Henschel DH 850 D
| Henschel DH 850 D | |
|---|---|
 850 006 (BLE V85) bei der ACT
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| Nummerierung: | Söhrebahn 4 und 5 BLE V85 HKB 30 und 31 und andere |
| Anzahl: | 14 |
| Hersteller: | Henschel, Kassel |
| Baujahr(e): | 1957 – 1963 |
| Achsformel: | D |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 11.050 mm |
| Höhe: | 4.240 mm |
| Breite: | 3.040 mm |
| Drehzapfenabstand: | 4.450 mm (Lagerung Beugniot-Hebel) |
| Gesamtradstand: | 6.000 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 80 m |
| Dienstmasse: | 64.000 kg |
| Reibungsmasse: | 64.000 kg |
| Radsatzfahrmasse: | 18.000 kg |
| Höchstgeschwindigkeit: | 60 km/h |
| Installierte Leistung: | 625 kW (850 PS) |
| Treibraddurchmesser: | 1.250 mm |
| Motorentyp: | Mb 820 Bb/7 |
| Motorbauart: | 12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor |
| Nenndrehzahl: | 1.500/min |
| Leistungsübertragung: | hydraulisch |
| Tankinhalt: | 2.500 l |
| Bremse: | Indirekte Bremse Bauart Knorr Handbremse |
Die Henschel DH 850 D ist eine vierachsige Diesellokomotive mit Stangenantrieb, die für den schweren Rangier- und mittleren Streckendienst konzipiert wurde. Sie wurde in 14 Exemplaren von 1957 bis 1963 von Henschel in Kassel gebaut und in verschiedenen Industriebetrieben sowie bei einigen Privatbahnen verwendet. Einige Lokomotiven sind noch vorhanden, wobei allerdings einige Sichtmeldungen viele Jahre zurückliegen.[1]
Entwicklung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Lokomotive gehört zur dritten Generation von Henschel-Diesellokomotiven und besitzt eine dieselhydraulische Antriebsanlage und den Stangenantrieb.[2] Die Typenbezeichnung gibt die Art der Kraftübertragung, die Motorleistung in PS und die Achsfolge an.
Von den 14 gebauten Lokomotiven ging die Mehrzahl an größere Betriebe in Deutschland, es erhielten auch:
- die Söhrebahn zwei Lokomotiven,
- die Hersfelder Kreisbahn zwei Lokomotiven und
- die Butzbach-Licher Eisenbahn eine Lokomotive.[1]
Technik
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Lokomotive mit Mittelführerstand besitzt zwei unterschiedlich große Vorbauten für die Maschinenanlage. Charakteristisch sind die Abschrägungen der Vorbauten zur Verbesserung der Streckensicht des Lokführers.
Der Dieselmotor, ein wassergekühlter 12-Zylinder-4-Takt-Dieselmotor von Mercedes-Benz, befindet sich im kleineren Vorbau und das Strömungsgetriebe von Voith im größeren. Die Kraftübertragung geschieht durch eine Gelenkwelle unter dem Führerhausboden. Nach dem Strömungsgetriebe ist noch ein Wendegetriebe angeordnet, über eine mittig gelagerte Blindwelle, Treib- und Kuppelstangen werden die Achsen angetrieben. Zur Verbesserung der Kurvenläufigkeit sind die Antriebsräder in Beugniot-Gestellen angeordnet, die es den Fahrzeugen ermöglicht, Kurvenradien bis 80 Metern zu befahren.
Einige Lokomotiven waren mit einer Dampfheizeinrichtung ausgerüstet, die Lokomotiven sind mit der indirekten Bremse Bauart Knorr versehen. Als Signaleinrichtung hatten sie zusätzlich zu den üblichen Einrichtungen ein Läutewerk.
Einsatz
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Hersfelder Kreisbahn 30 und 31
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Hersfelder Kreisbahn erhielt 1959 von Henschel die erste Lokomotive und gab ihr die Bezeichnung 30. Drei Jahre später folgte eine zweite mit der Bezeichnung 31. Im Gegensatz zur 30 hatte sie eine Dampfheizeinrichtung erhalten, um auch Personenzüge auf der Kreisbahn zu befördern. Äußerlich war dies an den nicht abgeschnittenen Enden des größeren Vorbaues zu sehen. Mit steigenden Zuglasten genügte die Leistung der beiden Loks bald nicht mehr, sodass es zum Einsatz der V 320 001 kam. Die beiden Henschel-DH 800 D wurden daraufhin 1977 nach Italien verkauft.[3][4]
Söhrebahn 4 und 5
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die beiden an die Söhrebahn gelieferten Lokomotiven wurden nach dem Ende des dortigen Betriebes 1970 von der Deutschen Bundesbahn übernommen, die sie als Baureihe 279 mit den Nummern als 279 001 und 279 002 in ihr Nummernschema einordnete. Die ehemalige No. 4 ging bereits 1971 nach Italien zur Privatbahn Azienda Consorziale Trasporti di Reggio Emilia in Reggio Emilia.[5] Die andere Lokomotive wurde ab 1971 an verschiedene Privatbahnen vermietet und kam im selben Jahr ebenfalls nach Italien zur ACT. 2009 gingen beide Lokomotiven zusammen mit der Eisenbahnsparte der ACT an die Ferrovie Emilia Romagna. Seit 2012 sind sie im Besitz des privaten EVU Dinazzano Po.[6][7]
Butzbach-Licher-Eisenbahn V 85
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Diese Lokomotive wurde 1961 geliefert und versah hier über 20 Jahre ihren Dienst. Die Lokomotive wurde 1980 nach Italien an die ACT verkauft. 2009 ging sie wie die bei der ACT bereits vorhandenen ehemals der Söhretalbahn gehörenden Exemplare an die FER und 2012 an Dinazzano Po.[8]
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Andreas Christopher: Butzbach-Licher Eisenbahn A.-G. Ingrid Zeunert, Gifhorn 1974, ISBN 3-921237-11-4.
- Markus Schmidt/Michael Knauf: Die Hersfelder Kreisbahn. EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-445-2, S. 122–123.
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Datenblatt der Henschel DH 850 D auf www.rangierdiesel.de
- Internetseite über die Butzbach-Licher Eisenbahn mit Erwähnung der Henschel DH 850 D
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b Datenblatt über die Henschel DH 850 D auf www.rangierdiesel.de
- ↑ Datenblatt über die Henschel -Lokomotiven der 3. Generation auf www.rangierdiesel.de
- ↑ Datenblatt über die HKB 30 auf www.rangierdiesel.de
- ↑ Datenblatt über die HKB 31 auf www.rangierdiesel.de
- ↑ Datenblatt über die V4 auf www.rangierdiesel.de
- ↑ Beschreibung ACT 850.004 Henschel Fabrik-Nr. 30308
- ↑ Beschreibung ACT 850.005 Henschel Fabrik-Nr. 30339
- ↑ Datenblatt über die BLE V85 auf www.rangierdiesel.de