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Hallo Tyr-asd! Mit Deinen Anmerkungen zur Überetscher Bahn hast Du Recht (siehe meine Antwort dort). Ich habe die dadurch notwendigen Änderungen im Artikel nicht selbst gemacht, da es (sowohl in Hinsicht auf Autorenschaft als auch – ganz weltlich – im Hinblick auf Edit-Count und Sichterstatus) wohl sinnvoller wäre, wenn Du das erledigst. Viele Grüße! --VogelJ (Diskussion) 11:57, 6. Mai 2012 (CEST)Beantworten
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Hallo! Du hast in das Streckenband der Zillertalbahn den Güterverkehrübergang aufgenommen. Das finde ich gut. Allerdings hast du ihn hellrot dargestellt, was bedeutet, dass der Güterverkehrübergang stillgelegt ist. Stimmt das denn? -- CU! AnsgarPogo?15:30, 10. Jul. 2012 (CEST)Beantworten
Hallo. Nein nein, das ist er nicht. Allerdings ist mir kein besserer Weg eingefallen um anzudeuten, dass das keine normale Streckenverbindung/Abzweigung ist. Diese Konstruktion habe ich bereits im Artikel zur Unterinntalbahn verwendet (siehe Diskussionsseite). D.h. mir ist schon klar, dass das nicht wirklich optimal gelöst ist, allerdings fällt mir keine bessere Variante ein und die Information nur deswegen ganz weglassen würde ich auch nicht.
Edit: Leider stimmt aber auch die Richtung der Einmündung nicht (das ist bereits in meinem 1.Streckenband falsch, das z.Zt. noch auf der Seite erscheint, sorry!). D.h. wirklich elegant wird das ganze anscheinend nicht zu lösen sein. Was hältst du davon die Verbindung einfach "normal" einzutragen und den Spurwechsel im Beschreibungstext zu erklären (siehe 3. Variante)?
Darstellungsmäßig gefällt mir deine Variante 3 sehr gut, weil mir nämlich auch 3 Spalten lieber sind als 4. Nur eine Anmerkung: Auch wenn die Gleise wahrscheinlich genau so verlegt sind, wie von dir in Variante 3 eingezeichnet, so erweckt der Verlauf des Streckenbandes (von oben nach unten) irgendwie die falsche Vermutung, dass die schmalspurigen Güterwagen der Zillertalbahn, von Jenbach kommend, auf normalspurige Rollwagen verladen werden und dann Richtung Kufstein weiterfahren, was natürlich keinen Sinn macht. Wie wäre es mit Variante 4? -- CU! AnsgarPogo?12:41, 11. Jul. 2012 (CEST)Beantworten
Ich verstehe was du meinst. Finde ich deinen Vorschlag gut! (Da die Güterwagons nach der Umladung natürlich so wie so noch weiter rangiert werden müssen ist ja jede beliebige Weiterfahrt-Richtung möglich). Werde diese Variante gleich in den beiden Artikeln einbauen.
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Hallo Tyr-asd, ich wollte nur sagen, dass meine ehemalige Variante der Abzweigung der Überetscher Bahn an der Bozen-Meraner Bahn genaugenommen korrekt ist. Denn wie auf alten Plänen abzulesen ist, befand sich die Weiche zur Abzweigung noch auf der alten Trasse und das Gleis führte ein paar hundert meter parallel zum Hauptgleis und zweigte erst dann ab. Deswegen, wenn man die Weiche als Abzweigungspunkt betrachtet, ist die aktuelle Version falsch, da sie die Abzweigung erst danach darstellt. Wo früher (von Meran kommend) die beiden Gleise parallel verliefen fängt heute die neue Trasse schon vor der ex-Weiche an.
Ok, das ist schon richtig, allerdings würde ich darauf plädieren das Streckenband so zu lassen, und zwar aus folgenden Gründen:
Die beiden Strecken die sich hier tangieren hat es nie zur gleichen Zeit gegeben. Keiner weiß, wie die Kreuzungssituation gelöst worden wäre, hätte es die Überetscherbahn in den 80ern noch gegeben.
Deine Variante ist vielleicht historisch etwas korrekter, allerdings ist sie geografisch viel schwieriger nachvollziehbar.
Historische Linien in den Streckenbändern sollten nicht durch übermäßige Komplexität von der eigentlichen, aktuellen Bahnlinie ablenken um die es im Streckenband geht. Von der heutigen Bahnlinie aus gesehen ist die Abzweigung an der naheliegendsten Position eingezeichnet.
Ok, da muss ich dir Recht geben, ich bin nur auf der Recherche bezüglich der Kilometrierung auf meinem alten FS-Plan darauf gestoßen. Deshalb war es nur ein Vorschlag meinerseits, aber so, indem man die Kilometerzahl weglässt (um keine Verwirrung zu stiften) ist dieses Problem am besten gelöst
und man kann es sogar auf 3 Spalten zurechtbiegen.
