Quelltext der Seite Kreuzfahrtschiff

[[Datei:Icon of the Seas.jpg|mini|''[[Icon of the Seas]]'', das momentan größte Kreuzfahrtschiff der Welt]]
[[Datei:Oasis of the Seas . (15513503906).jpg|mini|Abfahrt der ''[[Oasis of the Seas]]'' von [[Rotterdam]] (Oktober 2014)]]
Ein '''Kreuzfahrtschiff''' ist ein [[Passagierschiff]], dessen Hauptzweck nicht die Beförderungsleistung von einem [[Hafen]] zu einem anderen, sondern die [[Kreuzfahrt]] an sich ist. In der Regel werden mehrere [[Tourismus|touristisch]] interessante Ziele einer Region oder eines [[Meer|Seegebiets]] in einem bestimmten Zeitraum planmäßig angelaufen.

== Einteilung ==
[[Datei:Vivaldi Dining Room 1.jpg|mini|Speisesaal der ''[[Adventure of the Seas]]'']]
In erster Linie lassen sich Kreuzfahrtschiffe aufgrund ihres Einsatzgebietes in [[Hohe See|Hochsee]]- und [[Fluss]]-Kreuzfahrtschiffe einteilen. Weltweit standen Kreuzfahrtinteressenten im Hochseebereich im Jahr 2008 insgesamt 310 Schiffe mit einer Kapazität von 370.000 Betten zur Verfügung.<ref name="Schulz">Axel Schulz: ''Verkehrsträger im Tourismus: Luftverkehr, Bahnverkehr, Straßenverkehr, Schiffsverkehr''. Oldenbourg, München 2008, ISBN 978-3-486-58876-7</ref>

Es gibt unterschiedliche Möglichkeiten, Kreuzfahrtschiffe zu kategorisieren: Insbesondere Hochseekreuzfahrtschiffe können auf eine bestimmte Art der Kreuzfahrt spezialisiert sein, etwa Luxuskreuzfahrten, klassische Komfortkreuzfahrten oder zeitgemäße Kreuzfahrten (''siehe [[Kreuzfahrt#Hochseekreuzfahrt|Kreuzfahrtarten]]''). Aufteilungen nach Größe, Geschäftsmodellen oder Lebensstilen sind üblich. Je nach Interessen, Charakter, Alter und finanzieller Situation der Reisenden stehen Luxus, Abenteuer, Bildung und Kultur, Unterhaltung, [[Fitness]], [[Wellness]], Erholung oder spezielle Themen im Vordergrund. Die Größe, Ausstattung und Besatzung ist der jeweiligen Zielgruppe angepasst.

Kreuzfahrtschiffe lassen sich auch durch die Vergabe von Sternen klassifizieren. Dabei kann jede [[Reederei]] im Prinzip ihren Schiffen eigenständig Sterne vergeben, was jedoch kaum genutzt wird, vielmehr übernehmen die meisten Reedereien das Urteil des anerkannten britischen Schiffsbewerters [[Douglas Ward]], der jährlich seine Bewertungen aus praktischen Tests in einem Buch veröffentlicht: ''Berlitz Complete Guide to Cruising & Cruise Ships'' (spöttisch „Kreuzlinerbibel“).

Eine Besonderheit stellen „Expeditions-Kreuzfahrtschiffe“ dar: Diese in der Regel besonders ausgestatteten Schiffe verfügen z. B. über eine höhere [[Eisklasse]], wenn sie etwa in [[Polargebiet|polaren]] oder [[Subpolares Klima|subpolaren Gebieten]] eingesetzt werden. Ein modernes Expeditions-Schiff ist z. B. die ''[[Fram (Schiff, 2007)|Fram]]''. Die ''[[Seaventure|Bremen]]'' wird von einem deutschen Reeder betrieben. Bei der ''[[Polar Star]]'' handelt es sich um einen umgebauten Eisbrecher, der für die norwegische Reederei ''[[Hurtigruten AS]]'' in den Polargebieten im Einsatz ist.

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 At Playa de Las Teresitas, Tenerife 2021 010 (cropped).jpg|''[[AIDAnova]]'', größtes Schiff<br />von ''[[AIDA Cruises]]'' (März 2021)
 RubyPrincess.jpg|Mega-[[Hohe See|Hochsee]]-Kreuzfahrtschiff<br />''[[Ruby Princess]]''<br />im ''Canale Della Giudecca'',<br />Venedig, September 2011
 Fram approaching in front of iceberg upernavik 2007-08-19 1.jpg|Expeditions-Kreuzfahrtschiff ''[[Fram (Schiff, 2007)|Fram]]''<br />vor einem [[Eisberg]]<br />(''[[Hurtigruten ASA]]'', August 2017)
 Mskatharinavonbora-deilmann-indresden.jpg|Flusskreuzfahrtschiff<br />''[[Katharina von Bora (Schiff)|Katharina von Bora]]''<br />auf der [[Elbe]] in [[Dresden]]<br />(März 2006)
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== Voraussetzungen ==
Bevor ein Kreuzfahrtschiff Passagiere befördern darf, muss es von einer der weltweiten [[Klassifikationsgesellschaft]]en abgenommen werden. Das erhaltene Zertifikat nach [[International Convention for the Safety of Life at Sea|SOLAS]] bescheinigt dem Schiff dann seine [[Seetüchtigkeit]] sowie die Sicherheit der Passagiere.

