Quelltext der Seite Großer Preis von Italien 1963

{{Infobox Formel-1-Rennen
| Rennen = ITA
| Jahr = 1963
| FIA =
| Rennen Nr. = 7
| Streckenprofil = Monza_1957.jpg
| Name = XXXIV Gran Premio d’Italia
| Datum = 8. September
| Ort = [[Monza]], [[Italien]]
| Kurs = [[Autodromo Nazionale Monza]]
| Runden = 86
| Länge (m) = 5750
| Korrektur = 0
| Wetter = warm, trocken, sonnig
| Zuschauer =
| Pole Fahrer = {{GBR|Ziel=John Surtees}}
| Pole Team = {{ITA|Scuderia Ferrari|Ferrari}}
| Pole Zeit = 1:37,3
| Schnellste Runde Fahrer = {{GBR|Ziel=Jim Clark}} (Runde 60)
| Schnellste Runde Team = {{GBR|Team Lotus|Lotus-Climax}}
| Schnellste Runde Zeit = 1:38,9
| Sieger Fahrer = {{GBR|Ziel=Jim Clark}}
| Sieger Team = {{GBR|Team Lotus|Lotus-Climax}}
| Zweiter Fahrer = {{USA|Ziel=Richie Ginther}}
| Zweites Team = {{GBR|British Racing Motors|B.R.M.}}
| Dritter Fahrer = {{NZL|Ziel=Bruce McLaren}}
| Drittes Team = {{GBR|Cooper Car Company|Cooper-Climax}}
}}
Der '''[[Großer Preis von Italien|Große Preis von Italien]] 1963''' (offiziell '''''XXXIV Gran Premio d’Italia''''') fand am 8. September auf dem [[Autodromo Nazionale di Monza]] in [[Monza]] statt und war das siebte Rennen der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1963]].

== Berichte ==
=== Hintergrund ===
[[Datei:Monza 1955.jpg|mini|links|Die eigentlich vorgesehene Streckenführung, die im ersten Training noch verwendet wurde]]
Ursprünglich war von den Veranstaltern geplant, die gesamte Veranstaltung auf der 10&nbsp;km langen Streckenvariante auszutragen. Die Streckenvariante mit den zwei [[Steilkurve]]n wurde zuletzt [[Großer Preis von Italien 1961|1961]] von der Formel 1 genutzt. Im ersten Training wurden die Risse im Asphalt und der schlechte Gesamtzustand des Ovalteils bereits bemängelt. Die Risse führten zu mehreren Unfällen und Aufhängungsschäden und das zweite Training wurde aus denselben Gründen abgebrochen. Daraufhin legten die Organisatoren die 5,75&nbsp;km lange Straßenkursvariante ohne die Steilkurven als Streckenführung für das restliche Rennwochenende fest.

Nachdem [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] einen Großteil der Saison den [[Ferrari 156|Ferrari 156/63]] eingesetzt hatte, ging die nächste Ausbaustufe des Wagens an den Start, der [[Ferrari 156|Ferrari 156 Aero]]. Die für den Wagen charakteristische Haifischnase wurde entfernt und durch eine konventionelle Öffnung ersetzt, wie sie in ähnlicher Form auch die Fahrzeuge anderer Teams hatten. Außerdem wurde die Front des Wagens verlängert. Den Ferrari 156 Aero fuhr [[John Surtees]], Teamkollege [[Lorenzo Bandini]], der von [[Scuderia Centro Sud]] zu Ferrari gewechselt war, den alten Wagen.

Bei [[Team Lotus|Lotus]] fiel [[Trevor Taylor]] wegen einer Verletzung, die er sich bei einem Unfall beim [[Gran Premio del Mediterraneo]] zugezogen hatte, für ein Rennen aus. Er wurde durch [[Mike Spence]] ersetzt. Spence debütierte in der Automobilweltmeisterschaft und fuhr ab dem [[Großer Preis von Großbritannien 1964|Großen Preis von Großbritannien 1964]] dauerhaft für Lotus als neuer Teamkollege von [[Jim Clark]]. Nach mehreren Rennen Pause kehrte [[Automobili Turismo e Sport|A.T.S.]] zurück und meldete [[Phil Hill]] sowie [[Giancarlo Baghetti]] für den Grand Prix. [[Scirocco Powell Racing Cars|Scirocco]] beendete nach dem Großen Preis von Italien die Saison, für ihren Fahrer [[Tony Settember]] war es die letzte Meldung bei einem Rennen der Automobilweltmeisterschaft.

