KHD A6M 420 R Bauart B
| KHD A6M 420 R Bauart B | |
|---|---|
| Nummerierung: | BDŽ Nr. 55 und andere |
| Anzahl: | 16 |
| Hersteller: | KHD |
| Baujahr(e): | 1940–1943 |
| Ausmusterung: | bis Ende 1970er Jahre |
| Achsformel: | B |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 7.770 mm |
| Höhe: | 3.197 mm |
| Breite: | 2.995 mm |
| Gesamtradstand: | 5.900 mm |
| Dienstmasse: | 28.000 kg |
| Reibungsmasse: | 28.000 kg |
| Radsatzfahrmasse: | 14.000 kg |
| Höchstgeschwindigkeit: | 30 km/h |
| Installierte Leistung: | 121,5 kW (165 PS) |
| Treibraddurchmesser: | 1.000 mm |
| Motorentyp: | KHD A6M/420 |
| Motorbauart: | 6-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Aufladung |
| Leistungsübertragung: | mechanisch |
| Bremse: | Indirekte Bremse Bauart Knorr |
Die Typenreihe KHD A6M 420 R Bauart B war eine zweiachsige Diesellokomotive mit Stangenantrieb, die für den Rangierdienst konzipiert wurde. Es wurden von 1940 bis 1943 16 Lokomotiven von Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD) gebaut. Diese waren bis in die 1970er Jahre im Einsatz.
Zwei Lokomotiven sind erhalten geblieben.
Entwicklung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Lokomotiven sind die Weiterentwicklung der KHD A6M 220 R aus dem Jahr 1936. In der Zwischenzeit hatten die Lokomotiven den erneuerten Dieselmotor der Bauform 4 erhalten, der aber in den Hauptabmessungen identisch war. Es wurden geliefert;
- eine Lokomotive wurde als Werklok von KHD verwendet,
- zwei Lokomotiven wurden an die Deutsche Sprengchemie verkauft,
- eine Lokomotive wurde an ein Unternehmen in Halle (Saale) verkauft,
- eine Lokomotive wurde an die Wehrmacht verkauft,
- eine Lokomotive wurde an ein Unternehmen über die Kohleproduktion in Bochum verkauft,
- eine Lokomotive wurde an die Stadt Saarbrücken verkauft,
- eine Lokomotive an Opel,
- eine Lokomotive an die Vereinigte Deutsche Nickel-Werke,
- eine Lokomotive erhielt eine Firma in Breslau.
Dazu wurden sechs Lokomotiven nach Bulgarien geliefert.[1]
Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Lokomotiven besitzen einen Maschinenvorbau und ein dahinter befindliches Führerhaus. Die Kraftübertragung erfolgt durch Stangenantrieb, wobei die Blindwelle als Getriebeabgangswelle zwischen den Antriebsrädern gelagert ist. Ursprünglich besaßen die Lokomotiven eine Treibstange und eine Kuppelstange als Kraftübertragung.
Angetrieben wurden die Lokomotiven von einem schnelllaufenden Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor von KHD, dem nach einer Einscheibentrockenkupplung ein Wechselgetriebe mit Wendegetriebe folgte.
Sie besaßen ein geräumiges Führerhaus mit großen Fenstern.
Einsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Deutsche Sprengchemie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Lokomotive war bei der Firma in einem Werk in Bad Sachsa eingesetzt und blieb bis zu ihrer Ausmusterung 1990 im Harz. 1993 wurde sie dem Lokpark Braunschweig übergeben.[2]
Bulgarien[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die sechs nach Bulgarien zur BDŽ gelieferten Lokomotiven erhielten dort die Baureihenbezeichnung 55, die später in die Reihe 61 geändert wurde. Die Lokomotive mit der Nummer 61.02 wurde nach der Ausmusterung für museale Zwecke aufbewahrt. Die Lokomotive war um die Jahrtausendwende in einer Waggonfabrik in Drjanowo hinterstellt.[3] Diese Lokomotive hat noch die originale Antriebsanlage mit der Treibstange von der Blindwelle zur vorderen Achse.[4]
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Internetseite über Deutz-Lokomotiven vor 1954 auf www.lokhersteller.de
- Internetseite vom Verein Braunschweiger Verkehrsfreunde mit Erwähnung der vorhandenen KHD A6M 420R
