Großer Preis von Italien 1963

**Großer Preis von Italien 1963**
Renndaten
	7. von 10 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1963
Name:	XXXIV Gran Premio d’Italia
Datum:	8. September 1963
Ort:	Monza, Italien
Kurs:	Autodromo Nazionale Monza
Länge:	494,5 km in 86 Runden à 5,75 km
Wetter:	warm, trocken, sonnig
Pole-Position
Zeit:	1:37,3 min
Schnellste Runde
Zeit:	1:38,9 min (Runde 60)
Podium

Der Große Preis von Italien 1963 (offiziell XXXIV Gran Premio d’Italia) fand am 8. September auf dem Autodromo Nazionale di Monza in Monza statt und war das siebte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1963.

Berichte

Hintergrund

Ursprünglich war von den Veranstaltern geplant, die gesamte Veranstaltung auf der zehn km langen Streckenvariante auszutragen. Die Streckenvariante mit den zwei Steilkurven wurde zuletzt 1961 von der Formel 1 genutzt. Im ersten Training wurden die Risse im Asphalt und der schlechte Gesamtzustand des Ovalteils bereits bemängelt. Die Risse führten zu mehreren Unfällen und Aufhängungsschäden und das zweite Training wurde aus denselben Gründen abgebrochen. Daraufhin legten die Organisatoren die 5,75 km lange Straßenkursvariante ohne die Steilkurven als Streckenführung für das restliche Rennwochenende fest.

Nachdem Ferrari einen Großteil der Saison den Ferrari 156/63 eingesetzt hatte, ging die nächste Ausbaustufe des Wagens an den Start, der Ferrari 156 Aero. Die für den Wagen charakteristische Haifischnase wurde entfernt und durch eine konventionelle Öffnung ersetzt, wie sie in ähnlicher Form auch die Fahrzeuge anderer Teams hatten. Außerdem wurde die Front des Wagens verlängert. Den Ferrari 156 Aero fuhr John Surtees, Teamkollege Lorenzo Bandini, der von Scuderia Centro Sud zu Ferrari gewechselt war, den alten Wagen.

Bei Lotus fiel Trevor Taylor wegen einer Verletzung, die er sich bei einem Unfall beim Gran Premio del Mediterraneo zugezogen hatte, für ein Rennen aus. Er wurde durch Mike Spence ersetzt. Spence debütierte in der Automobilweltmeisterschaft und fuhr ab dem Großen Preis von Großbritannien 1964 dauerhaft für Lotus als neuer Teamkollege von Jim Clark. Nach mehreren Rennen Pause kehrte A.T.S. zurück und meldete Phil Hill sowie Giancarlo Baghetti für den Grand Prix. Scirocco beendete nach dem Großen Preis von Italien die Saison, für ihren Fahrer Tony Settember war es die letzte Meldung bei einem Rennen der Automobilweltmeisterschaft.

Weitere Änderungen im Fahrerfeld gab es bei den Teams mit privaten Wagen und Kundenfahrzeugen. Für British Racing Partnership waren Jim Hall und Innes Ireland gemeldet. Ireland beendete anschließend die Saison. Bei Reg Parnell Racing fuhren Chris Amon und Mike Hailwood das letzte Mal einen Lola Mk4A. Der Wagen wurde nur noch ein weiteres Mal in der Automobilweltmeisterschaft gefahren. Die Scuderia Centro Sud setzte drei verschiedene Wagen für Maurice Trintignant, Mário de Araújo Cabral und Ernesto Brambilla ein. Trintignant und Cabral waren das letzte Mal für dieses Team gemeldet und beendeten anschließend die Saison. Für Brambilla war es die erste Meldung; erst 1969 folgte eine weitere. In beiden Fällen qualifizierte er sich jedoch nicht. Masten Gregory und Bob Anderson fuhren das letzte Mal in ihren Karrieren einen Lotus und beendeten die Saison. Auch Ian Raby und André Pilette bestritten 1963 keine weiteren Grands Prix. Für Roberto Lippi war es der letzte Grand Prix im Rahmen der Automobilweltmeisterschaft.

Vor dem Großen Preis von Italien fanden drei nicht zur Weltmeisterschaft zählende Rennen statt. Clark gewann das Kanonloppet, Surtees den Gran Premio del Mediterraneo und Jack Brabham den erstmals stattfindenden Großen Preis von Österreich. Mit Phil Hill und Graham Hill nahmen zwei ehemalige Sieger am Rennen teil, bei den Konstrukteuren waren zuvor Lotus und Cooper jeweils einmal erfolgreich, Ferrari fünfmal.

