Aioi-Linie
| Aioi-Linie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 abgestellter Dieseltriebwagen (Typ KiHa22) in Kitami-Aioi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 36,8 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1067 mm (Kapspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | nein | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Aioi-Linie (jap. 相生線, Aioi-sen) war eine Eisenbahnstrecke im Osten der japanischen Insel Hokkaidō. Sie wurde 1924/25 eröffnet und war bis 1985 in Betrieb.
Beschreibung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Bei der Aioi-Linie handelte es sich um eine 36,8 km lange Stichstrecke in der Unterpräfektur Okhotsk, die im Bahnhof Bihoro von der Sekihoku-Hauptlinie abzweigte und in südlicher Richtung durch das Abashiri-Tal nach Kitami-Aioi führte. Die Strecke war kapspurig, eingleisig und nicht elektrifiziert. Insgesamt wurden 14 Bahnhöfe und Bedarfshaltestellen bedient. Im Bahnhof Tsubetsu zweigte die 43,5 km lange Tsubetsu-Waldbahn ab.
Der Bahnhof Kitami-Aioi blieb als Eisenbahnmuseum erhalten.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Im Anhang des Eisenbahnbaugesetzes von 1922 war der Bau einer Senbi-Linie (釧美線, Senbi-sen) vorgesehen. Sie sollte von Bihoro über Kitami-Aioi nach Kushiro führen. Am 17. November 1924 eröffnete das Eisenbahnministerium den ersten Abschnitt von Bihoro nach Tsubetsu und gab der Strecke die (vermeintlich provisorische) Bezeichnung Aioi-Linie. Knapp ein Jahr später folgte am 15. November 1925 die Eröffnung des Abschnitts zwischen Tsubetsu und Kitami-Aioi.[1] Aufgrund von Finanzierungsproblemen unterblieben weitere Bauarbeiten. Nach der Fertigstellung der weiter östlich verlaufenden Senmō-Hauptlinie im Jahr 1931 schien der Weiterbau nach Kushiro nicht mehr dringlich zu sein und die Vollendung des Projekts wurde aufgegeben.[2]
In den Jahren 1955 und 1956 richtete die Japanische Staatsbahn nach der Einführung von Dieseltriebwagen im Personenverkehr sieben neue Haltestellen ein. In den 1960er Jahren bestanden Pläne, die Aioi-Linie mit der Shiranuka-Linie bei Hokushin zu verbinden, wozu es jedoch nicht kam.[2] Der letzte von einer Dampflokomotive gezogene Güterzug verkehrte im Mai 1975. Aus Kostengründen gab die Staatsbahn den Güterverkehr am 11. Dezember 1979 auf. Schließlich legte sie die Aioi-Linie am 1. April 1985 still.
Liste der Bahnhöfe[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Name | km | Anschlusslinien | Lage | Ort |
|---|---|---|---|---|
| Bihoro (美幌) | 0,0 | Sekihoku-Hauptlinie | Koord. | Bihoro |
| Asahi-dōri (旭通) | 2,0 | Koord. | ||
| Kami-Bihoro (上美幌) | 6,2 | Koord. | ||
| Toyohoro (豊幌) | 7,9 | Koord. | ||
| Kakkumi (活汲) | 11,9 | Koord. | Tsubetsu | |
| Tatsumi (達美) | 15,0 | Koord. | ||
| Tsubetsu (津別) | 16,6 | Koord. | ||
| Kōkō-mae (高校前) | 17,7 | Koord. | ||
| Onne (恩根) | 20,8 | Koord. | ||
| Honki (本岐) | 24,7 | Koord. | ||
| Taishō (大昭) | 28,4 | Koord. | ||
| Kaitaku (開拓) | 30,3 | Koord. | ||
| Nunokawa (布川) | 32,3 | Koord. | ||
| Kitami-Aioi (北見相生) | 36,8 | Koord. |
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Tetsudō Fan. Band 35, Nr. 8. Koyusha, Naha 1995, S. 57.
- ↑ a b Hiroshi Yokohira: 旧国鉄予定線・釧美線の路線計画と課題. In: 土木史研究. Band 16. Japanische Ingenieurgesellschaft, Tokio 1996, S. 557–564, doi:10.2208/journalhs1990.16.557.