== Geschichte ==
[[Datei:C1950 PO Liner Strathaird.jpg|mini|Die ''[[Strathaird]]'', ein Kreuzfahrtschiff im frühen 20. Jahrhundert]]
[[Datei:Royal clipper.jpg|mini|Die ''[[Royal Clipper]]'' vor den Antillen]]

Die Erfindung der [[Kreuzfahrt]] wird der [[Peninsular and Oriental Steam Navigation Company]] (P&O) zugeschrieben. Dieses Unternehmen begann als Schifffahrtslinie zwischen England und der [[Iberische Halbinsel|Iberischen Halbinsel]] ({{enS|Iberian Peninsula}}). 1840 nahm es den Postdienst nach Alexandria auf. Ab 1844 bot es Luxuskreuzfahrten nach Gibraltar, Malta und Athen an. [[P&O Cruises]] gelten als ältestes Kreuzfahrtunternehmen Europas.

Als Pionier der Nutzung der freien Winterkapazitäten der Schifffahrtslinien für Kreuzfahrten gilt der deutsche [[Reederei|Reeder]] [[Albert Ballin]], Generaldirektor der Hamburger [[Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft|Hapag]]. Da im Winter die Transatlantik-Passagen wegen des schlechten Wetters und der unruhigen See deutlich weniger gebucht wurden, sandte Ballin die ''[[Augusta Victoria]]'' 1891 testweise zu einer „Bildungs- und Vergnügungsfahrt“ ins [[Mittelmeer]]. Diese Fahrt war durch und durch erfolgreich – das Schiff war komplett ausgebucht, die „Kreuzfahrt“ geboren. Diese Form der Seereise wurde sehr schnell beliebt, viele [[Reederei]]en boten in ihrem Programm zusätzlich Kreuzfahrten an.

In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts wechselte die Nachfrage vollständig von der Passage (Überfahrt) zur Kreuzfahrt: Durch die Entwicklung des [[Verkehrsflugzeug]]s nahm der Anteil des Flugverkehrs auf Langstrecken zu; Reedereien verloren entsprechend im Passagegeschäft und konzentrierten sich zunehmend auf Kreuzfahrten und entdeckten weitere Einnahmequellen wie die Landaufenthalte mit organisierten Ausflügen. Bis Ende der 1990er/Anfang der 2000er Jahre waren noch sehr viele Kreuzfahrtschiffe im Einsatz, die als Passagierschiff gebaut worden waren. Beispiele dafür sind das ehemalige französische Flaggschiff ''France'', später ''[[Norway (Schiff)|Norway]]'', die ''[[Queen Elizabeth&nbsp;2]]'' oder die [[Rotterdam (Schiff, 1959)|''Rotterdam'']]. Vereinzelt wurden auch Segelschiffe für diesen Zweck umgebaut, wie etwa die ''[[Sea Cloud]]'' oder auch neu gebaut, wie die ''[[Royal Clipper]]''.

=== Situation heute ===
[[Datei:2020 02 16 Pax Kreuzfahrt.jpg|mini|Zwischen 2010 und 2020 ergab sich im Mittel ein Zuwachs von 1,2 Mio. Pax pro Jahr]]
Inzwischen werden große Passagierschiffe meistens nur noch als Kreuzfahrtschiffe oder als [[Fähre]]n gebaut. Klassische „Liner“ (die [[Linienschiff (Handelsmarine)|Linienschiffe der Handelsmarine]]) sind nur noch in [[Marktnische]]n im Einsatz. Ein Beispiel ist dafür die ''[[Queen Mary&nbsp;2]]'' der britischen [[Cunard Line]], die saisonal Liniendienste zwischen [[New York City|New&nbsp;York]] und [[Southampton]] neben Kreuzfahrten anbietet.

Die Schiffe der spezialisierten Reedereien ähneln sich untereinander weitgehend und unterscheiden sich vor allem darin, ob sie für das Mittel- oder Hochpreissegment gebaut wurden, was sich in Kabinengröße und -anzahl, Zahl der Speisesäle und Plätze in Casinos und Frequenz der Passagierwechsel an speziellen Terminals niederschlägt. Die meisten Neubauten mit ihren zahlreichen Standardkabinen sind bewusst auf ein mittelständisches Massenpublikum ausgelegt, die wenigen großen Luxussuiten sind eher ein Zuschussgeschäft, jedoch wichtig zur Imagebildung des Schiffes. Die ''[[Deutschland (Schiff, 1998)|Deutschland]]'' war das letzte Kreuzfahrtschiff, das unter deutscher Flagge betrieben wurde. Es wurde nach der Insolvenz der [[Reederei Peter Deilmann]] verkauft und 2015 auf die [[Ausflaggung|Billigflagge]] der [[Bahamas]] ausgeflaggt.

