Bergbahnen Flims-Laax-Falera

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Crap Sogn Gion

Die Weisse Arena Gruppe entstand 1996 aus dem Zusammenschluss der Bergbahnen Crap Sogn Gion (gegründet 1962 auf Gemeindegebiet von Laax und Falera) mit den Bergbahnen Flims (gegründet 1944 auf Flimser Gebiet). Das erschlossene Gebiet erstreckt sich von 1100 m ü. M. (tiefster Punkt bei Talstationen Laax-Murschetg und Flims) bis 3018 m ü. M. am Vorab. Das touristische Angebot wird ganzjährig durch die Weisse Arena Gruppe unter den beiden Marken Flims und LAAX vermarktet.[1]

Weisse Arena Gruppe, historisches Luftbild von Werner Friedli (1949)

Geschichte

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Roger Staub am Skirennen 1959 in Flims, im Hintergrund die beiden Bahnanlagen bei Naraus

Trotz eines schon 1908 ausgeschriebenen Skikurses in Flims (allerdings wegen zu viel Schnee abgesagt) blieb bis in die frühen 1970er-Jahre für Flims die Sommersaison dank des Grosswaldes und des Caumasees – und treuen Stammgästen – die Hauptsaison. Der Wintersport wurde jedoch schon früh als Möglichkeit für eine zweite Saison erkannt: Risikofreudige Hoteliers bauten schon vor dem Zweiten Weltkrieg in ihren Häusern eine Zentralheizung ein. Kurz vor dem Krieg kam ein Motorschlittenzug mit einem Hürlimann-Raupentraktor zum Einsatz, um die Skigäste nach Foppa zu fahren. Die Abgase des Traktors versorgten in den beiden Anhängern angebrachte Fussheizungen. Der Traktor wurde bei Ausbruch des Krieges von der Armee requiriert.

Am 1. Mai 1944 trat der neue Kurdirektor Hannes Giger in Flims seine Stelle an und mit ihm ein Pflichtenheft, welches eine «moderne mechanische Erschliessung des Skigebietes und Aufbau einer gewinnbringenden Wintersaison» beinhaltete. Das Transportmittel sollte jedoch auch im Sommer betrieben werden können, womit schon bekannte Skilift-Systeme ausschieden. Die Fahrt mit dem Raupentraktor dauerte zu lange, und die Kapazität war zu klein. Im November 1944 reiste eine Abordnung aus Flims nach Bern zu den Von-Roll-Werken, um das Anliegen zu erklären. Von Roll war ihrerseits gerade dabei, im Werkhof eine Versuchs-Anordnung einer Sesselbahn zu testen, welche anstelle der festen Seil-Klemmung eine Kupplung beinhaltete. Das Eidg. Amt für Verkehr verlangte vor der Patentanmeldung eine Million Kupplungsvorgänge, weshalb die Versuchsanlage wochenlang Tag und Nacht in Betrieb war.

Am 8. Mai 1945, am Tag des Kriegsendes in Europa, begannen die Bergbahnen Flims mit dem Bau der weltweit ersten kuppelbaren Sesselbahn zwischen Flims und Foppa.[2] Wegen der Eisenknappheit zum Kriegsende wurden die Masten aus Lärchenholz gefertigt. Die im System Von Roll gebaute Bahn wurde am 17. Dezember 1945 eröffnet. 1947 wurde die Bahn nach Naraus erweitert. Der durch Unvorsichtigkeit eines Arbeiters ausgelöste Brand der Mittelstation Foppa verzögerte den weiteren Ausbau. 1956 wurde die Bahn auf den Cassonsgrat auf dem Flimserstein eröffnet.[3] Die von Naraus weiter führende Bahn auf den Cassonsgrat war bis 2015 die älteste konzessionierte Luftseilbahn der Schweiz.[4] 1961 wurde der Bau einer Sesselbahn von Startgels nach Punkt 2220 oberhalb der Nagenshütte, sowie der Bau eines Skilifts von der Alp Mughels auf das Laaxerstöckli beschlossen. Die Realisierung dieser Anlagen sowie der Anlage Crunas (1968) wurde vor Gerichten aller Instanzen bis zum Bundesgericht gegen den Widerstand mit Bausperren durch die Gemeinde Laax erstritten. Auch noch im Jahr 1972, als die Skigebiete sich im Raum Nagens bereits überlappten, mussten die Bergbahnen Flims den Ersatz der Sesselbahn nach Nagens, die Graubergbahn, wegen der Streitigkeiten mit der Gemeinde Laax direkt an deren Grenze, aber auf Gebiet der Gemeinde Flims erstellen. Die Bahn wurde 1973 eröffnet.[5]

