„Nachlauf (Lenkung)“ – Versionsunterschied
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Als '''Nachlauf''' bzw. '''Nachlaufstrecke''' wird bei Straßenfahrzeugen ([[DIN-Norm|DIN]] [[Internationale Organisation für Normung|ISO]] 8855) der Abstand zwischen dem Schnittpunkt der Lenkachse mit der Fahrbahnfläche und dem Radaufstandspunkt in der Seitenansicht auf das Rad bezeichnet.<ref>Wolfgang Matschinsky: ''Bestimmung mechanischer Kenngrößen von Radaufhängungen''. Von der Fakultät für Maschinenwesen der Technischen [[Universität Hannover]] zur Erlangung des akademischen Grades Doktor-Ingenieur genehmigte Dissertation, 1992, S. 184.</ref> Der Radaufstandspunkt liegt üblicherweise in Längsrichtung hinter dem Spurpunkt (positiver Nachlauf), so dass das Rad der Lenkachse nachläuft. Es läuft daher auch ohne Lenkkräfte stabil – wie zum Beispiel beim Schieben eines [[Einkaufswagen]]s oder beim Freihändigfahren mit einem Zweirad. |
Als '''Nachlauf''' bzw. '''Nachlaufstrecke''' wird bei Straßenfahrzeugen ([[DIN-Norm|DIN]] [[Internationale Organisation für Normung|ISO]] 8855) der Abstand zwischen dem Schnittpunkt der Lenkachse mit der Fahrbahnfläche und dem Radaufstandspunkt in der Seitenansicht auf das Rad bezeichnet.<ref>Wolfgang Matschinsky: ''Bestimmung mechanischer Kenngrößen von Radaufhängungen''. Von der Fakultät für Maschinenwesen der Technischen [[Universität Hannover]] zur Erlangung des akademischen Grades Doktor-Ingenieur genehmigte Dissertation, 1992, S. 184.</ref><ref>{{Literatur|Hrsg= Peter Pfeffer, Manfred Harrer|Titel=Lenkungshandbuch: Lenksysteme, Lenkgefühl, Fahrdynamik von Kraftfahrzeugen|Verlag=Vieweg+Teubner|Datum=2011|Seiten=57|ISBN=978-3-8348-0751-9|Online={{Google Buch |BuchID=RDwpBAAAQBAJ|Seite=57}}}}</ref> Der Radaufstandspunkt liegt üblicherweise in Längsrichtung hinter dem Spurpunkt (positiver Nachlauf), so dass das Rad der Lenkachse nachläuft. Es läuft daher auch ohne Lenkkräfte stabil – wie zum Beispiel beim Schieben eines [[Einkaufswagen]]s oder beim Freihändigfahren mit einem Zweirad. |
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Die Lenkungsdrehachse ist bei gelenkten Rädern in der Regel nicht senkrecht, sondern in Längsrichtung nach vorne unten geneigt. Diese Achsneigung wird bei Zweiradfahrzeugen [[Lenkkopfwinkel]]<ref>{{Literatur|Autor=Jürgen Stoffregen|Titel=Motorradtechnik: Grundlagen und Konzepte von Motor, Antrieb und Fahrwerk|Verlag=Vieweg+Teubner|Datum=2010|Auflage=7|Seiten=272|ISBN=978-3-8348-0698-7|Online={{Google Buch|BuchID=s1QvZKKnu_IC|Seite=272}}}}</ref> und bei Automobilen [[Lenkkopfwinkel|Nachlaufwinkel]]<ref>{{Literatur|Autor=Konrad Reif, Karl-Heinz Dietsche|Titel=Kraftfahrtechnisches Taschenbuch|Verlag=Vieweg+Teubner|Datum=2011|Auflage=27|Seiten=318|ISBN=978-3-8348-1440-1|Online={{Google Buch|BuchID=OzbsWevRQ_sC|Seite=318}}}}</ref> genannt. Nachlaufstrecke und Nachlaufwinkel sind zwei von mehreren Kriterien, die das Lenk- und Fahrverhalten bestimmen. Sie sind unabhängig voneinander wählbar. Nachlaufstrecke und Nachlaufwinkel sind wichtige geometrische Größen bei der Gestaltung [[Lenkung|lenkbarer]] [[Rad|Räder]]. |
Die Lenkungsdrehachse ist bei gelenkten Rädern in der Regel nicht senkrecht, sondern in Längsrichtung nach vorne unten geneigt. Diese Achsneigung wird bei Zweiradfahrzeugen [[Lenkkopfwinkel]]<ref>{{Literatur|Autor=Jürgen Stoffregen|Titel=Motorradtechnik: Grundlagen und Konzepte von Motor, Antrieb und Fahrwerk|Verlag=Vieweg+Teubner|Datum=2010|Auflage=7|Seiten=272|ISBN=978-3-8348-0698-7|Online={{Google Buch|BuchID=s1QvZKKnu_IC|Seite=272}}}}</ref> und bei Automobilen [[Lenkkopfwinkel|Nachlaufwinkel]]<ref>{{Literatur|Autor=Konrad Reif, Karl-Heinz Dietsche|Titel=Kraftfahrtechnisches Taschenbuch|Verlag=Vieweg+Teubner|Datum=2011|Auflage=27|Seiten=318|ISBN=978-3-8348-1440-1|Online={{Google Buch|BuchID=OzbsWevRQ_sC|Seite=318}}}}</ref> genannt. Nachlaufstrecke und Nachlaufwinkel sind zwei von mehreren Kriterien, die das Lenk- und Fahrverhalten bestimmen. Sie sind unabhängig voneinander wählbar. Nachlaufstrecke und Nachlaufwinkel sind wichtige geometrische Größen bei der Gestaltung [[Lenkung|lenkbarer]] [[Rad|Räder]]. |
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Version vom 10. Juni 2020, 17:22 Uhr
Als Nachlauf bzw. Nachlaufstrecke wird bei Straßenfahrzeugen (DIN ISO 8855) der Abstand zwischen dem Schnittpunkt der Lenkachse mit der Fahrbahnfläche und dem Radaufstandspunkt in der Seitenansicht auf das Rad bezeichnet.[1][2] Der Radaufstandspunkt liegt üblicherweise in Längsrichtung hinter dem Spurpunkt (positiver Nachlauf), so dass das Rad der Lenkachse nachläuft. Es läuft daher auch ohne Lenkkräfte stabil – wie zum Beispiel beim Schieben eines Einkaufswagens oder beim Freihändigfahren mit einem Zweirad.