Bei den neuen Schiffen ist ein Trend zu mehr Größe erkennbar.<ref>Frank Binder: ''Trend zu Luxuslinern mit vielen Betten''. In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'' vom 17. Oktober 2013, S.&nbsp;15</ref> Zwei Drittel der neuen Schiffe haben Platz für mehr als 2000&nbsp;Passagiere und gehören somit der Kategorie Megaschiffe an. Den vorläufigen Höhepunkt dieser Entwicklung bildete die ''[[Icon of the Seas]]'' mit einer [[Schiffsmaße#Brutto- und Nettoraumzahl (BRZ, NRZ)|Bruttoraumzahl]] von 250.800 und Platz für 7514 Passagiere, die im Januar 2024 als bisher größtes Kreuzfahrtschiff in Dienst gestellt wurde.<ref>Douglas Ward: ''Berlitz Complete Guide to Cruising & Cruise Ships 2009: Expert advice that saves you money. In-depth reviews of 280 cruise ships. Reveals the best facilities, food, service''. 18.&nbsp;Auflage, Polyglott, 2008, ISBN 978-3-493-60255-5</ref>

Diese sogenannten Megaschiffe entwickeln sich immer mehr zum eigentlichen Reiseziel (mit Parkanlagen, [[Eislaufbahn]]en etc.) und stehen Aufenthaltsorten an Land wegen vieler innovativer Einrichtungen und Freizeitmöglichkeiten in nichts nach. Megaschiffe stellen viele der traditionellen Anlaufhäfen und -orte vor schwierige und teure logistische Probleme; so bei der Bereitstellung des überlangen Piers, bei Bus-, Restaurant- und Einkaufskapazitäten usw. So können etwa auf den beliebten einwöchigen Karibikfahrten von Florida aus anstatt fünf bis acht Häfen nur noch drei große Häfen angelaufen werden. Vor allem der allgemeine Wellness- und Gesundheitstrend spiegelt sich beim Bau neuer Schiffe wider. An Bord werden eine Vielzahl von modernen Behandlungen, Restaurants für Gesundheitsbewusste und kleinere kosmetische Eingriffe angeboten.

Mit Ende des Jahres 2018 existieren weltweit 317 Kreuzfahrtschiffe mit einer Gesamtkapazität von 537.000 Passagieren.<ref name="cruisemarketwatch.com">{{Internetquelle |url=https://cruisemarketwatch.com/capacity/ |titel=Capacity |hrsg=Cruise Market Watch |sprache=en-US |abruf=2019-08-20}}</ref> Gegenüber dem Jahr 2011 mit ca. 19 Millionen auf Kreuzfahrtschiffen transportieren Passagieren<ref>{{Internetquelle |url=https://cruisemarketwatch.com/articles/cruise-market-watch-announces-2011-cruise-line-market-share-and-revenue-projections/ |titel=Cruise Market Watch Announces 2011 Cruise Line Market Share and Revenue Projections |hrsg=Cruise Market Watch |sprache=en-US |abruf=2019-08-20}}</ref> stieg die Anzahl der beförderten Passagiere im Jahr 2018 auf ca. 26 Millionen an.<ref name="cruisemarketwatch.com"/> 2019 existierten rund 5000 Passagierschiffe, davon 500 Kreuzfahrtschiffe. Hinzu kommen etwa 800 Flusskreuzfahrtschiffe weltweit.

=== COVID-19-Pandemie ===
Stand Juni 2019 waren 124 Kreuzfahrtschiffe mit einem Ordervolumen von mehr als 69 Mrd. Dollar in Planung.<ref name="Spiegel.33/2019">{{Der Spiegel |ID=165335743 |Autor=Dinah Deckstein, Ullrich Fichtner, Felix Hutt, Martin U. Müller, Max Polonyi |Titel=Der Kreuzfahrt-Wahnsinn |Jahr=2019 |Nr=33 |Seiten= |Kommentar=Titelgeschichte}}</ref> Die [[COVID-19-Pandemie]] brachte die Branche in eine schwere Krise. Große Teile der Flotte wurden zeitweise aufgelegt, Neubauten verschoben und ältere Schiffe vermehrt [[Abwrackwerft|abgewrackt]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.manager-magazin.de/unternehmen/neuer-kreuzfahrtriese-unterwegs-in-ungewisse-zukunft-a-16f7b5b5-5c62-40ed-a2f3-8ce6789effc7 |titel=Unterwegs in ungewisse Zukunft |datum=2021-02-07 |abruf=2021-03-04}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.schiffe-und-kreuzfahrten.de/news/meyer-werft-neues-orderbook-verraet-neubau-verzoegerungen/209443/ |titel=Meyer Werft: Neues Orderbook verrät Neubau-Verzögerungen! |datum=2020-09-20 |abruf=2021-03-04}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.merkur.de/reise/corona-kreuzfahrt-urlaub-2021-reise-saison-start-ziele-reedereien-hygiene-massnahmen-zr-90192666.html |titel=Kreuzfahrt-Urlaub in Corona-Zeiten: Wo ist eine Schiffsreise aktuell möglich? |datum=2021-02-08 |abruf=2021-03-04}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://cruises-info.com/to-be-scrapped-in-alang-the-next-could-be-carnival-fascination/ |titel=Fourteen cruise ships to be scrapped in Alang. The next could be Carnival Fascination |datum=2021-11-13 |sprache=en |abruf=2021-11-22}}</ref> In den Jahren zuvor noch jährlich kontinuierlich angestiegen, brach die Passagierzahl auf Kreuzfahrten seit 2020 um 93 Prozent im Vergleich zum Vorjahr ein.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.seereisenportal.de/news/kreuzfahrt-news-schifffahrtsnachrichten/corona-pandemie-93-weniger-kreuzfahrt-passagiere-in-der-eu-im-jahr-2020/ |titel=Corona-Pandemie: 93% weniger Kreuzfahrt-Passagiere in der EU im Jahr 2020 |datum=2022-01-19 |abruf=2022-01-20}}</ref> Im Jahr 2023 war eine Trendwende bezüglich der beförderten Passagiere auszumachen. Rund 32 Millionen Kreuzfahrtpassagiere stellen einen Rekordwert dar.<ref>[https://de.statista.com/statistik/daten/studie/285194/umfrage/passagiere-auf-dem-weltweiten-kreuzfahrtmarkt/ Anzahl der Passagiere auf dem weltweiten Kreuzfahrtmarkt von 2002 bis 2023] abgerufen am 7. Mai 2024</ref>