Weitere Änderungen im Fahrerfeld gab es bei den Teams mit privaten Wagen und Kundenfahrzeugen. Für [[British Racing Partnership]] waren [[Jim Hall (Rennfahrer)|Jim Hall]] und [[Innes Ireland]] gemeldet. Ireland beendete anschließend die Saison. Bei [[Reg Parnell Racing]] fuhren [[Chris Amon]] und [[Mike Hailwood]] das letzte Mal einen [[Lola Mk4|Lola Mk4A]]. Der Wagen wurde nur noch ein weiteres Mal in der Automobilweltmeisterschaft gefahren. Die Scuderia Centro Sud setzte drei verschiedene Wagen für [[Maurice Trintignant]], [[Mário de Araújo Cabral]] und [[Ernesto Brambilla]] ein. Trintignant und Cabral waren das letzte Mal für dieses Team gemeldet und beendeten anschließend die Saison. Für Brambilla war es die erste Meldung; erst [[Automobil-Weltmeisterschaft 1969|1969]] folgte eine weitere. In beiden Fällen qualifizierte er sich jedoch nicht.
[[Masten Gregory]] und [[Bob Anderson (Rennfahrer)|Bob Anderson]] fuhren das letzte Mal in ihren Karrieren einen Lotus und beendeten die Saison. Auch [[Ian Raby]] und [[André Pilette]] bestritten 1963 keine weiteren Grands Prix. Für [[Roberto Lippi]] war es der letzte Grand Prix im Rahmen der Automobilweltmeisterschaft.

Vor dem Großen Preis von Italien fanden drei nicht zur Weltmeisterschaft zählende Rennen statt. Clark gewann das [[Kanonloppet]], Surtees den Gran Premio del Mediterraneo und [[Jack Brabham]] den erstmals stattfindenden [[Großer Preis von Österreich|Großen Preis von Österreich]]. Mit Phil Hill und [[Graham Hill]] nahmen zwei ehemalige Sieger am Rennen teil, bei den Konstrukteuren waren zuvor Lotus und [[Cooper Car Company|Cooper]] jeweils einmal erfolgreich, Ferrari fünfmal.

In der Fahrerwertung führte Clark überlegen mit 20 Punkten Vorsprung auf Surtees. Alle Fahrer mit mindestens sechs Zählern hatten noch theoretische Chancen auf die Fahrerweltmeisterschaft, allerdings reichte Clark ein weiterer Sieg für den vorzeitigen Titelgewinn. Die Situation in der Konstrukteursweltmeisterschaft war vor dem Rennen ähnlich. Lotus hatte einen großen Vorsprung auf die Konkurrenz und ein weiterer Sieg hätte für das Team den Gewinn des Titels bedeutet.

=== Training ===
Surtees dominierte das Training und erreichte seine erste [[Pole-Position]] der Saison. Mehr als eine Sekunde war er mit dem neuen Wagen schneller als der Zweitplatzierte Graham Hill, dessen Teamkollege [[Richie Ginther]] Vierter wurde. Clark, dessen Serie von vier Pole-Positions in Folge brach, qualifizierte sich zwischen den beiden B.R.M.-Fahrern auf Rang drei. Auf Platz fünf und sieben fuhren die [[Brabham]]-Fahrer [[Dan Gurney]] und Brabham; zwischen ihnen lag Bandini. Die ersten Zehn wurden von [[Bruce McLaren]], Spence und Ireland komplettiert. Bester A.T.S. im Feld war der von Phil Hill auf Startplatz 14, die beiden Lola qualifizierten sich im hinteren Feld. Chris Amon verunfallte und verletzte sich dabei schwer. Er nahm daraufhin nicht am Rennen teil.

Das Starterfeld war auf 20 Fahrzeuge begrenzt. Aus diesem Grund schieden sieben Fahrer nach dem Training aus. Diese waren Cabral, Raby, Settember, [[Carel Godin de Beaufort]], Brambilla, Pilette und Lippi. Baghetti, der vom letzten Platz ins Rennen ging, hätte die Qualifikation zugunsten von Cabral verpasst, da seine Zeit schlechter war. Allerdings erhielt er dennoch eine Starterlaubnis und Cabral qualifizierte sich nicht.

=== Rennen ===
[[Datei:Jim Clark.jpg|mini|hochkant=0.7|Weltmeister 1963: Jim&nbsp;Clark]]
Die Hochgeschwindigkeitsstrecke in Monza war erneut von Windschattenduellen und einer Vielzahl von Führungswechseln sowie Überholmanövern geprägt. Clark und Graham Hill setzten sich am Start gegen Surtees durch, Graham Hill führte nach der ersten Rennrunde. Daraufhin überholte Surtees Clark und attackierte Graham Hill. Nach vier Runden gelang ihm ein Überholmanöver gegen Graham Hill und Clark profitierte in dieser Situation mit einer Verbesserung auf Rang zwei. Surtees und Clark duellierten sich daraufhin um die Führung, während der Abstand zu Graham Hill kontinuierlich anwuchs. In Runde 16 schied Surtees mit Motorschaden aus und Clark übernahm erstmals im Rennen den ersten Rang, die Position, die er benötigte, um vorzeitig Weltmeister zu werden.