In der Fahrerwertung führte Clark überlegen mit 20 Punkten Vorsprung auf Surtees. Alle Fahrer mit mindestens sechs Zählern hatten noch theoretische Chancen auf die Fahrerweltmeisterschaft, allerdings reichte Clark ein weiterer Sieg für den vorzeitigen Titelgewinn. Die Situation in der Konstrukteursweltmeisterschaft war vor dem Rennen ähnlich. Lotus hatte einen großen Vorsprung auf die Konkurrenz und ein weiterer Sieg hätte für das Team den Gewinn des Titels bedeutet.

Training

Surtees dominierte das Training und erreichte seine erste Pole-Position der Saison. Mehr als eine Sekunde war er mit dem neuen Wagen schneller als der Zweitplatzierte Graham Hill, dessen Teamkollege Richie Ginther Vierter wurde. Clark, dessen Serie von vier Pole-Positions in Folge brach, qualifizierte sich zwischen den beiden B.R.M.-Fahrern auf Rang drei. Auf Platz fünf und sieben fuhren die Brabham-Fahrer Dan Gurney und Brabham; zwischen ihnen lag Bandini. Die ersten Zehn wurden von Bruce McLaren, Spence und Ireland komplettiert. Bester A.T.S. im Feld war der von Phil Hill auf Startplatz 14, die beiden Lola qualifizierten sich im hinteren Feld. Chris Amon verunfallte und verletzte sich dabei schwer. Er nahm daraufhin nicht am Rennen teil.

Das Starterfeld war auf 20 Fahrzeuge begrenzt. Aus diesem Grund schieden sieben Fahrer nach dem Training aus. Diese waren Cabral, Raby, Settember, Carel Godin de Beaufort, Brambilla, Pilette und Lippi. Baghetti, der vom letzten Platz ins Rennen ging, hätte die Qualifikation zugunsten von Cabral verpasst, da seine Zeit schlechter war. Allerdings erhielt er dennoch eine Starterlaubnis und Cabral qualifizierte sich nicht. Ein Rennbericht aus dieser Zeit vermutete, dass die Rennleitung Baghetti absichtlich starten ließ, um einen weiteren italienischen Fahrer im Rennen zu haben, allerdings wurde dies nie endgültig aufgeklärt.^[1]

Rennen

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke in Monza war erneut von Windschattenduellen und einer Vielzahl von Führungswechseln sowie Überholmanövern geprägt. Clark und Graham Hill setzten sich am Start gegen Surtees durch, Graham Hill führte nach der ersten Rennrunde. Daraufhin überholte Surtees Clark und attackierte Graham Hill. Nach vier Runden gelang ihm ein Überholmanöver gegen Graham Hill und Clark profitierte in dieser Situation mit einer Verbesserung auf Rang zwei. Surtees und Clark duellierten sich daraufhin um die Führung, während der Abstand zu Graham Hill kontinuierlich anwuchs. In Runde 16 schied Surtees mit Motorschaden aus und Clark übernahm erstmals im Rennen den ersten Rang, die Position, die er benötigte, um vorzeitig Weltmeister zu werden.

Nach 23 Runden entwickelte sich an der Spitze ein Dreikampf zwischen Clark, Graham Hill und Dan Gurney. Graham Hill führte für drei Runden das Rennen an, anschließend überholte Gurney beide Kontrahenten. Clark wurde bereits in der nächsten Runde wieder Erster, fiel dann aber erneut hinter Graham Hill und Gurney zurück. Viermal wechselte die Führung anschließend zwischen diesen beiden Fahrern innerhalb von nur fünf Runden, bevor Clark wieder an der Spitze war. Der Dreikampf dauerte weiter an und alle drei Fahrer wechselten in jeder weiteren Rennrunde die Positionen, bis Graham Hill mit einem Schaden an der Kupplung zurückfiel. Zuvor waren bereits Gregory, Bandini und Jo Siffert mit technischen Problemen ausgeschieden. Noch weitere fünf Führungswechsel fanden zwischen Clark und Gurney statt, bevor Gurney mit einem fehlerhaften Kraftstoffsystem ausschied. Er wurde noch auf Platz 14 gewertet. Der Ausfall seiner beiden Konkurrenten erlaubte Clark das Tempo zu verringern, wodurch Ginther ihn überholte, der allerdings zu diesem Zeitpunkt bereits eine Runde Rückstand auf Clark hatte.