Vom Ausbruch der Pandemie bis Juli 2022 wurden 38 Kreuzfahrtschiffe mit einer Vermessung von 1,51 Millionen BRZ überwiegend in [[Indien]], der [[Türkei]] und [[Pakistan]] verschrottet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tradewindsnews.com/cruise-and-ferry/cruise-covid-cull-tops-1-5m-gt-mark-as-another-veteran-hits-the-beach-in-turkey/2-1-1260881 |titel=Cruise Covid cull tops 1.5m gt mark as another veteran hits the beach in Turkey |datum=2022-07-15 |sprache=en |abruf=2022-07-15}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=C. I. N. Staff |url=https://www.cruiseindustrynews.com/cruise-news/28425-record-year-for-cruise-ship-scrapping.html |titel=Record Year for Cruise Ship Scrapping |datum=2022-10-08 |sprache=en-GB |abruf=2022-10-08}}</ref> Der Altersdurchschnitt verschrotteter Schiffe sank von 43 Jahren zwischen 2017 und 2019 auf 37 zwischen 2020 und 2022. Mit 18 verschrotteten Schiffen wurde 2022 ein Rekordniveau seit 1977 erreicht.<ref>{{Internetquelle |url=https://cruiseindustrynews.com/cruise-news/2023/09/after-record-2022-no-cruise-ships-have-been-scrapped-in-2023/ |titel=After Record 2022, No Cruise Ships Have Been Scrapped in 2023 |datum=2023-09-25 |sprache=en |abruf=2023-09-25}}</ref> Mittlerweile ist eine Trendwende zu spüren, es werden wieder vermehrt Neubauten bestellt.<ref>https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/osnabrueck_emsland/Meyer-Werft-vereinbart-Bau-von-weiterem-Kreuzfahrtschiff,aktuellosnabrueck11122.html</ref> Es wird geschätzt, dass 2024 das Niveau von 2019 erreicht wird.<ref>{{Internetquelle |autor=Felix Selzer |url=https://hansa-online.de/2021/05/featured/175689/kreuzfahrt-in-deutschland-erst-2024-wieder-auf-vorkrisenniveau/ |titel=Kreuzfahrt in Deutschland erst 2024 wieder auf Vorkrisenniveau |datum=2021-05-19 |sprache=de-DE |abruf=2024-05-03}}</ref> <!-- doch schon 2023 übertroffen? https://www.meretmarine.com/fr/croisieres/l-industrie-de-la-croisiere-tourne-la-page-du-covid-et-depasse-ses-chiffres-de-2019 --><ref>{{Internetquelle |url=https://www.meretmarine.com/fr/croisieres/l-industrie-de-la-croisiere-tourne-la-page-du-covid-et-depasse-ses-chiffres-de-2019 |titel=L’industrie de la croisière tourne la page du Covid et dépasse ses chiffres de 2019 {{!}} Mer et Marine |datum=2024-04-16 |sprache=fr |abruf=2024-05-20}}</ref>