Nach 23 Runden entwickelte sich an der Spitze ein Dreikampf zwischen Clark, Graham Hill und [[Dan Gurney]]. Graham Hill führte für drei Runden das Rennen an, anschließend überholte Gurney beide Kontrahenten. Clark wurde bereits in der nächsten Runde wieder Erster, fiel dann aber erneut hinter Graham Hill und Gurney zurück. Viermal wechselte die Führung anschließend zwischen diesen beiden Fahrern innerhalb von nur fünf Runden, bevor Clark wieder an der Spitze war. Der Dreikampf dauerte weiter an und alle drei Fahrer wechselten in jeder weiteren Rennrunde die Positionen, bis Graham Hill mit einem Schaden an der Kupplung zurückfiel. Zuvor waren bereits Gregory, Bandini und [[Joseph Siffert|Jo Siffert]] mit technischen Problemen ausgeschieden. Noch weitere fünf Führungswechsel fanden zwischen Clark und Gurney statt, bevor Gurney mit einem fehlerhaften Kraftstoffsystem ausschied. Er wurde noch auf Platz 14 gewertet. Der Ausfall seiner beiden Konkurrenten erlaubte Clark das Tempo zu verringern, wodurch Ginther ihn überholte, der allerdings zu diesem Zeitpunkt bereits eine Runde Rückstand auf Clark hatte.

Mit über zwei Minuten Rückstand siegte Clark und gewann drei Rennen vor Saisonende vorzeitig seine erste Fahrerweltmeisterschaft. Zum vierten Mal in der Saison fuhr Clark die schnellste Rennrunde. Clark gewann in den folgenden Jahren keinen Großen Preis von Italien mehr, Lotus erst wieder [[Großer Preis von Italien 1972|1972]]. Dies waren die ersten Titelgewinne für Lotus, da das Team auch die Konstrukteursweltmeisterschaft mit diesem Sieg sicherte. Auf der Ehrenrunde saß Teambesitzer [[Colin Chapman]] auf dem Heck des Wagens und hatte den Siegerpokal in den Händen, während er von Clark um die Strecke gefahren wurde. Der [[Lotus 25]] war das erste Fahrzeug mit [[Monocoque]] in der Automobilweltmeisterschaft, mit dem ein Titel gewonnen wurde. In den folgenden Jahren übernahm auch die Konkurrenz diese erfolgreiche Bauweise. Zweiter des Rennens war Ginther vor McLaren, Ireland, Brabham und Maggs.

In der Fahrerwertung baute Clark seinen Vorsprung uneinholbar auf 27 Punkte aus. Ginther verbesserte sich auf Rang zwei vor Surtees. In der Konstrukteurswertung betrug der Vorsprung von Lotus auf die Konkurrenz 23 Punkte, BRM war neuer Zweite vor Ferrari.

