualifying ===
{| class="wikitable sortable"
! rowspan="2" | Pos.
! rowspan="2" class="unsortable" | Fahrer
! rowspan="2" class="unsortable" | Konstrukteur
! colspan="2" class="unsortable" | Qualifikationstraining 
! rowspan="2" | Start
|- class="hintergrundfarbe5"
! Zeit
! Ø-Geschwindigkeit
|- align="center" valign="top" bgcolor="#FFDAB9"
! {{0}}1
| align="left" | {{DEU-1935|Ziel=Rudolf Caracciola}}
| align="left" | {{DEU-1935|Ziel=Mercedes-Benz}}
| '''2:37,900'''
| '''165,980 km/h'''
| {{0}}1
|- align="center" valign="top"
! {{0}}2
| align="left" | {{DEU-1935|Ziel=Bernd Rosemeyer}}
| align="left" | {{DEU-1935|Ziel=Auto Union}}
| 2:39,300
| 164,520 km/h
| {{0}}2
|- align="center" valign="top"
! {{0}}3
| align="left" | {{ITA-1861|Achille Varzi (Rennfahrer)|Achille Varzi}}
| align="left" | {{DEU-1935|Ziel=Auto Union}}
| 2:39,500
| 164,310 km/h
| {{0}}3
|- align="center" valign="top"
! {{0}}4
| align="left" | {{DEU-1935|Ziel=Manfred von Brauchitsch}}
| align="left" | {{DEU-1935|Ziel=Mercedes-Benz}}
| 2:40,200
| 163,600 km/h
| {{0}}4
|- align="center" valign="top"
! {{0}}5
| align="left" | {{DEU-1935|Ziel=Hermann Lang}}
| align="left" | {{DEU-1935|Ziel=Mercedes-Benz}}
| 2:40,400
| 163,390 km/h
| {{0}}5
|- align="center" valign="top"
! {{0}}6
| align="left" | {{ITA-1861|Ziel=Tazio Nuvolari}}
| align="left" | {{ITA-1861|Ziel=Alfa Romeo}}
| 2:41,500
| 162,280 km/h
| {{0}}6
|- align="center" valign="top"
! {{0}}7
| align="left" | {{FRA-1871|Ziel=René Dreyfus}}
| align="left" | {{ITA-1861|Ziel=Alfa Romeo}}
| 2:45,200
| 158,640 km/h
| {{0}}7
|- align="center" valign="top"
! {{0}}8
| align="left" | {{ITA-1861|Ziel=Luigi Fagioli}}
| align="left" | {{DEU-1935|Ziel=Mercedes-Benz}}
| 2:45,600
| 158,260 km/h
| {{0}}8
|- align="center" valign="top"
! {{0}}9
| align="left" | {{DEU-1935|Ziel=Hans Stuck}}
| align="left" | {{DEU-1935|Ziel=Auto Union}}
| 2:45,800
| 158,070 km/h
| {{0}}9
|- align="center" valign="top"
! 10
| align="left" | {{DEU-1935|Ziel=Rudolf Hasse}}
| align="left" | {{DEU-1935|Ziel=Auto Union}}
| 2:46,300
| 157,590 km/h
| 10
|- align="center" valign="top"
! 11
| align="left" | {{FRA-1871|Ziel=Jean-Pierre Wimille}}
| align="left" | {{FRA-1871|Ziel=Bugatti}}
| 2:52,600
| 151,840 km/h
| 11
|- align="center" valign="top"
! 12
| align="left" | {{ITA-1861|Ziel=Giuseppe Farina}}
| align="left" | {{ITA-1861|Ziel=Alfa Romeo}}
| 2:53,400
| 151,140 km/h
| 12
|- align="center" valign="top"
! 13
| align="left" | {{ITA-1861|Ziel=Clemente Biondetti}}
| align="left" | {{ITA-1861|Ziel=Maserati}}
| 2:58,200
| 147,070 km/h
| 13
|- align="center" valign="top"
! 14
| align="left" | {{FRA-1871|Ziel=Raymond Sommer}}
| align="left" | {{ITA-1861|Ziel=Alfa Romeo}}
| 2:58,700
| 146,660 km/h
| 14
|- align="center" valign="top"
! 15
| align="left" | {{FRA-1871|Ziel=Philippe Étancelin}}
| align="left" | {{ITA-1861|Ziel=Maserati}}
| 3:12,100
| 136,439 km/h
| 15
|- align="center" valign="top"
! 16
| align="left" | {{UK|Francis Curzon, 5. Earl Howe|Earl Howe}}
| align="left" | {{FRA-1871|Ziel=Bugatti}}
| 3:13,800
| 135,230 km/h
| 16
|- align="center" valign="top"
! 17
| align="left" | {{CHE|Ziel=Jacques de Rham}}
| align="left" | {{ITA-1861|Ziel=Maserati}}
| 3:18,400
| 125,760 km/h
| 17
|}

=== Rennergebnis ===
{| class="wikitable sortable" style="text-align:center"
! Pos.