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 MS Deutschland.JPG|Letztes deutsches Hochseekreuzfahrtschiff ''[[Deutschland (Schiff, 1998)|Deutschland]]'',<br />2015 auf die Billigflagge der [[Bahamas]] [[Ausflaggung|ausgeflaggt]]
 MS Suntimes R07.jpg|Flusskreuzfahrtschiff ''MS Suntimes''<br />auf dem [[Nil]] ([[Ägypten]])
 Road to Mandalay (ship, 1964) 003.jpg|''[[Road to Mandalay]]''<br />auf dem [[Irrawaddy]] ([[Myanmar]])
 Sunken cruise ship.JPG|Die an [[Giglio (Insel)|Giglio]] halb gesunkene ''[[Costa Concordia]]''<br />(Juli 2012)
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== Personal an Bord ==
{{Belege fehlen}}Auf Kreuzfahrtschiffen gibt es verschiedene Kategorien von Besatzung. Darunter fallen Offiziere, Mannschaft und Personal, bei größeren Schiffen gibt es auch noch Zwischenstufen. Offiziere sind Angestellte mit besonderer Verantwortung und Entscheidungsbefugnis, die in den Bereichen Nautik, Technik oder Hotel arbeiten. Sie haben Einsatzzeiten von 3 bis 6 Monaten und werden gut bis sehr gut bezahlt. Der größte Teil der Besatzung ist die Mannschaft, die ebenso in den drei Bereichen arbeitet. Zum Personal zählen alle Mitarbeiter, die entweder über externe Unternehmen (Konzessionäre) oder in Geschäften, Schönheits-/Haarsalons und Kasinos an Bord arbeiten. Das zahlenmäßige Verhältnis von Personal zu Gästen beträgt etwa 1&nbsp;zu&nbsp;3, auf Luxusschiffen oft sogar 1&nbsp;zu&nbsp;1,5. Auf den größten Kreuzfahrtschiffen arbeiten über 2000&nbsp;Menschen. Das Service-Personal wird Steward oder Stewardess genannt. Das Verhalten von Mitarbeitern mit direktem Kundenkontakt ist wie in jedem Unternehmen von besonderer Bedeutung.

Kreuzfahrtschiffe sind in der Regel personell straff organisiert und fahren meist unter der Flagge eines internationalen Zweitregisters bzw. sogenannten [[Ausflaggung|Gefälligkeitslandes]] wie [[Panama]], den [[Bahamas]] oder [[Liberia]]. Diese Länder haben schwächere [[Arbeitsschutzgesetz]]e, sodass besonders die Mannschaft über externe Unternehmen im Hotelbereich entsprechend wenig Rechte an Bord hat. Crewmitglieder haben befristete Arbeitsverträge mit einer Vertragsdauer von bis zu zwölf Monaten. Die Schichten dauern häufig bis zu 12 Stunden pro Tag oder mehr bei sieben Tagen pro Woche. Die Freizeitmöglichkeiten an Bord sind für die Crewmitglieder meist auf den Personalraum beschränkt. Lediglich höhere Angestellte, zum Beispiel Offiziere, dürfen Teile der öffentlichen Passagierbereiche nutzen.

Folgende Flaggen werden (Okt. 2018) von der [[Internationale Transportarbeiter-Föderation]] ITF als Billigflaggen geführt:<ref>{{Webarchiv |url=http://www.itfglobal.org/de/transport-sectors/seafarers/in-focus/flags-of-convenience-campaign/ |text=''Flags of convenience'' bei ''ITF Global'' |wayback=20180710234930 |archiv-bot=2022-03-11 01:23:34 InternetArchiveBot}}</ref>
{{Mehrspaltige Liste |breite=18em |anzahl= |liste=
* {{ATG}}
* {{GNQ}}
* {{BHS-H}}
* {{BRB}}
* {{BLZ}}
* {{BMU}}
* {{BOL}} (Binnenstaat)
* {{DEU}} (Internat. Zweitregister)
* {{FRO}}
* {{FRA-H}} (Internat. Zweitregister)
* {{GEO}}
* [[Datei:Civil Ensign of Gibraltar.svg|20px]] [[Gibraltar]]
* {{HND}}
* {{JAM}}
* [[Datei:Civil Ensign of the Cayman Islands.svg|20px]] [[Kaimaninseln]]
* {{KHM}}
* {{COM}}
* {{LBN}}
* {{LBR}}
* [[Datei:Flag of Madeira.svg|20px]] [[Autonome Region Madeira|Madeira]]
* {{MLT-H}}
* {{MHL}}
* {{MUS-H}}
* {{MDA}} (Binnenstaat)
* {{MNG}} (Binnenstaat)
* {{MMR}}
* {{ANT}}
* {{PRK}}
* {{PAN}} (zurzeit die zweitgrößte Handelsflotte)
* {{VCT}}
* {{STP}}
* {{LKA}}
* {{TON}}
* {{VUT}}
* {{CYP}}
}}

{{Belege fehlen|1=}}
== Technik ==
Die allermeisten Kreuzfahrtschiffe haben einen [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrischen Antrieb]]<ref>Karl-Heinz Hochhaus: [https://hochhaus-schiffsbetrieb.jimdo.com/elektrische-anlagen-auf-f%C3%A4hr-und-kreuzfahrtschiffen/ Entwicklungen im Antrieb.] hochhaus-schiffsbetrieb.jimdo.com; abgerufen am 16. Febr. 2020</ref> und verfügen über [[Schiffsstabilisator#Flossenstabilisatoren|Stabilisierungsflossen]], um Rollbewegungen zu dämpfen.
[[Datei:Siemens Schottel Propulsor.jpg|mini|Zwei sogenannte [[Propellergondel|Pods]], hier Siemens-Schottel-Propulsoren]]
[[Datei:Grounded and partially capsized Cruise ship Costa Concordia and the Ocean Crane Barge Meloria - 12 Feb. 2012 - (3).jpg|mini|Stabilisatorflosse der [[Costa Concordia]]]]