== Meldeliste ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Team
! Nr.
! Fahrer
! Chassis
! Motor
! Reifen
|-
| rowspan="2" |{{ITA|Scuderia Ferrari|Scuderia Ferrari SpA SEFAC}}
! {{0}}2
| {{ITA|Ziel=Lorenzo Bandini}}
| [[Ferrari 156|Ferrari 156/63]]
| rowspan="2" |[[Ferrari 1.5 V6]]
| rowspan="2" style="text-align:center;" | {{Dunlop}}
|-
! {{0}}4
| {{GBR|Ziel=John Surtees}}
| [[Ferrari 156|Ferrari 156 Aero]]
|-
| rowspan="2" |{{GBR|Ziel=Team Lotus}}
! {{0}}6
| {{GBR|Ziel=Mike Spence}}
| rowspan="2" |[[Lotus 25]]
| rowspan="2" |[[Climax 1.5 V8]]
| rowspan="2" style="text-align:center;" | {{Dunlop}}
|-
! {{0}}8
| {{GBR|Ziel=Jim Clark}}
|-
| rowspan="3" |{{GBR|British Racing Motors|Owen Racing Organisation}}
! 10
| {{USA|Ziel=Richie Ginther}}
| [[BRM P57]]
| rowspan="3" |[[BRM 1.5 V8]]
| rowspan="3" style="text-align:center;" | {{Dunlop}}
|-
! rowspan="2" |12
| rowspan="2" |{{GBR|Ziel=Graham Hill}}
| [[BRM P61]]<ref group="#" name="Graham Hill">Graham Hill fuhr den BRM P61 mit der Nummer 12 in den Trainingssitzungen und im Rennen.</ref>
|-
| [[BRM P57]]<ref group="#" name="Graham Hill"/>
|-
| rowspan="2" |{{ITA|Automobili Turismo e Sport|A.T.S.}}
! 14
| {{ITA|Ziel=Giancarlo Baghetti}}
| rowspan="2" |[[A.T.S. 100]]
| rowspan="2" |[[A.T.S. 1.5 V8]]
| rowspan="2" style="text-align:center;" | {{Dunlop}}
|-
! 16
| {{USA|Ziel=Phil Hill}}
|-
| rowspan="2" |{{GBR|Cooper Car Company|Cooper Car Company}}
! 18
| {{NZL|Ziel=Bruce McLaren}}
| rowspan="2" |[[Cooper T66]]
| rowspan="2" |[[Climax 1.5 V8]]
| rowspan="2" style="text-align:center;" | {{Dunlop}}
|-
! 20
| {{ZAF-1961|Ziel=Tony Maggs}}
|-
| rowspan="2" |{{GBR|Brabham|Brabham Racing Organisation}}
! 22
| {{AUS|Ziel=Jack Brabham}}
| [[Brabham BT3]]
| rowspan="2" |[[Climax 1.5 V8]]
| rowspan="2" style="text-align:center;" | {{Dunlop}}
|-
! 24
| {{USA|Ziel=Dan Gurney}}
| [[Brabham BT7]]
|-
| {{NLD|Ziel=Ecurie Maarsbergen}}
! 28
| {{NLD|Ziel=Carel Godin de Beaufort}}
| [[Porsche 718]]
| [[Porsche 1.5 B4]]
| style="text-align:center;" | {{Dunlop}}
|-
| rowspan="2" |{{GBR|Ziel=British Racing Partnership}}
! 30
| {{USA|Jim Hall (Rennfahrer)|Jim Hall}}
| [[Lotus 24]]
| rowspan="2" |[[BRM 1.5 V8]]
| rowspan="2" style="text-align:center;" |{{Dunlop}}
|-
! 32
| {{GBR|Ziel=Innes Ireland}}
| [[BRP Mk1]]
|-
| {{GBR|Scirocco Powell Racing Cars|Scirocco-Powell}}
! 34
| {{USA|Ziel=Tony Settember}}
| [[Scirocco 01]]
| [[BRM 1.5 V8]]
| style="text-align:center;" | {{Dunlop}}
|-
| rowspan="2" |{{GBR|Ziel=Reg Parnell Racing}}
! 38
| {{NZL|Ziel=Chris Amon}}
| [[Lola Mk4|Lola Mk4A]]
| rowspan="2" |[[Climax 1.5 V8]]
| rowspan="2" style="text-align:center;" | {{Dunlop}}
|-
! 40
| {{GBR|Ziel=Mike Hailwood}}
| [[Lola Mk4]]
|-
| {{GBR|Tim Parnell (Rennstall)|Tim Parnell}}
! 42
| {{USA|Ziel=Masten Gregory}}
| [[Lotus 24]]
| [[BRM 1.5 V8]]
| style="text-align:center;" | {{Dunlop}}
|-
| {{ITA|Ziel=Scuderia Settecolli}}
! 44
| {{ITA|Ziel=Roberto Lippi}}
| [[De Tomaso F1|De Tomaso F1-002]]
| [[Ferrari 1.5 V6]]
| style="text-align:center;" | {{Dunlop}}
|-
| {{BEL|André Pilette (Rennstall)|André Pilette}}
! 46
| {{BEL|Ziel=André Pilette}}
| [[Lotus 18|Lotus 18/21]]
| [[Ferrari 1.5 V6]]
| style="text-align:center;" | {{Dunlop}}
|-
| {{GBR|Ziel=DW Racing Enterprises}}
! 48
| {{GBR|Bob Anderson (Rennfahrer)|Bob Anderson}}
| [[Lola Mk4]]
| [[Climax 1.5 V8]]
| style="text-align:center;" | {{Dunlop}}
|-
| {{GBR|Ziel=Ian Raby Racing}}
! 50
| {{GBR|Ziel=Ian Raby}}
| [[Gilby 62]]
| [[BRM 1.5 V8]]
| style="text-align:center;" | {{Dunlop}}
|-
| {{CHE|Ziel=Siffert Racing Team}}
! 54
| {{CHE|Ziel=Joseph Siffert}}
| [[Lotus 24]]
| [[BRM 1.5 V8]]
| style="text-align:center;" | {{Dunlop}}
|-
| rowspan="2" |{{GBR|Ziel=Rob Walker Racing Team}}
! rowspan="2" |58
| rowspan="2" |{{SWE|Joakim Bonnier|Joakim Bonnier}}
| [[Cooper T66]]<ref group="#" name="Bonnier">Bonnier fuhr den Cooper T66 mit der Nummer 58 in den Trainingssitzungen und im Rennen.</ref>
| rowspan="2" |[[Climax 1.5 V8]]
| rowspan="2" style="text-align:center;" | {{Dunlop}}
|-
| [[Cooper T60]]<ref group="#" name="Bonnier"/>
|-
| rowspan="3" |{{ITA|Ziel=Scuderia Centro Sud}}
! 62
| {{ITA|Ziel=Ernesto Brambilla}}
| [[Cooper T53]]
| [[Maserati 1.5 L4]]
| rowspan="3" style="text-align:center;" | {{Dunlop}}
|-
! 64
| {{PRT|Ziel=Mário de Araújo Cabral}}
| [[Cooper T60]]
| [[Climax 1.5 V8]]
|-
! 66
| {{FRA|Ziel=Maurice Trintignant}}
| [[BRM P57]]
| [[BRM 1.5 V8]]
|}