! class="unsortable" | Fahrer
! class="unsortable" | Konstrukteur
! Runden
! Stopps
! class="unsortable" | Zeit
! Start
! Schnellste Runde
! class="unsortable" | Ausfallgrund
! EM-Punkte
|- align="center" valign="top" bgcolor="#F7F6A8"
! {{0}}1
| style="text-align:left;" | {{DEU-1935|Ziel=Bernd Rosemeyer}}
| style="text-align:left;" | {{DEU-1935|Ziel=Auto Union}}
| 70
| 
| 3:09:01,600
| 2
| '''2:34,500'''
|
| 1
|- align="center" valign="top" bgcolor="#DCE5E5"
! {{0}}2
| style="text-align:left;" | {{ITA-1861|Achille Varzi (Rennfahrer)|Achille Varzi}}
| style="text-align:left;" | {{DEU-1935|Ziel=Auto Union}}
| 70
| 
| + 52,600
| 3
| 
| 
| 2
|- align="center" valign="top" bgcolor="#FFDAB9"
! {{0}}3
| style="text-align:left;" | {{DEU-1935|Ziel=Hans Stuck}}
| style="text-align:left;" | {{DEU-1935|Ziel=Auto Union}}
| 69
| 
| + 1 Runde
| 9
| 
| 
| 3
|-align="center" valign="top"
! {{0}}4
| style="text-align:left;" | {{DEU-1935|Ziel=Hermann Lang}}<br>{{ITA-1861|Ziel=Luigi Fagioli}}
| style="text-align:left;" | {{DEU-1935|Ziel=Mercedes-Benz}}
| 69
| 
| + 1 Runde
| 5
| 
| 
| 4 / -
|-align="center" valign="top"
! {{0}}5
| style="text-align:left;" | {{DEU-1935|Ziel=Rudolf Hasse}}<br>{{DEU-1935|Ziel=Ernst von Delius}}
| style="text-align:left;" | {{DEU-1935|Ziel=Auto Union}}
| 67
| 
| + 3 Runden
| 10
| 
| 
| 4 / 8
|-align="center" valign="top"
! data-sort-value="6" | —
| style="text-align:left;" | {{FRA-1871|Ziel=Raymond Sommer}}
| style="text-align:left;" | {{ITA-1861|Ziel=Alfa Romeo}}
| 51
| 
| DNF
| 14
| 
| align="left" | defekte Antriebswelle
| 5
|-align="center" valign="top"
! data-sort-value="7" | —
| style="text-align:left;" | {{DEU-1935|Ziel=Manfred von Brauchitsch}}
| style="text-align:left;" | {{DEU-1935|Ziel=Mercedes-Benz}}
| 50
| 
| DNF
| 4
| 
| align="left" | rechte hintere Bremsscheibe gebrochen
| 5
|-align="center" valign="top"
! data-sort-value="8" | —
| style="text-align:left;" | {{FRA-1871|Ziel=Philippe Étancelin}}
| style="text-align:left;" | {{ITA-1861|Ziel=Maserati}}
| 34
| 
| DNF
| 15
| 
| align="left" | defektes Gaspedalgestänge
| 6
|-align="center" valign="top"
! data-sort-value="9" | —
| style="text-align:left;" | {{DEU-1935|Ziel=Rudolf Caracciola}}
| style="text-align:left;" | {{DEU-1935|Ziel=Mercedes-Benz}}
| 29
| 
| DNF
| 1
| 
| align="left" | Achsbruch
| 6
|-align="center" valign="top"
! data-sort-value="10" | —
| style="text-align:left;" | {{FRA-1871|Ziel=René Dreyfus}}
| style="text-align:left;" | {{ITA-1861|Ziel=Alfa Romeo}}
| 26
| 
| DNF
| 7
| 