=== Schiffsnetzwerke ===
Vor allem auf großen Kreuzfahrtschiffen ist moderne Technik wichtig. Mit der Entwicklung der digitalen Technologien und des [[Internet]]s wuchsen auch die Anforderungen an Kreuzfahrtschiffe hinsichtlich der Netzwerkausstattung. Das betrifft nicht nur den Komfort der Passagiere (Internetzugang etc.), sondern auch die Antriebs- und Überwachungstechnik und die Kommunikation der Crew mit der restlichen Welt. Aus diesem Grund sind moderne Kreuzfahrtschiffe mit leistungsfähigen und ausfallsicheren Computernetzwerken ausgestattet. Da oft sehr raue Einsatzbedingungen für die Verkabelung auf Schiffen bestehen (Vibration und Hitze in den Maschinenräumen etc.), kommen oft die gleichen Produkte zum Einsatz wie im Bereich der industriellen Datenverkabelung ([[Industrial Ethernet]]).

=== Emissionen ===
[[Schiffsdieselmotor]]en werden überwiegend mit [[Schweröl]] betrieben, das ein Abfallprodukt aus der [[Erdölraffinerie]] ist und lange Zeit einen hohen [[Schwefel]]gehalt hatte. Die daraus entstehenden Umweltauswirkungen wurden und werden kontrovers diskutiert.<ref>[http://www.tagesanzeiger.ch/leben/reisen/Kreuzfahrten-belasten-die-Umwelt-stark/story/21869127 ''Welche Ferien die Umwelt besonders belasten''.] In: ''Tages-Anzeiger'', 22. Dezember 2008</ref><ref>[http://www.nabu.de/themen/verkehr/schifffahrt/mirstinkts/14069.html Untragbar für Klima, Umwelt und Gesundheit.] nabu.de</ref> Moderne Kreuzfahrtschiffe werden teilweise statt mit Schweröl mit [[Flüssigerdgas|Flüssigerdgas (LNG)]] angetrieben. Nach einer Studie des [[Naturschutzbund Deutschland|NABU]] fuhren 2019 von 76 untersuchten Kreuzfahrtschiffen, mit Ausnahme der ''[[AIDAnova]]'', alle mit Schweröl.<ref name="Spiegel.33/2019" /> Einzig die damals in Bau befindliche ''[[Costa Smeralda (Schiff)|Costa Smeralda]]'', die wie die ''AIDANova'' der [[Helios-Klasse]] angehört, wird ebenfalls mit Flüssigerdgas betrieben.<ref>{{Internetquelle |autor=Antje Blinda |url=https://www.spiegel.de/reise/aktuell/kreuzfahrtschiff-ranking-des-nabu-welches-ist-am-wenigsten-umweltschaedlich-a-1282603.html |titel=Kreuzfahrtschiff-Ranking des Naturschutzbunds: Welches Schiff ist am wenigsten umweltschädlich? |werk=[[Spiegel Online]] |datum=2019-08-21 |abruf=2019-08-21}}</ref> 2023 fahren einige [[LNG als Brennstoff für Schiffe#Liste von LNG-Schiffen|weitere Schiffe mit LNG]]. Heutzutage sind Neubauten in der Regel darauf ausgelegt, mit anderen Kraftstoffen als Schweröl betrieben zu werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Cruise Industry News |url=https://cruiseindustrynews.com/cruise-ship-orderbook/ |titel=Cruise Ship Orderbook - Cruise Industry News {{!}} Cruise News |sprache=en-US |abruf=2024-05-09}}</ref>

Große Kreuzfahrtschiffe verbrauchen 150 Tonnen Treibstoff pro Tag.<ref>{{Internetquelle |url=https://newsv2.orf.at/stories/2340363/2340364/ |titel=Luxusliner mit „Stinker“-Problem |datum=2016-05-21 |sprache=de |abruf=2024-07-20}}</ref>