; Anmerkungen
<references group="#" />

== Klassifikationen ==
=== Startaufstellung ===
{| class="wikitable sortable" style="text-align:center; vertical-align:top;"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Pos.
! class="unsortable"| Fahrer
! class="unsortable"| Konstrukteur
! Zeit
! class="unsortable"| Ø-Geschwindigkeit
! Start
|- style="background:#FFDAB9;"
! {{0}}1
| style="text-align:left;" | {{GBR|Ziel=John Surtees}}
| style="text-align:left;" | {{ITA|Scuderia Ferrari|Ferrari}}
| '''1:37,3'''
| '''212,74&nbsp;km/h'''
| {{0}}1
|-
! {{0}}2
| style="text-align:left;" | {{GBR|Ziel=Graham Hill}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|British Racing Motors|B.R.M.}}
| 1:38,5
| 210,15&nbsp;km/h
| {{0}}2
|-
! {{0}}3
| style="text-align:left;" | {{GBR|Ziel=Jim Clark}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Team Lotus|Lotus-Climax}}
| 1:39,0
| 209,09&nbsp;km/h
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! {{0}}4
| style="text-align:left;" | {{USA|Ziel=Richie Ginther}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|British Racing Motors|B.R.M.}}
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| 208,67&nbsp;km/h
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|-
! {{0}}5
| style="text-align:left;" | {{USA|Ziel=Dan Gurney}}
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| 208,67&nbsp;km/h
| {{0}}5
|-
! {{0}}6
| style="text-align:left;" | {{ITA|Ziel=Lorenzo Bandini}}
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| 1:40,1
| 206,79&nbsp;km/h
| {{0}}6
|-
! {{0}}7
| style="text-align:left;" | {{AUS|Ziel=Jack Brabham}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Brabham|Brabham-Climax}}
| 1:40,4
| 206,18&nbsp;km/h
| {{0}}7
|-
! {{0}}8
| style="text-align:left;" | {{NZL|Ziel=Bruce McLaren}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Cooper Car Company|Cooper-Climax}}
| 1:40,5
| 205,97&nbsp;km/h
| {{0}}8
|-
! {{0}}9
| style="text-align:left;" | {{GBR|Ziel=Mike Spence}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Team Lotus|Lotus-Climax}}
| 1:40,9
| 205,15&nbsp;km/h
| {{0}}9
|-
! 10
| style="text-align:left;" | {{GBR|Ziel=Innes Ireland}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|British Racing Partnership|BRP-B.R.M.}}
| 1:41,6
| 203,74&nbsp;km/h
| 10
|-
! 11
| style="text-align:left;" | {{SWE|Joakim Bonnier|Joakim Bonnier}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Cooper Car Company|Cooper-Climax}}
| 1:41,9
| 203,14&nbsp;km/h
| 11
|-
! 12
| style="text-align:left;" | {{USA|Ziel=Masten Gregory}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Team Lotus|Lotus-B.R.M.}}
| 1:42,1
| 202,74&nbsp;km/h
| 12
|-
! 13
| style="text-align:left;" | {{ZAF-1961|Ziel=Tony Maggs}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Cooper Car Company|Cooper-Climax}}
| 1:42,2
| 202,54&nbsp;km/h
| 13
|-
! 14
| style="text-align:left;" | {{USA|Ziel=Phil Hill}}
| style="text-align:left;" | {{ITA|Automobili Turismo e Sport|A.T.S.}}
| 1:42,7
| 201,56&nbsp;km/h
| 14
|-
! 15
| style="text-align:left;" | {{CHE|Ziel=Joseph Siffert}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Team Lotus|Lotus-B.R.M.}}
| 1:43,3
| 200,39&nbsp;km/h
| 15
|-
! 16
| style="text-align:left;" | {{USA|Jim Hall (Rennfahrer)|Jim Hall}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Team Lotus|Lotus-B.R.M.}}
| 1:43,8
| 199,42&nbsp;km/h
| 16
|-
! 17
| style="text-align:left;" | {{GBR|Ziel=Mike Hailwood}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Lola Cars|Lola-Climax}}
| 1:43,9
| 199,23&nbsp;km/h
| 17
|-
! 18
| style="text-align:left;" | {{GBR|Bob Anderson (Rennfahrer)|Bob Anderson}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Lola Cars|Lola-Climax}}
| 1:44,2
| 198,66&nbsp;km/h
| 18
|-
! 19
| style="text-align:left;" | {{FRA|Ziel=Maurice Trintignant}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|British Racing Motors|B.R.M.}}
| 1:44,4
| 198,28&nbsp;km/h
| 19
|-
! 20
| style="text-align:left;" | {{ITA|Ziel=Giancarlo Baghetti}}
| style="text-align:left;" | {{ITA|Automobili Turismo e Sport|A.T.S.}}
| 1:46,8
| 193,82&nbsp;km/h
| 20
|-
! 21
| style="text-align:left;" | {{NZL|Ziel=Chris Amon}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Lola Cars|Lola-Climax}}
| ''keine Zeit''
|–
|–
|-
! DNQ
| style="text-align:left;" | {{PRT|Ziel=Mário de Araújo Cabral}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Cooper Car Company|Cooper-Climax}}
| 1:44,8
| 197,52&nbsp;km/h
| –
|-
! DNQ
| style="text-align:left;" | {{GBR|Ziel=Ian Raby}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Gilby Engineering|Gilby-B.R.M.}}
| 1:45,1
| 196,96&nbsp;km/h
| –
|-
! DNQ
| style="text-align:left;" | {{USA|Ziel=Tony Settember}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Scirocco Powell Racing Cars|Scirocco-B.R.M.}}
| 1:45,9
| 195,47&nbsp;km/h
| –
|-
! DNQ
| style="text-align:left;" | {{NLD|Ziel=Carel Godin de Beaufort}}
| style="text-align:left;" | {{DEU|Ziel=Porsche}}
| 1:46,4
| 194,55&nbsp;km/h
| –
|-
! DNQ
| style="text-align:left;" | {{ITA|Ziel=Ernesto Brambilla}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Cooper Car Company|Cooper-Maserati}}
| 1:50,3
| 187,67&nbsp;km/h
| –
|-
! DNQ
| style="text-align:left;" | {{BEL|Ziel=André Pilette}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Team Lotus|Lotus-Climax}}
| 1:53,7
| 182,06&nbsp;km/h
| –
|-
! DNQ
| style="text-align:left;" | {{ITA|Ziel=Roberto Lippi}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Scuderia De Tomaso|De Tomaso-Ferrari}}
| 2:03,9
| 167,07&nbsp;km/h
| –
|}