Mit über zwei Minuten Rückstand siegte Clark und gewann drei Rennen vor Saisonende vorzeitig seine erste Fahrerweltmeisterschaft. Zum vierten Mal in der Saison fuhr Clark die schnellste Rennrunde. Clark gewann in den folgenden Jahren keinen Großen Preis von Italien mehr, Lotus erst wieder 1972. Dies waren die ersten Titelgewinne für Lotus, da das Team auch die Konstrukteursweltmeisterschaft mit diesem Sieg sicherte. Auf der Ehrenrunde saß Teambesitzer Colin Chapman auf dem Heck des Wagens und hatte den Siegerpokal in den Händen, während er von Clark um die Strecke gefahren wurde. Der Lotus 25 war das erste Fahrzeug mit Monocoque in der Automobilweltmeisterschaft, mit dem ein Titel gewonnen wurde. In den folgenden Jahren übernahm auch die Konkurrenz diese erfolgreiche Bauweise. Zweiter des Rennens war Ginther vor McLaren, Ireland, Brabham und Maggs.

In der Fahrerwertung baute Clark seinen Vorsprung uneinholbar auf 27 Punkte aus. Ginther verbesserte sich auf Rang zwei vor Surtees. In der Konstrukteurswertung betrug der Vorsprung von Lotus auf die Konkurrenz 23 Punkte, BRM war neuer Zweite vor Ferrari.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC	02	Italien Lorenzo Bandini	Ferrari 156/63	Ferrari 1.5 V6	D
Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC	04	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Ferrari 156 Aero	Ferrari 1.5 V6	D
Vereinigtes Konigreich Team Lotus	06	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Lotus 25	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Team Lotus	08	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Lotus 25	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	10	Vereinigte Staaten Richie Ginther	BRM P57	BRM 1.5 V8	D
	12	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	BRM P61^{[# 1]}
	12	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	BRM P57^{[# 1]}
Italien A.T.S.	14	Italien Giancarlo Baghetti	A.T.S. 100	A.T.S. 1.5 V8	D
Italien A.T.S.	16	Vereinigte Staaten Phil Hill	A.T.S. 100	A.T.S. 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	18	Neuseeland Bruce McLaren	Cooper T66	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	20	Sudafrika 1961 Tony Maggs	Cooper T66	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation	22	Australien Jack Brabham	Brabham BT3	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation	24	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Brabham BT7	Climax 1.5 V8	D
Niederlande Ecurie Maarsbergen	28	Niederlande Carel Godin de Beaufort	Porsche 718	Porsche 1.5 B4	D
Vereinigtes Konigreich British Racing Partnership	30	Vereinigte Staaten Jim Hall	Lotus 24	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich British Racing Partnership	32	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	BRP Mk1	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Scirocco-Powell	34	Vereinigte Staaten Tony Settember	Scirocco 01	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Racing	38	Neuseeland Chris Amon	Lola Mk4A	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Racing	40	Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood	Lola Mk4	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Tim Parnell	42	Vereinigte Staaten Masten Gregory	Lotus 24	BRM 1.5 V8	D
Italien Scuderia Settecolli	44	Italien Roberto Lippi	De Tomaso F1-002	Ferrari 1.5 V6	D
Belgien André Pilette	46	Belgien André Pilette	Lotus 18/21	Ferrari 1.5 V6	D
Vereinigtes Konigreich DW Racing Enterprises	48	Vereinigtes Konigreich Bob Anderson	Lola Mk4	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Ian Raby Racing	50	Vereinigtes Konigreich Ian Raby	Gilby 62	BRM 1.5 V8	D
Schweiz Siffert Racing Team	54	Schweiz Joseph Siffert	Lotus 24	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team	58	Schweden Joakim Bonnier	Cooper T66^{[# 2]}	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team	58	Schweden Joakim Bonnier	Cooper T60^{[# 2]}	Climax 1.5 V8	D
Italien Scuderia Centro Sud	62	Italien Ernesto Brambilla	Cooper T53	Maserati 1.5 L4	D
	64	Portugal Mário de Araújo Cabral	Cooper T60	Climax 1.5 V8
	66	Frankreich Maurice Trintignant	BRM P57	BRM 1.5 V8

Anmerkungen

1 2 Graham Hill fuhr den BRM P61 mit der Nummer 12 in den Trainingssitzungen und im Rennen.
1 2 Bonnier fuhr den Cooper T66 mit der Nummer 58 in den Trainingssitzungen und im Rennen.