Am weltweiten Ausstoß des Treibhausgases CO<sub>2</sub> hat der gesamte Schiffsverkehr wie auch die Luftfahrt einen Anteil von rund drei Prozent. Pro Passagier berechnet emittiert ein Schiff weniger Kohlenstoffdioxid als ein Auto. Allerdings liegt die Konzentration von Kohlenstoffdioxid, Stickoxiden und Feinstaub an Bord von Kreuzfahrtschiffen und in den Häfen weit über den Grenzwerten, die für den Straßenverkehr gelten. So trug das ZDF-Magazin ''Wiso'' vor, Messungen auf der ''[[AIDAsol]]'' hätten ergeben, dass in der Spitze 475.000 [[ultrafeine Partikel]] je Kubikzentimeter Umgebungsluft gemessen wurden, und damit eine Konzentration, welche die Spitzenwerte von etwa 30.000 Partikeln je cm³ im deutschen Straßenverkehr, die ebenfalls über den [[Bundes-Immissionsschutzgesetz|gesetzlich festgelegten Grenzwerten]] liegen, um ein Vielfaches übersteigen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.stern.de/reise/deutschland/kreuzfahrtschiffe-als-dreckschleudern--sonnendeck-mit-schattenseiten-7436134.html |titel=Umweltsünder Kreuzfahrtschiff: Dicke Luft auf dem Sonnendeck |hrsg=Stern |datum=2017-05-02 |abruf=2018-09-02}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Dirk Asendorpf |url=https://www.zeit.de/2017/36/kreuzfahrtschiffe-co2-ausstoss-dreck |titel=Wie hoch ist der Verbrauch eines Kreuzfahrtschiffes? |hrsg=Zeit Online |datum=2017-08-31 |abruf=2018-09-02}}</ref> Bei einer halbstündigen Messung des ARD-Magazins Plusminus auf der ''[[AIDAprima]]'' seien im Durchschnitt 68.000 Partikel je Kubikzentimeter registriert worden, in er Spitze eine Konzentration von 500.000 Partikeln. AIDA Cruises wies die Kritiken zurück. Die Messungen entbehrten jeder wissenschaftlichen Grundlage und stellten kein anerkanntes Prüfverfahren dar.<ref>{{Internetquelle |autor=Antje Blinda |url=https://www.spiegel.de/reise/aktuell/aida-prima-ard-magazin-misst-hohe-abgaswerte-auf-der-kreuzfahrtschiff-a-1137847.html |titel=Kreuzfahrtschiff: ARD-Magazin misst hohe Abgaswerte auf „Aida Prima“ |werk=[[Spiegel Online]] |datum=2017-03-09 |abruf=2018-09-02}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.ksta.de/ratgeber/reise/ard-magazin-abgaswerte-auf--aida-prima--so-hoch-wie-auf-einer-befahrenen-strasse-26163166 |titel=ARD-Magazin: Abgaswerte auf „Aida Prima“ so hoch wie auf einer befahrenen Straße |hrsg=Kölner Stadt-Anzeiger |datum=2017-03-09 |abruf=2018-09-02}}</ref>

Auch während der Liegezeiten im Hafen versorgen sich die Schiffe weiter selbst mit Energie durch die Schiffsdieselmotoren, wodurch Schwefeldioxid, Kohlenstoffdioxid, Stickoxide, Ruß und Feinstaub entstehen. Dies ist auch für innerstädtische Häfen mit benachbarten Büros und Wohnungen umweltrelevant. Daher werden in einzelnen Häfen [[Landstrom]]anschlüsse errichtet, über die die Schiffe daraus ihre elektrische Energie beziehen und die Motoren abschalten können. Da es bei den verschiedenen Schiffstypen noch keine einheitlichen Anschlüsse und Standards für Stromstärke und -spannung zur Versorgung mit Landstrom gibt, konnte in Europa hierfür bisher noch keine einheitliche Lösung gefunden werden.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.hafencity.com/de/faq-freizeit-kultur/wie-viele-kreuzfahrtschiffe-kommen-pro-jahr-und-welche-emissionen-sind-damit-verbunden-.html |text=''Wie viele Kreuzfahrtschiffe kommen pro Jahr und welche Emissionen sind damit verbunden?'' |wayback=20130123093713}} HafenCity Hamburg.</ref>

Bei der Belastung durch Schwefeldioxid konnten weltweit Fortschritte erzielt werden. Für Schweröl galt ab 2010 ein Grenzwert von 3,5 % Schwefelanteil, in schwefelkontrollierten Zonen von 1 %. Seit dem 1.&nbsp;Januar 2020 dürfen Schiffe weltweit nur noch mit schwefelarmem Treibstoff fahren. Dieser Schiffstreibstoff darf nur noch 0,5 Prozent Schwefel enthalten. Auf der Nord- und Ostsee, in den deutschen Häfen und vielen Küstenbereichen gilt schon länger ein Grenzwert von 0,1 Prozent.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.reederverband.de/de/presse/pressemitteilung/artikel/imo-setzt-erneut-meilensteine-fuer-den-klimaschutz-in-der-seeschifffahrt.html |titel=IMO setzt erneut Meilensteine für den Klimaschutz in der Seeschifffahrt – Fahrplan für weltweite CO2-Regulierung und strengere Abgaswerte beschlossen |hrsg=Verband Deutscher Reeder |datum=2016-10-18 |abruf=2020-02-14}}</ref>