Namensaktien der Bergbahnen Flims von 1969 und der Bergbahnen Crap Sogn Gion von 1974

1962 erteilte die Gemeinde Falera als Grundstückbesitzerin der Gesellschaft Crap Sogn Gion die erste Konzession für den Bau von vier Skiliften von Laax-Murschetg hinauf zum Crap Sogn Gion. 1963 wurde die touristische Erschliessung mit Skiliften des Typs Pomagalsky begonnen. 1968 nahm die Luftseilbahn auf den Crap Sogn Gion den Betrieb auf, 1974 wurde durch die Sesselbahn nach Curnius auch Falera ans Gebiet angeschlossen.[6] 1978 wurde zum Vorabgletscher die erste 6er-Gondelbahn in Betrieb genommen.[7]

1980 schlossen sich die Bergbahnen Crap Sogn Gion mit den Bergbahnen Flims zu einem Tarifverbund zusammen. Das Skigebiet hatte zu diesem Zeitpunkt seine maximale Grösse schon erreicht. Was sich danach änderte, waren Neu-Erstellungen zum Ausbau der Kapazität und der schrittweise Ersatz der Schlepplifte. 1989 nahm die erste Gondelbahn für zwölf Personen von Laax-Murschetg nach Curnius ihren Betrieb auf und ersetzte zwei verschiedene Bauarten von Sesselbahnen. Bis Larnags führte bis dann der älteste Lift des Gebiets Crap Sogn Gion, während der obere Sessellift schon ein Ersatzbau war für einen vorherigen Poma-«Teller-Lift», das waren die schnell laufenden entkuppelbaren Schlepplifte. Im 1990 fuhr die Graubergbahn letztmals auch im Sommer. Danach waren im Sommer nur noch die Strecken von Flims bis Cassons sowie von Murschetg auf den Crap Sogn Gion sowie zeitweise der Zubringer von Falera in Betrieb.

1995 wurde in Laax zum ersten Mal in Europa eine «Pipe Dragon» eingesetzt, eine Maschine für den Bau von Halfpipes.[8]

1996 fusionierten die Bergbahnen Crap Sogn Gion mit den Bergbahnen Flims zur Weisse Arena Gruppe. 1997 schlossen sich auch die Verkehrsvereine von Flims, Laax und Falera zusammen; der Name Flims Laax Falera Tourismus stand für die gesamte Region. Im gleichen Jahr wurde die Gondelbahn Flims–Plaun–Nagens auf einem komplett neuen Trassee in Betrieb genommen. Damit war der Talkessel von Plaun keine Sackgasse mehr, was betrieblich wichtig war. Die 1970 gebaute 4er-Gondelbahn von Flims nach Startgels mit Umlenkstation im Runcawald wurde danach abgebaut, womit die Luftseilbahn von Startgels nach Grauberg nicht mehr direkt erschlossen war. Auf der Strecke Plaun–Nagens war nun die vierte Generation im Einsatz: Nach dem Poma-Schlepplift mit diversen Kurven (Trasse noch teilweise sichtbar) war ein Zweier-Sessellift erstellt worden, welcher seinerseits einem nicht kuppelbaren Vierer-Sessellift weichen musste.

Bereits 1999 wurden über die Webseite laax.com erstmals buchbare Angebote online geschaltet.