Die Lenkungsdrehachse ist bei gelenkten Rädern in der Regel nicht senkrecht, sondern in Längsrichtung nach vorne unten geneigt. Diese Achsneigung wird bei Zweiradfahrzeugen Lenkkopfwinkel[3] und bei Automobilen Nachlaufwinkel[4] genannt. Nachlaufstrecke und Nachlaufwinkel sind zwei von mehreren Kriterien, die das Lenk- und Fahrverhalten bestimmen. Sie sind unabhängig voneinander wählbar. Nachlaufstrecke und Nachlaufwinkel sind wichtige geometrische Größen bei der Gestaltung lenkbarer Räder.
Zweck
Durch den Nachlauf entsteht bei einer Seitenkraft ein Drehmoment um die Lenkachse (im Automobilbau Spreizachse). Dieses Rückstellmoment versucht das Rad so auszurichten, dass die Seitenkraft geringer wird. Wird das Rad nicht festgehalten (z. B. beim Einkaufswagen), stellt sich ein seitenkraftfreier Zustand ein.
Lässt man bei zweispurigen Fahrzeugen das Lenkrad los, lenkt das rollende Fahrzeug selbständig zurück bis (fast) zur Geradeausstellung. Ein großer Nachlauf bewirkt eine gute Rückstellung, verursacht jedoch hohe Lenkkräfte. Das Rückstellmoment bei Kurvenfahrt ist am Lenkrad spürbar. Es gibt dem Fahrer gemeinsam mit der Querbeschleunigung eine Rückmeldung über die Kurvenfahrt und über den Kontakt zwischen Reifen und Straße. Im Grenzbereich oder bei geringem Reibwert zwischen Reifen und Straße verringert sich der Reifennachlauf und damit das Rückstellmoment. An der Lenkung kann der Fahrer somit den Reifen-Fahrbahn-Kontakt spüren.
Reifennachlauf
Der Gummireifen hat unabhängig vom geometrischen Nachlauf einen zusätzlich wirkenden, den sogenannten Reifennachlauf. Die Profilteilchen verformen sich entsprechend dem Schräglaufwinkel elastisch, da die sie beim Einlaufen in den Latsch zunächst auf der Straße haften, und erst am Latschende wieder in die Ausgangslage zurückkehren. Es entsteht eine dreiecksförmige Verspannung. Der Schwerpunkt dieser Verspannung ist im linearen Bereich des Reifens gegenüber dem Radaufstandspunkt etwa ein Sechstel der Latschlänge nach hinten verschoben.
Ähnliche Größen
- Die „Nachlaufstrecke“ in einer Ebene parallel zur Fahrbahnebene durch die Radmitte, wird als Nachlaufversatz bezeichnet. Er ist positiv, wenn die Spreizachse vor der Radmitte liegt.
- Liegt die Spreizachse nicht in der Radebene, wie beispielsweise bei PKW, so gibt es einen entsprechenden Versatz in Querrichtung, den Lenkrollradius.
Einzelnachweise
- ↑ Wolfgang Matschinsky: Bestimmung mechanischer Kenngrößen von Radaufhängungen. Von der Fakultät für Maschinenwesen der Technischen Universität Hannover zur Erlangung des akademischen Grades Doktor-Ingenieur genehmigte Dissertation, 1992, S. 184.
- ↑ Peter Pfeffer, Manfred Harrer (Hrsg.): Lenkungshandbuch: Lenksysteme, Lenkgefühl, Fahrdynamik von Kraftfahrzeugen. Vieweg+Teubner, 2011, ISBN 978-3-8348-0751-9, S. 57 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
- ↑ Jürgen Stoffregen: Motorradtechnik: Grundlagen und Konzepte von Motor, Antrieb und Fahrwerk. 7. Auflage. Vieweg+Teubner, 2010, ISBN 978-3-8348-0698-7, S. 272 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
- ↑ Konrad Reif, Karl-Heinz Dietsche: Kraftfahrtechnisches Taschenbuch. 27. Auflage. Vieweg+Teubner, 2011, ISBN 978-3-8348-1440-1, S. 318 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
Weblinks
- Nachlauf: Beschreibung und Illustration am Beispiel Pkw ( vom 30. Juni 2004 im Internet Archive)