== Kritik ==
Im Juli 2017 thematisierte der NABU, dass sich die Betreiber von Kreuzfahrtschiffen sträubten, auf sauberere Treibstoffe oder effiziente Abgasreinigungsverfahren umzusteigen. Die ''Cruise Lines International Association'' kritisierte die Aussagen des NABU als „undifferenzierte Betrachtung“, die zu „Fehlschlüssen und Missverständnissen“ führten, sowie nicht standardisierte Untersuchungen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.cliadeutschland.de/presse/CLIA-Statement-zum-NABU-Kreuzfahrtranking-95 |titel=CLIA-Statement zum NABU-Kreuzfahrtranking |hrsg=CLIA Deutschland |abruf=2018-06-03}}</ref> Der britische TV-Sender [[Channel&nbsp;4]] berichtete, dass es an Deck der Schiffe zu Schadstoffkonzentrationen aus Abgas wie in stark belasteten asiatischen Großstädten käme. [[Norwegen]] hat 2020 begonnen, die bereits vorhandenen Grenzwerte für den Schadstoffausstoß von Schiffen sukzessive zu verschärfen und plant ab 2026 mit Schweröl betriebenen Schiffen die Einfahrt in die [[Fjord]]e zu verbieten. Bereits untersagt ist das Verbrennen von Abfall und das Ablassen von Abwasser in den Fjorden.<ref>{{Internetquelle |autor=Leonie Greife |url=https://www.reisereporter.de/reisenews/destinationen/kreuzfahrt-verbot-schmutzige-schiffe-aus-norwegens-fjorden-verbannt-4CG2JPPUUHIUOKWOTPGQ2VLNHW.html |titel=Kreuzfahrt-Verbot: Schmutzige Schiffe aus Norwegens Fjorden verbannt |datum=2019-03-04 |sprache=de |abruf=2023-07-03}}</ref>

2019 wurde eine Studie von [[Transport and Environment]] veröffentlicht, wonach allein die Kreuzfahrtschiffe von [[Carnival Corporation & plc|Carnival]] im Jahr 2017 fast zehnmal so viel [[Schwefeloxid]]e entlang Europas Küsten [[Emission (Umwelt)|ausgestoßen]] haben sollen wie alle [[Personenkraftwagen]] (über 260 Millionen) in Europa zusammen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.transportenvironment.org/publications/one-corporation-pollute-them-all |titel=One corporation to pollute them all |hrsg=European Federation for Transport and Environment AISBL |datum=2019-06-04 |sprache=en |abruf=2019-06-16}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.nabu.de/news/2019/06/26502.html |titel=Massive Abgasbelastung in Häfen durch Kreuzfahrtschiffe |hrsg=[[Naturschutzbund Deutschland]] |datum=2019-06-05 |abruf=2019-06-16}}</ref>

{{Siehe auch|Emissionen durch die Schifffahrt}}

== Werften ==
Derzeit existieren zwei Werftgruppen, die große Kreuzfahrtschiffe bauen:

* Die [[Fincantieri]] – Cantieri Navali Italiani S.p.A. mit Sitz in Triest ist das größte europäische Schiffbauunternehmen und baut Kreuzfahrtschiffe in seinen Werftbetrieben in Monfalcone, Marghera (Venedig) und Sestri Ponente (Genua). 2018 übernahm die italienische Gruppe Fincantieri 50 % der Anteile an STX France. Das Unternehmen wurde daraufhin in [[Chantiers de l’Atlantique]] umbenannt. Die Werft befindet sich in Saint-Nazaire, Frankreich, an der Mündung der Loire in den Atlantik.
* Die [[Meyer-Werft]] in [[Papenburg]] ist ein deutsches Schiffbauunternehmen, das vor allem durch seine große Werft in Papenburg (Landkreis Emsland) bekannt wurde. Seit April 2015 ist die Meyer-Werft Alleineigentümerin der Werft [[Meyer Turku]]. Sie besitzt die [[Neptun Werft]] in Rostock, wo Flusskreuzfahrtschiffe und Maschinenraummodule entstehen.

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flusskreuzfahrtschiffen]]
* [[Liste von Kreuzfahrtschiffen]]
* [[Liste von Reedereien von Kreuzfahrtschiffen]]
* [[Liste der größten Schiffe der Welt]]
* [[Cruisemapper.com]]

== Literatur ==
* Andreas Stirn: ''Traumschiffe des Sozialismus. Die Geschichte der DDR-Urlauberschiffe 1953–1990''. 2. Auflage. Metropol Verlag, Berlin 2011, ISBN 978-3-940938-79-4
* ''Kreuzschifffahrt im Wandel''. In: ''Schiff & Hafen'', Heft 12/2009, S. 22–25. Seehafen-Verlag, Hamburg, {{ISSN|0938-1643}}
* Douglas Ward: ''Complete Guide to Cruising & Cruise Ships 2006''. Polyglott, 2005, ISBN 3-493-60252-9, 672&nbsp;S.
* Oskar Levander: ''Clever & clean, der kleine Kreuzfahrer''. In: ''Deutsche Seeschifffahrt'', Heft&nbsp;2/2012, S.&nbsp;52–57, Verband Deutscher Reeder, Hamburg 2012, {{ISSN|0948-9002}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Cruise ships|Kreuzfahrtschiffe|audio=0|video=0}}
{{Wiktionary}}
* Klaus Ahrens: [https://www.spiegel.de/reise/aktuell/0,1518,druck-438568,00.html ''Milliardärsjacht „Sea Cloud“. Lady zwischen Dienstboten''.] [[Spiegel Online]] – Reise, 25.&nbsp;September 2006 (Vergleicht mit ähnlichen Schiffen)
* [https://www.vesselfinder.com/ vesselfinder.com]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Normdaten|TYP=s|GND=7676145-9}}

[[Kategorie:Passagierschiffstyp]]
[[Kategorie:Kreuzfahrtschiff| ]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]