=== Rennen ===
{| class="wikitable sortable" style="text-align:center; vertical-align:top;"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Pos.
! class="unsortable"| Fahrer
! class="unsortable"| Konstrukteur
! Runden
! Stopps
! class="unsortable"| Zeit
! Start
! Schnellste Runde
|- style="background:#F7F6A8;"
! {{0}}1
| style="text-align:left;" | {{GBR|Ziel=Jim Clark}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Team Lotus|Lotus-Climax}}
| 86
| 0
| 2:24:19,6
| {{0}}3
| '''1:38,9'''
|- style="background:#DCE5E5;"
! {{0}}2
| style="text-align:left;" | {{USA|Ziel=Richie Ginther}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|British Racing Motors|B.R.M.}}
| 86
| 0
| + 1:35,0
| {{0}}4
| 1:39,9
|- style="background:#FFDAB9;"
! {{0}}3
| style="text-align:left;" | {{NZL|Ziel=Bruce McLaren}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Cooper Car Company|Cooper-Climax}}
| 85
| 0
| + 1 Runde
| {{0}}8
| 1:40,9
|-
! {{0}}4
| style="text-align:left;" | {{GBR|Ziel=Innes Ireland}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|British Racing Partnership|BRP-B.R.M.}}
| 84
| 0
| + 2 Runden
| 10
| 1:40,4
|-
! {{0}}5
| style="text-align:left;" | {{AUS|Ziel=Jack Brabham}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Brabham|Brabham-Climax}}
| 84
| 0
| + 2 Runden
| {{0}}7
| 1:40,8
|-
! {{0}}6
| style="text-align:left;" | {{ZAF-1961|Ziel=Tony Maggs}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Cooper Car Company|Cooper-Climax}}
| 84
| 0
| + 2 Runden
| 13
| 1:42,0
|-
! {{0}}7
| style="text-align:left;" | {{SWE|Joakim Bonnier|Joakim Bonnier}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Cooper Car Company|Cooper-Climax}}
| 84
| 0
| + 2 Runden
| 11
| 1:41,0
|-
! {{0}}8
| style="text-align:left;" | {{USA|Jim Hall (Rennfahrer)|Jim Hall}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Team Lotus|Lotus-B.R.M.}}
| 84
| 0
| + 2 Runden
| 16
| 1:41,3
|-
! {{0}}9
| style="text-align:left;" | {{FRA|Ziel=Maurice Trintignant}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|British Racing Partnership|B.R.M.}}
| 83
| 0
| + 3 Runden
| 19
| 1:41,1
|-
! 10
| style="text-align:left;" | {{GBR|Ziel=Mike Hailwood}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Lola Cars|Lola-Climax}}
| 82
| 0
| + 4 Runden
| 17
| 1:41,8
|-
! 11
| style="text-align:left;" | {{USA|Ziel=Phil Hill}}
| style="text-align:left;" | {{ITA|Automobili Turismo e Sport|A.T.S.}}
| 79
| 0
| + 7 Runden
| 14
| 1:42,9
|-
! 12
| style="text-align:left;" | {{GBR|Bob Anderson (Rennfahrer)|Bob Anderson}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Lola Cars|Lola-Climax}}
| 79
| 0
| + 7 Runden
| 18
| 1:41,8
|-
! 13
| style="text-align:left;" | {{GBR|Ziel=Mike Spence}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Team Lotus|Lotus-Climax}}
| 73
| 0
| + 13 Runden
| {{0}}9
| 1:41,3
|-
! 14
| style="text-align:left;" | {{USA|Ziel=Dan Gurney}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Brabham|Brabham-Climax}}
| 64
| 0
| + 22 Runden
| {{0}}5
| 1:39,2
|-
! 15
| style="text-align:left;" | {{ITA|Ziel=Giancarlo Baghetti}}
| style="text-align:left;" | {{ITA|Automobili Turismo e Sport|A.T.S.}}
| 63
| 0
| + 23 Runden
| 20
| 1:44,7
|-
! data-sort-value="16" | –
| style="text-align:left;" | {{GBR|Ziel=Graham Hill}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|British Racing Motors|B.R.M.}}
| 59
| 0
| DNF
| {{0}}2
| 1:39,3
|-
! data-sort-value="17" | –
| style="text-align:left;" | {{CHE|Ziel=Joseph Siffert}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Team Lotus|Lotus-B.R.M.}}
| 41
| 0
| DNF
| 15
| 1:43,3
|-
! data-sort-value="18" | –
| style="text-align:left;" | {{ITA|Ziel=Lorenzo Bandini}}
| style="text-align:left;" | {{ITA|Scuderia Ferrari|Ferrari}}
| 37
| 0
| DNF
| {{0}}6
| 1:39,9
|-
! data-sort-value="19" | –
| style="text-align:left;" | {{USA|Ziel=Masten Gregory}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Team Lotus|Lotus-B.R.M.}}
| 26
| 0
| DNF
| 12
| 1:42,5
|-
! data-sort-value="20" | –
| style="text-align:left;" | {{GBR|Ziel=John Surtees}}
| style="text-align:left;" | {{ITA|Scuderia Ferrari|Ferrari}}
| 16
| 0
| DNF
| {{0}}1
| 1:39,6
|-
! data-sort-value="21" | DNS
| style="text-align:left;" | {{NZL|Ziel=Chris Amon}}
| style="text-align:left;" | {{GBR|Lola Cars|Lola-Climax}}
| –
| –
| –
|–
|–
|}

