Diskussion:Straßenkreuzung

Fahrspuranzahl

Warum führen bei einer innerstädtischen Straßenkreuzung meistens mehr Spuren rein als raus? --84.61.41.124 17:24, 4. Feb 2006 (CET)

Meist haben die Ampeln für jede Fahrtrichtung eine seperate Grünphase eingerichtet, wobei verschiedene Grünphasen in Gruppen zusammengefast werden. Würden nun die Linksabbieger Grün bekommen und die Geradeausfahrer hätten Rot und es gäbe nur eine Spur könnte niemand Links abbiegen wenn er hinter jemanden stehen würde, welcher geradeaus möchte. --Schumir 10:03, 5. Feb 2006 (CET)

Es treffen zwei T-Kreuzungen (nicht direkt) aufeinander

sondern die Straßen verlaufen ca. drei Meter versetzt weiter. Mithin "unechte" Kreuzung? Die gibt es hier in Altlünen--Hopman44 (Diskussion) 10:18, 22. Apr. 2022 (CEST)

Es wird auf "Einbeziehung der menschlichen Intelligenz gesetzt"... steht im Text

in ein paar Jahren muß aber auf die "Einbeziehung der Künstlichen Intelligenz" gesetzt werden. Da bin ich mir sicher, dass bei vielen, stark befahrenen Strassenkreuzungen (ohne Ampeln) die KI versagen wird/muß. Nach dem Motto: 'Wer (Auto, Motorradfahrer, Radfahrer, e-scooter, motorisierter Rollator pp.) fährt zuerst, wer geht (Fußgänger) zuerst, wer fährt zuletzt, wer geht zuletzt und vice versa...? Bis zu diesen Kreuzungen fahren die Autos dann ohne Fahrer, kurz vor der Kreuzung werden die dösenden Insassen durch Hupsignal aufgeschreckt, das Steuer und die menschliche Kontrolle wieder zu übernehmen. Alle, HALLO WACH !--Hopman44 (Diskussion) 16:12, 22. Apr. 2022 (CEST)

p.s.: Unabdingbar ist natürlich zu beachten, dass die Hauptstrasse vorfahrtsberechtigt ist!--Hopman44 (Diskussion) 19:26, 22. Apr. 2022 (CEST)

In dem Satz müsste vor allem ein Punkt gesetzt werden, hab den jetzt mehrmals lesen müssen. Der Beleg passt auch nicht dazu, sondern bestätigt nur, dass es den grünen Pfeil gibt. Die ganze Zusammenstellung des Abschnitts, das Framing und die ganze Sammlung von komischen US-Sonderlösungen wirkt auf mich super schräg und hat mit Situation in Deutschland imo wenig zu tun, mal ganz abgesehen von der sprachlichen Qualität. Kein Wunder, dass es für die ganzen Behauptungen im Artikel keine Belege gibt.

Die Lösung für die Zukunft soll übrigens Vehicle-to-Infrastructure-Kommunikation sein, laut Wikipedia eine Form der Verkehrsvernetzung. --AlanyaSeeburg (Diskussion) 19:47, 22. Apr. 2022 (CEST)

Okay und danke, bezieht sich im Wesentlichen (nicht!) auf den Grünen Pfeil. Wollte auf die mMn kommenden Probleme MI versus KI hinweisen, wenn man solche Kreuzungen ohne ! Ampelschaltungen belassen würde. Also müssen nicht nur die Vehicle, sondern auch die Infrastruktur geändert werden, damit die Kommunikation funktionieren kann!--Hopman44 (Diskussion) 21:05, 22. Apr. 2022 (CEST) Zusatz: Fußgänger wird es aber wohl immer geben, die einfach über die Straße oder den Zebrastreifen gehen. Und heute las ich in der Zeitung, dass eine angefahrene Radfahrerin, die auf der falschen Strassenseite/Radweg fuhr, sogar Vorfahrt hatte!!??--Hopman44 (Diskussion) 22:05, 22. Apr. 2022 (CEST)

Also muß zukünftig die Künstliche Intelligenz auch verinnerlichen, dass Radfahrer/E-scooter-Fahrer sowohl Vorfahrt haben, egal ob sie von links oder rechts kommen. Auch Fußgänger haben ja die gleichen Privilegien!--Hopman44 (Diskussion) 21:16, 23. Apr. 2022 (CEST) Das wird, sofern es keine Ampelschaltung gibt, für die Einführung der fahrerlosen Autos auch eine nicht leicht zu lösende Aufgabe sein...--Hopman44 (Diskussion) 21:54, 23. Apr. 2022 (CEST)