| align="left" | Motor überhitzt
| 6
|-align="center" valign="top"
! data-sort-value="11" | —
| style="text-align:left;" | {{UK|Francis Curzon, 5. Earl Howe|Earl Howe}}
| style="text-align:left;" | {{FRA-1871|Ziel=Bugatti}}
| 24
| 
| DNF
| 16
| 
| align="left" | Aufgabe nach Fahrfehler
| 6
|-align="center" valign="top"
! data-sort-value="12" | —
| style="text-align:left;" | {{ITA-1861|Ziel=Tazio Nuvolari}}
| style="text-align:left;" | {{ITA-1861|Ziel=Alfa Romeo}}
| 18
| 
| DNF
| 8
| 
| align="left" | Motor überhitzt
| 6
|-align="center" valign="top"
! data-sort-value="13" | —
| style="text-align:left;" | {{ITA-1861|Ziel=Clemente Biondetti}}
| style="text-align:left;" | {{ITA-1861|Ziel=Maserati}}
| 10
| 
| DNF
| 13
| 
| align="left" | Motor überhitzt
| 7
|-align="center" valign="top"
! data-sort-value="14" | —
| style="text-align:left;" | {{ITA-1861|Ziel=Luigi Fagioli}}
| style="text-align:left;" | {{DEU-1935|Ziel=Mercedes-Benz}}
| 6
| 
| DNF
| 8
| 
| align="left" | defekte Pleuelstange
| 7
|-align="center" valign="top"
! data-sort-value="15" | —
| style="text-align:left;" | {{ITA-1861|Ziel=Giuseppe Farina}}
| style="text-align:left;" | {{ITA-1861|Ziel=Alfa Romeo}}
| 6
| 
| DNF
| 12
| 
| align="left" | defekte Zylinderkopfdichtung
| 7
|-align="center" valign="top"
! data-sort-value="16" | —
| style="text-align:left;" | {{FRA-1871|Ziel=Jean-Pierre Wimille}}
| style="text-align:left;" | {{FRA-1871|Ziel=Bugatti}}
| 3
| 
| DNF
| 11
| 
| align="left" | gebrochener Schalthebel
| 7
|-align="center" valign="top"
! data-sort-value="17" | —
| style="text-align:left;" | {{CHE|Ziel=Jacques de Rham}}
| style="text-align:left;" | {{ITA-1861|Ziel=Maserati}}
| 1
| 
| DNF
| 17
| 
| align="left" | Motoraussetzer
| 7
|}

== Weblinks ==

* {{Internetquelle |url=http://www.teamdan.com/archive/gen/1936/1936r.html#ch |titel=III Großer Preis der Schweiz |hrsg=www.teamdan.com |abruf=2014-09-03 |sprache=en}}
* {{Internetquelle |autor=Leif Snellman, Felix Muelas |url=http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp3609.htm#30|titel=III GROßER PREIS DER SCHWEIZ |hrsg=www.kolumbus.fi |datum=2019-08-28|abruf=2020-05-07|sprache=en}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Großer Preis der Schweiz
|Navigationsleiste Grandes Épreuves der Grand-Prix-Europameisterschaft 1936
}}

{{SORTIERUNG:Grosser Preis don Schweiz 1936}}
[[Kategorie:Großer Preis der Schweiz|#1936]]
[[Kategorie:Rennen der Grand-Prix-Europameisterschaft 1936]]
[[Kategorie:Sportveranstaltung in Bern]]
[[Kategorie:Bremgarten-Rundstrecke]]