== WM-Stände nach dem Rennen ==
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus zehn Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

=== Fahrerwertung ===
{|
|- valign="top"
|
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Pos.
! Fahrer
! Konstrukteur
! Punkte
|- align="center" valign="top" bgcolor="#FFDAB9"
! {{0}}1
| align="left" | {{GBR|Ziel=Jim Clark}}
| align="left" | Lotus-Climax
| align="right" | 51
|- valign="top" align="center"
! {{0}}2
| align="left" | {{USA|Ziel=Richie Ginther}}
| align="left" | B.R.M.
| align="right" | 24
|-
!{{0}}3
| align="left" | {{GBR|Ziel=John Surtees}}
| align="left" | Ferrari
| align="right" |22
|- valign="top" align="center"
! {{0}}4
| align="left" | {{NZL|Ziel=Bruce McLaren}}
| align="left" | Cooper-Climax
| align="right" | 14
|- valign="top" align="center"
! {{0}}5
| align="left" | {{GBR|Ziel=Graham Hill}}
| align="left" | B.R.M.
| align="right" | 13
|- valign="top" align="center"
! {{0}}6
| align="left" | {{USA|Ziel=Dan Gurney}}
| align="left" | Brabham-Climax
| align="right" | 12
|- valign="top" align="center"
! {{0}}7
| align="left" | {{ZAF-1961|Ziel=Tony Maggs}}
| align="left" | Cooper-Climax
| align="right" |9
|-
!{{0}}8
| align="left" | {{GBR|Ziel=Innes Ireland}}
| align="left" | BRP-B.R.M / Lotus-B.R.M.
| align="right" |6
|-
!{{0}}9
| align="left" | {{AUS|Ziel=Jack Brabham}}
| align="left" | Brabham-Climax / Lotus-Climax
| align="right" |5
|- valign="top" align="center"
! 10
| align="left" | {{DEU|Ziel=Gerhard Mitter}}
| align="left" | Porsche
| align="right" | 3
|-
!11
| align="left" | {{USA|Jim Hall (Rennfahrer)|Jim Hall}}
| align="left" | Lotus-B.R.M.
| align="right" |3
|-
!12
| align="left" | {{SWE|Joakim Bonnier|Joakim Bonnier}}
| align="left" | Cooper-Climax
| align="right" |3
|-
!13
| align="left" | {{ITA|Ziel=Lorenzo Bandini}}
| align="left" | B.R.M.
| align="right" |2
|-
!14
| align="left" | {{GBR|Ziel=Trevor Taylor}}
| align="left" | Lotus-Climax
| align="right" |1
|-
!15
| align="left" | {{NED|Ziel=Carel Godin de Beaufort}}
| align="left" | Porsche
| align="right" |1
|-
!16
| align="left" | {{CHE|Ziel=Joseph Siffert}}
| align="left" | Lotus-B.R.M.
| align="right" |1
|-
!17
| align="left" | {{ITA|Ziel=Ludovico Scarfiotti}}
| align="left" | Ferrari
| align="right" |1
|}
|
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Pos.
! Fahrer
! Konstrukteur
! Punkte
|-
!18
| align="left" | {{NZL|Ziel=Chris Amon}}
| align="left" | Lola-Climax
| align="right" |0
|-
!19
| align="left" | {{FRA|Ziel=Maurice Trintignant}}
| align="left" | Lotus-Climax / Lola-Climax
| align="right" |0
|-
!20
| align="left" | {{USA|Ziel=Tony Settember}}
| align="left" | Scirocco-B.R.M.
| align="right" |0
|-
!21
| align="left" | {{GBR|Ziel=Mike Hailwood}}
| align="left" | Lotus-Climax
| align="right" |0
|-
!22
| align="left" | {{FRA|Ziel=Bernard Collomb}}
| align="left" | Lotus-Climax
| align="right" |0
|-
!23
| align="left" | {{USA|Ziel=Masten Gregory}}
| align="left" | Lotus-B.R.M.
| align="right" |0
|-
!24
| align="left" | {{USA|Ziel=Phil Hill}}
| align="left" | Lotus-B.R.M / A.T.S.
| align="right" |0
|-
!25
| align="left" | {{GBR|Bob Anderson (Rennfahrer)|Bob Anderson}}
| align="left" | Lola-Climax
| align="right" |0
|-
!26
| align="left" | {{GBR|Ziel=John Campbell-Jones}}
| align="left" | Lola-Climax
| align="right" |0
|-
!27
| align="left" | {{GBR|Ziel=Mike Spence}}
| align="left" | Lotus-Climax
| align="right" |0
|-
!28
| align="left" | {{ITA|Ziel=Giancarlo Baghetti}}
| align="left" | A.T.S.
| align="right" |0
|-
!–
| align="left" | {{BEL|Ziel=Willy Mairesse}}
| align="left" | Ferrari
| align="right" |0
|-
!–
| align="left" | {{GBR|Ziel=Ian Burgess}}
| align="left" | Scirocco-B.R.M.
| align="right" |0
|-
!–
| align="left" | {{BEL|Ziel=Lucien Bianchi}}
| align="left" | Lola-Climax
| align="right" |0
|-
!–
| align="left" | {{GBR|Ziel=Ian Raby}}
| align="left" | Gilby-B.R.M
| align="right" |0
|-
!–
| align="left" | {{POR|Ziel=Mário de Araújo Cabral}}
| align="left" | Cooper-Climax
| align="right" |0
|}
|}

