Benutzer:Chief tin cloud/Long Island Motor Parkway Erweiterung

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 Info: Motorsport, schwierig, in Zukunft verschoben. Long Island Motor Parkway existiert, also wäre nur Ausbau notwendig.


Erinnerung an den Vanderbilt Parkway
Brücke des Vanderbilt Parkway über die 73ste
Long Island Motor Parkway (violett eingezeichnet)

Der Long Island Motor Parkway (LIMP), auch bekannt als Vanderbilt Parkway, war 1907-1908 errichtete private Straßenverbindung im Staate New York, die als Mautstraße dem Automobilverkehr vorbehalten war und auch als Rennstrecke diente. Ihre kreuzungsfreie Bauweise und die Verwendung geteilter Richtungsfahrbahnen machen sie zu einem Vorläufer der Autobahnen. Sie wurde 1938 vom Staat New York übernommen und stillgelegt.

Long Island Motor Parkway, Inc.[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ursprünglicher Finanzier der Strecke war William Kissam Vanderbilt II, der Großenkel von Cornelius Vanderbilt, selber Rennfahrer und ein begeisterter Veranstalter von Autorennen. Nach einigen schweren Unfällen entschied sich Vanderbilt, eine nur für den Autoverkehr und seinen 1904 gegründeten Vanderbilt Cup geeignete Straße zu errichten und gründete eine entsprechende Gesellschaft.

Die Long Island Motor Parkway, Inc. wurde am 3. Dezember 1906 organisiert. Vanderbilt fungierte als Präsident, Vizepräsidenten wurden Harry Payne Whitney und A.R. Pardington, ein enger Freund von Vanderbilt der auch die Geschäftsleitung übernahm. Jefferson De Mont Thompson wurde Finanzchef. Dem Vorstand gehörten ausserdem Henry Ford, August Belmont, Frederick Bourne, Mortimer Schiff, John Jacob Astor und Clarence Mackay an. http://www.vanderbiltcupraces.com/about/detail/the_long_island_motor_parkway

Es kam zu mehreren Verzögerungen, hauptsächlich verursacht durch die notwendigen Wegrechte über den privaten Grund sodass der Vanderbilt Cup für 1907 schliesslich abgesagt werden musste.

http://www.vanderbiltcupraces.com/about/detail/the_long_island_motor_parkway Baubeginn war erst im Juni 1908, eingeleitet mit einem symbolischen ersten Spatenstich am 6. Juni. 


j und ein erster Abschnitt von etwas mehr als 9 Meilen

von Westbury bis Bethpage wurde im Oktober 1908 eröffnet.

Die Mautstrecke sollte zunächst 70 Meilen (110 km) lang sein und von New York City bis Riverhead, Suffolk County, reichen. Es wurden letztlich aber nur 45 Meilen gebaut (von Queens in New York City bis Lake Ronkonkoma). Ab 1911 führte die Straße bis zum Ronkonkoma-See.

http://www.vanderbiltcupraces.com/about/detail/the_long_island_motor_parkway

Der Long Island Motor Parkway, mit seiner Betonfahrbahn, seinen Brücken und Unterführungen, Leitschienen und seinen 14 Mautstationen nahm eine weltweite Pionierrolle ein.


The most distinctive features of the Parkway were the reinforced concrete pavement and the elimination of grade crossings. Another innovation was the banked curves, “allowing the cars to take them at maximum speed of 60 miles per hours.”


In den späten 1920er-Jahren galt der Parkway wegen seiner relativ schmalen Fahrbahnen und steilen Brücken bereits als überholt. Robert Moses, der New Yorker Stadt- und Verkehrsplaner setzte 1938 seine Übernahme und Schließung durch. Teile des Parkway in Queens existieren noch als Radweg von Cunningham Park bis Alley Pond Park.

Sechs der Mautstellen wurden vom bekannten Architekten John Russell Pope gestaltet.

Motor Parkway Rennstrecke[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Automobilrennen um den Vanderbilt Cup fanden 1908, 1909 und 1910 statt, ein erneuter schwerer Unfall mit vier toten Zuschauern führte aber schon 1910 zum Verbot von Straßenrennen im Staate New York.

http://www.vanderbiltcupraces.com/races/year/1908_motor_parkway_sweepstakes


1908[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1909[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Race # Date Race Miles Winner 1 10/30/1909 Vanderbilt Cup 278.08 Harry Grant

http://www.champcarstats.com/tracks/longisland.htm

1910[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

2 10/1/1910 Massapequa Sweepstakes Race 126.4 Bill Endicott 3 10/1/1910 Wheatley Hills Sweepstakes Race 189.6 Frank Gelnaw 4 10/1/1910 Vanderbilt Cup 278.08 Harry Grant http://www.champcarstats.com/tracks/longisland.htm


Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Kroplick, Howard; Al Velocchi (2009). The Long Island Motor Parkway, The. Charleston SC: Acadia Publishing: Images of America. p. 7. ISBN 0738557935.
  • Borgeson, Griffith: The Golden Age of the American Racing Car, 2. Auflage (1998), Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers), Warrendale PA, ISBN 0-7680-0023-8 (Englisch)
  • Georgano, G. N. (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present; Dutton Press, New York, 2. Auflage (Hardcover) 1973, ISBN 0-525-08351-0 (Englisch)
  • Kimes, Beverly Rae (Herausgeberin) und Clark, Henry Austin, jr.: The Standard Catalogue of American Cars 1805-1942, 2. Auflage, Krause Publications, Iola WI 54990, USA (1985), ISBN 0-87341-111-0 (Englisch)
  • Kimes, Beverly Rae: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America; Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA (2005), ISBN 0-7680-1431-X (Englisch)
  • Julie M. Fenster: Race of the Century - The Heroic True Story of the 1908 New York to Paris Auto Race, Three Rivers Press (Crown Publishing, Random House, Inc.), New York, 1. Paperback Auflage; ISBN-13 978-0-307-33917-1; ISBN-10 0-307-33917-1 (Englisch)
  • Dammann, George H.: 70 Years of Chrysler, Crestline Publishing Co., Glen Ellyn IL (1974), Osceola WI, ISBN 0-912612-06-1 (Englisch)
  • Butler, Don: Auburn Cord Duesenberg Crestline Publishing Co., Crestline Series, (Nov. 1992), ISBN-10: 0879387017; ISBN-13: 978-0879387013 [Hardcover] (Englisch)
  • Kimes, Beverly R. (Herausgeberin) Packard, a history of the motor car and the company; General edition, 1978 Automobile Quarterly, ISBN 0-915038-11-0 (Englisch)


Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Long Island Motor Parkway – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien


http://www.vanderbiltcupraces.com/races/year/1908_motor_parkway_sweepstakes

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