Die zweite Generation der Anlage auf La Siala, gebaut 1983 und 2015 ersetzt

Seit 2008 verkehrt dreimal wöchentlich ein Transportdienst zu den Flughäfen Zürich-Kloten und Friedrichshafen, später kam der Flughafen Memmingen dazu.[9]

2011 wurde mit der ersten Etappe eines neuen Gesamtausbaus der dann älteste und einzige verbleibende Skilift des Systems Habegger, Alp Dado – Crest la Siala durch eine 6er-Sesselbahn ersetzt, sowie 2012 der letzte nicht kuppelbare Sessellift von Alp Ruschein zur Station Crap Masegn abgerissen. Der Ersatzbau wurde nicht auf der in Sachen Schneesicherheit kritischen unteren Alp Ruschein (Midada Sut), sondern 100 m höher im Gebiet Platta dall’Aua gebaut und führt von dort zum Sattel Fuorcla da Sagogn.[10]

Im Jahr 2015 fuhr die Luftseilbahn auf den Cassonsgrat nach fast 60 Betriebsjahren zum letzten Mal. Sie wurde bis Sommer 2018 demontiert. Bei der Demontage der Bergstation kam es am 12. Juni 2018 zu einem Brand, bei dem der Seilbahnteil der Bergstation zerstört wurde.[11] Zur Kompensation der Erschliessung der Sardona-Arena ist seit Sommer 2017 die Graubergbahn auch während der Sommersaison in Betrieb.

Mit dem ersten Bauabschnitt der Seilbahn FlemXpress wurde im Dezember 2023 erstmalig das System Ropetaxi genutzt. Dabei können sich die Gondeln in der Station selbstständig fortbewegen, wodurch leichter Weichen gebaut werden können.[12]

Anlagen

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Mit einer Fläche von über 100 Quadratkilometern, davon rund 70 Prozent auf über 2000 m ü. M., ist LAAX eines der grössten zusammenhängenden Skigebiete Graubündens. Insgesamt 28 Anlagen (3 Luftseilbahnen, 8 Gondelanlagen, 9 Sesselbahnen, 2 Gletscherlifte, 5 Schlepplifte und 1 Park- und Pipelift) erschliessen rund 224 Kilometer präparierte Pisten.[13]

Seit der Saison 2014/2015 steht in LAAX die grösste und längste Halfpipe der Welt.[14] Mit einer Länge von 200 Metern und einer Höhe von 6,90 Metern übertrifft sie die olympische Norm. Sie steht inmitten des Skigebiets auf dem Crap Sogn Gion im NoName Snowpark. Zusätzlich gibt es drei weitere Snowparks: Beginner, ils Plauns und Curnius.

Bei der Talstation in Laax-Murschetg wurde 2010 die erste Freestyle-Halle Europas eröffnet, die Freestyle Academy. Es gibt diverse Trampoline, Airtracks, eine grosse Skatebowl, verschiedene Skateramps, eine Vert Ramp und seit dem Umbau im Frühjahr 2019 eine Parkouranlage.[15]

Name Baujahr System Höhe ü. M.

Talstation [Meter]

Höhe ü. M.

Bergstation [Meter]

Höhendifferenz

[Meter]

Strecken-

länge [Meter]

Beförderungs-

kapazität [Pers./Stunde]