=== Konstrukteurswertung ===
{|
|- valign="top"
|
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Pos.
! Konstrukteur
! Punkte
|- align="center" valign="top" bgcolor="#FFDAB9"
! {{0}}1
| align="left" | {{GBR|Team Lotus|Lotus-Climax}}
| align="right" | 51 (52)
|- valign="top" align="center"
! {{0}}2
| align="left" | {{GBR|British Racing Motors|B.R.M.}}
| align="right" |28
|-
!{{0}}3
| align="left" | {{ITA|Scuderia Ferrari|Ferrari}}
| align="right" |22
|- valign="top" align="center"
! {{0}}4
| align="left" | {{GBR|Cooper Car Company|Cooper-Climax}}
| align="right" | 21
|- valign="top" align="center"
! {{0}}5
| align="left" | {{GBR|Brabham|Brabham-Climax}}
| align="right" | 15
|-
!{{0}}6
| align="left" | {{GBR|British Racing Partnership|BRP-B.R.M.}}
| align="right" |6
|}
|
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Pos.
! Konstrukteur
! Punkte
|- valign="top" align="center"
!{{0}}7
| align="left" | {{GBR|Team Lotus|Lotus-B.R.M.}}
| align="right" |4
|-
!{{0}}8
| align="left" | {{DEU|Ziel=Porsche}}
| align="right" |4
|-
!{{0}}9
| align="left" | {{GBR|Scirocco Powell Racing Cars|Scirocco-B.R.M.}}
| align="right" |0
|- valign="top" align="center"
!10
| align="left" | {{GBR|Lola Cars|Lola-Climax}}
| align="right" |0
|-
!11
| align="left" | {{ITA|Automobili Turismo e Sport|A.T.S.}}
| align="right" |0
|-
!–
| align="left" | {{GBR|Gilby Engineering|Gilby-B.R.M.}}
| align="right" |0
|}
|}

== Weblinks ==
* [http://www.motorsportarchiv.de/f1/saison/1963/7/rennen.shtml Ergebnisse bei motorsportarchiv.de]
* [http://f1-facts.com/gallery/r/118 Fotos bei f1-facts.com]
* [http://www.grandprix.com/gpe/rr118.html Grand Prix Results: Italian GP, 1963 bei grandprix.com]
* [http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/44665.html Clark seals title with fifth victory bei espnf1.com]

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|Navigationsleiste Großer Preis von Italien
|Navigationsleiste Formel-1-Saison 1963}}

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[[Kategorie:Großer Preis von Italien|#1963]]
[[Kategorie:Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1963|Italien]]
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