MÁV In
| MÁV In / MÁV-Baureihe 203 | |
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 Werkfoto der MÁV In 802
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| Nummerierung: | MÁV In 802–825 MÁV 203,001–024 |
| Anzahl: | 24 |
| Hersteller: | Budapest |
| Baujahr(e): | 1906–1908 |
| Achsformel: | 2B1 n4v |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 12.226 mm |
| Höhe: | 4.570 mm |
| Breite: | 3.100 mm |
| Fester Radstand: | 2.200 mm |
| Gesamtradstand: | 9.758 mm |
| Leermasse: | 66,5 t |
| Dienstmasse: | 74,0 t |
| Reibungsmasse: | 32 t |
| Treibraddurchmesser: | 2.100 mm |
| Laufraddurchmesser vorn: | 1.220 mm |
| Laufraddurchmesser hinten: | 1.040 mm |
| Steuerungsart: | Heusinger |
| Zylinderanzahl: | 4 |
| HD-Zylinderdurchmesser: | 360 mm |
| ND-Zylinderdurchmesser: | 620 mm |
| Kolbenhub: | 660 mm |
| Kesselüberdruck: | 16 atü |
| Anzahl der Heizrohre: | 293 |
| Heizrohrlänge: | 5.250 mm |
| Rostfläche: | 3,895 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 12,65 m² |
| Rohrheizfläche: | 251,35 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 264,0 m² (wasserberührt) |
| Tender: | Vanderbilt |
| Bremse: | Westinghouse |
Die MÁV In war eine Schnellzug-Schlepptenderlokomotivreihe der Ungarischen Staatsbahnen MÁV.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Da die beiden Versuchslokomotiven MÁV Il 701 und MÁV Im 801 offenbar nicht die gewünschten Leistungen erbrachten, gaben die MÁV 1906 eine Vier-Zylinder-Verbundlokomotive in Budapest in Auftrag, von der schließlich bis 1908 24 Stück beschafft wurden.
Der Kessel war gegenüber den Il und Im wesentlich größer dimensioniert. Die Gesamtlänge der Maschinen wuchs wegen der Kessellänge ebenfalls an. Allerdings stieg damit auch das Gesamt- und das Achsgewicht, sodass sie nur mehr auf einigen wenigen Strecken eingesetzt werden konnten. Sie führten daher Schnellzüge hauptsächlich auf der Strecke Budapest–Pozsony–Marchegg. Die Maschinen hatten bereits die spitz zulaufende, für Ungarn typische Rauchkammertür. Die vier Zylinder trieben die erste Kuppelachse an.
Die Lokomotiven waren mit einem Vanderbilt-Tender der Reihe N gekuppelt.[1] Dies waren die ersten in Europa eingesetzten Tender dieser Bauart.[2]
Auf der Mailänder Weltausstellung 1906 errang sie den Großen Preis.
Im zweiten Schema der MÁV wurden die Fahrzeuge in die Kategorie In mit der Nummern 802–825 eingeordnet. Im ab 1911 gültigen dritten Schema wurden sie dann als 203,001–024 bezeichnet.
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Typenblätter der Maschinenfabrik der königlich ungarischen Staatsbahnen. 1907.
- Mihály Kubinszky (Hrsg.): Ungarische Lokomotiven und Triebwagen. Akadémiai Kiadó, Budapest 1975, ISBN 963-05-0125-2.
- Ernő Lányi et al.: Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon. Hrsg.: Közlekedési Múzeum. Közlekedési Dokumentációs Vállalat, Budapest 1985, ISBN 963-552-161-8.
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Hungary. In: International Railway Congress Association (Hrsg.): Bulletin of the International Railway Congress Association. Juni 1910, S. 2824–2825 (englisch, eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
- ↑ Wes Barris: Magyar Allamvasutak 4-4-2 Locomotives in Hungary. SteamLocomotive.vom, abgerufen am 20. Oktober 2024 (englisch).