Betrieb

Winter

Betrieb

Sommer

Alp Dado–Crest la Siala 2011 6-KSB/B 1948 2317 369 1576 2400 W 0
Crap Masegn 1974 125-PB 2229 2489 260 2810 900 W 0
Crap Sogn Gion 1968 125-PB 1099 2229 1130 4156 750 W S
Crap Sogn Gion Süd 1984 1-SL 2126 2227 101 498 750 W 0
Curnius 1987 4-KSB 1640 2210 570 2103 2400 W 0
Falera 1995 4-KSB 1244 1650 406 1984 750 W S
Flims–Plaun (Arena-Express 1) 1997 8-EUB 1101 1630 529 3945 2000 W S
Foppa 1995 3-KSB/B 1095 1424 329 1742 1800 W S
Fuorcla–Crap Masegn 1978 6-EUB 2118 2478 360 1160 1500 W 0
Fuorcla–Vorab 1978 6-EUB 2118 2573 455 2509 1500 W 0
Grauberg 1972 80-PB 1604 2238 634 2168 750 W S
Ils Plauns I 2008 1-SL 2148 2270 122 659 600 W 0
Ils Plauns II 2008 1-SL 2148 2270 122 659 600 W 0
Larnags 1 1989 12-EUB 1087 1167 80 585 2000 W 0
Larnags 2 1989 12-EUB 1167 1648 481 1812 2000 W 0
Lavadinas–Fuorcla da Sagogn 2012 6-KSB/B 1908 2531 623 2143 1800 W 0
Mutta Rodunda 2005 6-KSB/B 1899 2420 521 2008 2800 W 0
Nagens 1999 1-SL 2103 2131 28 150 900 W 0
Naraus 2005 4-KSB 1427 1844 417 1580 1800 W S
Pipelift 2000 1-SL 2105 2202 97 340 600 W 0
Plaun–Crap Sogn Gion 1995 6-KSB/B 1630 2222 592 1780 2600 W 0
Plaun–Scansinas (Arena-Express 2) 1997 8-EUB 1630 1903 273 818 2000 W 0
Scansinas–Nagens (Arena-Express 3) 1997 8-EUB 1903 2133 230 1068 2000 W 0
Sogn Martin–La Siala 2015 10-EUB 1977 2809 832 3366 2000 W 0
Spaligna 1971 2-SL 1334 1560 226 1138 1000 W 0
Treis Palas–Crap Masegn 2012 6-KSB/B 2121 2471 350 1448 1800 W 0
Vorab Gletscher I 1978 2-SL 2564 2974 410 1985 1200 W 0
Vorab Gletscher II 1978 2-SL 2564 2974 410 1985 1200 W 0

Anlässe

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Zwei Flimser organisierten 1963 den ersten Para-Ski Cup, 1973 war Flims der erste Austragungsort eines Para-Ski Weltcups.[16] 1977 bis 1996 war LAAX Austragungsort von Weltcup-Skirennen. Seither werden regelmässig FIS-Skirennen durchgeführt. Hauptsächlich konzentriert sich das Gebiet jedoch auf die Austragung von Snowboard- und Freeskiing-Anlässen. 2001 fand in LAAX das UBS Halfpipe Take Off und 2004 zum ersten Mal das Burton European Open statt. Seit 2016 findet die Veranstaltung unter dem Namen LAAX OPEN statt und gilt als der grösste Snowboard-Event Europas.

Literatur

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  • Weisse Arena AG (Hrsg.): Der Berg ruft. Wir auch. Echos aus dem Randgebiet. Edition Hochparterre, 2012.[17]
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Commons: Crap Sogn Gion – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

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  1. ↑ Marken. In: WAG. Abgerufen am 19. Juni 2020.
  2. ↑ Seilbahn-Nostalgie
  3. ↑ Schweizer Heimatbücher: Flims. Haupt-Verlag, Bern 1961.
  4. ↑ Luftseilbahn Cassons
  5. ↑ Bündner Monatsblatt, Chronik, 1973, doi:10.5169/seals-398131.
  6. ↑ Ignaz Cathomen/Isidor Winzap: Falera – Geschichte und Entwicklung eines Bündner Bergdorfes. 2002.
  7. ↑ Seilbahnen.org
  8. ↑ Weisse Arena Gruppe – Geschichte (Memento vom 27. November 2010 im Internet Archive)
  9. ↑ http://www.weissearena.ch/de/innovation/milestones/
  10. ↑ http://www.weissearena.ch/de/innovation/milestones/
  11. ↑ Flimser Bergstation Cassons niedergebrannt. Abgerufen am 7. Juli 2018.
  12. ↑ FlemXpress. Abgerufen am 30. Dezember 2023.
  13. ↑ Skigebiete-Test
  14. ↑ Laax.com
  15. ↑ Fresstyleacademy
  16. ↑ Präzision zu Land und in der Luft Para-Ski Weltcup 1973 in Flims
  17. ↑ hochparterre.ch: Der Berg ruft. Wir auch. (Memento vom 22. Dezember 2012 im Internet Archive)

Koordinaten: 46° 50′ N, 9° 13′ O; CH1903: 735570 / 188723

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