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Italien Ferrari	1:37,3	212,74 km/h	01
02	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:38,5	210,15 km/h	02
03	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:39,0	209,09 km/h	03
04	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:39,2	208,67 km/h	04
05	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:39,2	208,67 km/h	05
06	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	1:40,1	206,79 km/h	06
07	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:40,4	206,18 km/h	07
08	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:40,5	205,97 km/h	08
09	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:40,9	205,15 km/h	09
10	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich BRP-B.R.M.	1:41,6	203,74 km/h	10
11	Schweden Joakim Bonnier	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:41,9	203,14 km/h	11
12	Vereinigte Staaten Masten Gregory	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	1:42,1	202,74 km/h	12
13	Sudafrika 1961 Tony Maggs	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:42,2	202,54 km/h	13
14	Vereinigte Staaten Phil Hill	Italien A.T.S.	1:42,7	201,56 km/h	14
15	Neuseeland Chris Amon	Vereinigtes Konigreich Lola-Climax	1:42,9	201,17 km/h	DNS
16	Schweiz Joseph Siffert	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	1:43,3	200,39 km/h	15
17	Vereinigte Staaten Jim Hall	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	1:43,8	199,42 km/h	16
18	Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood	Vereinigtes Konigreich Lola-Climax	1:43,9	199,23 km/h	17
19	Vereinigtes Konigreich Bob Anderson	Vereinigtes Konigreich Lola-Climax	1:44,2	198,66 km/h	18
20	Frankreich Maurice Trintignant	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:44,4	198,28 km/h	19
21	Italien Giancarlo Baghetti	Italien A.T.S.	1:46,8	193,82 km/h	20
DNQ	Portugal Mário de Araújo Cabral	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:44,8	197,52 km/h	–
DNQ	Vereinigtes Konigreich Ian Raby	Vereinigtes Konigreich Gilby-B.R.M.	1:45,1	196,96 km/h	–
DNQ	Vereinigte Staaten Tony Settember	Vereinigtes Konigreich Scirocco-B.R.M.	1:45,9	195,47 km/h	–
DNQ	Niederlande Carel Godin de Beaufort	Deutschland Porsche	1:46,4	194,55 km/h	–
DNQ	Italien Ernesto Brambilla	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	1:50,3	187,67 km/h	–
DNQ	Belgien André Pilette	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:53,7	182,06 km/h	–
DNQ	Italien Roberto Lippi	Vereinigtes Konigreich De Tomaso-Ferrari	2:03,9	167,07 km/h	–

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde
01	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	86	0	2:24:19,6	03	1:38,9 (60.)
02	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	86	0	+ 1:35,0	04	1:39,9 (37.)
03	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	85	0	+ 1 Runde	08	1:40,9 (53.)
04	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich BRP-B.R.M.	84	0	+ 2 Runden	10	1:40,4 (56.)
05	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	84	0	+ 2 Runden	07	1:40,8 (38.)
06	Sudafrika 1961 Tony Maggs	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	84	0	+ 2 Runden	13	1:42,0 (65.)
07	Schweden Joakim Bonnier	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	84	0	+ 2 Runden	11	1:41,0 (37.)
08	Vereinigte Staaten Jim Hall	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	84	0	+ 2 Runden	16	1:41,3 (71.)
09	Frankreich Maurice Trintignant	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	83	0	+ 3 Runden	19	1:41,1 (35.)
10	Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood	Vereinigtes Konigreich Lola-Climax	82	0	+ 4 Runden	17	1:41,8 (46.)
11	Vereinigte Staaten Phil Hill	Italien A.T.S.	79	0	+ 7 Runden	14	1:42,9 (52.)
12	Vereinigtes Konigreich Bob Anderson	Vereinigtes Konigreich Lola-Climax	79	0	+ 7 Runden	18	1:41,8 (78.)
13	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	73	0	+ 13 Runden	09	1:41,3 (72.)
14	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	64	0	+ 22 Runden	05	1:39,2 (16.)
15	Italien Giancarlo Baghetti	Italien A.T.S.	63	0	+ 23 Runden	20	1:44,7 (24.)
–	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	59	0	DNF	02	1:39,3 (15.)
–	Schweiz Joseph Siffert	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	41	0	DNF	15	1:43,3 (30.)
–	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	37	0	DNF	06	1:39,9 (37.)
–	Vereinigte Staaten Masten Gregory	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	26	0	DNF	12	1:42,5 (16.)
–	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Italien Ferrari	16	0	DNF	01	1:39,6 (16.)
DNS	Neuseeland Chris Amon^{[a 1]}	Vereinigtes Konigreich Lola-Climax	–	–	–	–	–

Anmerkungen

↑ Amon verunfallte im Training schwer und konnte daher nicht am Rennen teilnehmen.

WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkt(e). Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus zehn Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Fahrerwertung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Punkte
01	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Lotus-Climax	51
02	Vereinigte Staaten Richie Ginther	B.R.M.	24
03	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Ferrari	22
04	Neuseeland Bruce McLaren	Cooper-Climax	14
05	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	B.R.M.	13
06	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Brabham-Climax	12
07	Sudafrika 1961 Tony Maggs	Cooper-Climax	9
08	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	BRP-B.R.M / Lotus-B.R.M.	6
09	Australien Jack Brabham	Brabham-Climax / Lotus-Climax	5
10	Schweden Joakim Bonnier	Cooper-Climax	3
11	Vereinigte Staaten Jim Hall	Lotus-B.R.M.	3
12	Deutschland Gerhard Mitter	Porsche	3
13	Italien Lorenzo Bandini	B.R.M.	2
14	Niederlande Carel Godin de Beaufort	Porsche	1
15	Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor	Lotus-Climax	1
16	Schweiz Joseph Siffert	Lotus-B.R.M.	1
17	Italien Ludovico Scarfiotti	Ferrari	1

Pos.	Fahrer	Konstrukteur
18	Neuseeland Chris Amon	Lola-Climax
19	Frankreich Maurice Trintignant	Lotus-Climax / Lola-Climax
20	Vereinigte Staaten Tony Settember	Scirocco-B.R.M.
21	Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood	Lotus-Climax
22	Frankreich Bernard Collomb	Lotus-Climax
23	Vereinigte Staaten Masten Gregory	Lotus-B.R.M.
24	Vereinigte Staaten Phil Hill	Lotus-B.R.M / A.T.S.
25	Vereinigtes Konigreich Bob Anderson	Lola-Climax
26	Vereinigtes Konigreich John Campbell-Jones	Lola-Climax
27	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Lotus-Climax
28	Italien Giancarlo Baghetti	A.T.S.
–	Belgien Willy Mairesse	Ferrari
–	Vereinigtes Konigreich Ian Burgess	Scirocco-B.R.M.
–	Belgien Lucien Bianchi	Lola-Climax
–	Vereinigtes Konigreich Ian Raby	Gilby-B.R.M
–	Portugal Mário de Araújo Cabral	Cooper-Climax

Konstrukteurswertung

Pos.	Konstrukteur	Punkte
01	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	51 (52)
02	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	28
03	Italien Ferrari	22
04	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	21
05	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	15
06	Vereinigtes Konigreich BRP-B.R.M.	6

Pos.	Konstrukteur	Punkte
07	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	4
08	Deutschland Porsche	4
09	Vereinigtes Konigreich Scirocco-B.R.M.	0
10	Vereinigtes Konigreich Lola-Climax	0
11	Italien A.T.S.	0
–	Vereinigtes Konigreich Gilby-B.R.M.	0

Weblinks

Einzelnachweise

↑ Denis Jenkinson: 1963 Italian Grand Prix race report: Clark and Lotus rule supreme. In: Motor Sport Magazine. 7. Juli 2014, abgerufen am 30. Dezember 2025 (britisches Englisch).

[Graham_Hill-2] 1 2 Graham Hill fuhr den BRM P61 mit der Nummer 12 in den Trainingssitzungen und im Rennen.

[Bonnier-3] 1 2 Bonnier fuhr den Cooper T66 mit der Nummer 58 in den Trainingssitzungen und im Rennen.

[4] Amon verunfallte im Training schwer und konnte daher nicht am Rennen teilnehmen.

[1] Denis Jenkinson: 1963 Italian Grand Prix race report: Clark and Lotus rule supreme. In: Motor Sport Magazine. 7. Juli 2014, abgerufen am 30. Dezember 2025 (britisches Englisch).

[1]

[# 1]

[# 2]

[a 1]