Flottentorpedoboot 1939

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T 35 as DD 935 in US seas August 1945.jpg
T 35 als US-Kriegsbeute
Klassendetails
Schiffstyp: Zerstörer, offiziell als Flottentorpedoboot bezeichnet
Dienstzeit: 1942–1954
Einheiten: 15
Bauwerft: Schichau-Werft in Elbing
Technische Daten
Länge: über alles: 102,5 m
Breite: 10,0 m
Tiefgang: 3,2 Meter
Verdrängung:
  • Standardverdrängung: 1295 ts
  • Einsatzverdrängung: 1755 ts
Antrieb:
Geschwindigkeit: 31 kn
Reichweite: 2400 sm bei 19 kn
Besatzung: 205 Mann

Das Flottentorpedoboot 1939 war eine Klasse von 15 kleinen Zerstörern oder Torpedobooten der Kriegsmarine.

Der Typ wurde offiziell als Flottentorpedoboot bezeichnet, war aber von Größe und der Bewaffnung her vergleichbar mit kleineren Zerstörern bzw. Geleitzerstörern anderer Marinen.

Da alle Einheiten dieses Typs auf der Schichau-Werft in Elbing gebaut wurden, bezeichneten die Alliierten den Schiffstyp als Elbing Class Destroyer, in der deutschen Literatur wird gelegentlich auch der Begriff Schichau-Zerstörer verwendet.

Entwicklungsgeschichte[Bearbeiten]

Nach den Bestimmungen des Versailler Vertrages baute Deutschland in den 1920er Jahren die zwölf zugestandenen Torpedoboote der Raubtier- und Raubvogel-Klasse. Zehn Jahre später begannen umfangreichere Programme mit den Klassen Torpedoboot 1935, T 1 bis T 12 und Torpedoboot 1937 mit T 13 bis T 21. Mit ihrer Standardverdrängung sollten diese Boote unter die 600-ts-Grenze fallen, wodurch sie nicht unter die damals bestehenden Rüstungsabkommen fielen.

Da aber 600 ts eine recht ungünstige Größe darstellte, was im übrigen auch andere Länder feststellen mussten, wurden die Boote über 800 ts groß. Doch auch dies gab immer noch keinen brauchbaren Typ, so dass die offenen Aufträge bei Kriegsbeginn storniert und als Flottentorpedoboot 1939 neu vergeben wurden. Diese neuen Konstruktionen waren mit einer Typverdrängung von 1294 ts bzw. Einsatzverdrängung von 1755 ts wesentlich größer.

Die Bewaffnung mit zwei Drillingstorpedorohrsätzen blieb dabei gleich, aber mit vier anstatt einem 10,5-cm-Geschütz. Die Flugabwehr-Bewaffnung war ebenfalls verbessert und wurde innerhalb der Serie laufend verstärkt.

Die Antriebsanlagen blieben ebenfalls gleich, die neue Klasse wurde praktisch um die bereits beauftragten Anlagen herumkonstruiert, aber in geänderter Anordnung. Daher fiel die Geschwindigkeit mit 31 kn, und nur ca. 28 kn im Dauerbetrieb unter Einsatzbedingungen recht enttäuschend aus, da man sich immerhin noch 33 kn errechnet hatte. Sie waren damit langsamer als die großen Zerstörer, aber deutlich seetüchtiger.

Insbesondere die Kessel waren für das vergrößerte Schiff zu klein, da zahlreiche weitere Dampfverbraucher hinzu kamen.

Markant an den Booten dieser Klasse war das Glattdeck mit dem ausgeprägten Sichelbug, starkem Deckssprung und Knickspanten[1] im Vorschiff von Achterkante der Brücke bis etwa zu den Ankerklüsen. Ab T 31 wurde die Konstruktion vereinfacht, da die Werft am Mangel an qualifizierten Personal litt. Äußerlich erkennbar waren davon die entfallenen Knickspanten am Bug.

Die Aufbauten unterschieden sich von den Zerstörern durch den über die gesamte Decksbreite reichenden, weit vorne liegenden Aufbau mit Brücke und den weit auseinandergezogenen Schornsteinen mit dazwischen liegendem zweiten 10,5-cm-Geschütz. Unter jedem Schornstein waren nebeneinander je zwei Kessel eingebaut und direkt dahinter je eine Turbine.

Ab T 37 wurde der Bau auf die weiterentwickelte und vergrößerte Klasse Flottentorpedoboot 1941 umgestellt, der vor allem eine stärkere Antriebsanlage und Dieselaggregate zur Stromerzeugung erhielt. Keines der Boote ging noch in Dienst. Die vier vom Stapel gelaufenen Boote wurden nach dem Krieg von den Siegermächten mit Giftgasmunition beladen und in der Ostsee versenkt.

Einsatzgeschichte[Bearbeiten]

T 35 im August 1945 als DD 395 der US-Navy

Die ersten acht Boote der Klasse, T 22 bis T 29, gingen nach Fertigstellung ab 1942 bis Anfang 1944 an die französische Küste für den Einsatz in der Biskaya und dem Ärmelkanal. Hauptaufgabe war Geleitschutz für U-Boote und Handelsschiffe, und die Boote waren deshalb im Gegensatz zu den großen Zerstören viel im Einsatz.

Für die Briten, die bereits die Invasion in Frankreich vorbereiteten, stellten die Boote eine Bedrohung der Invasionsflotte dar, und daher versuchten sie, die Torpedoboote auszuschalten. Wenn auch eine der ersten derartigen Operationen aus britischer Sicht im Charybdis Desaster endete, waren sie auf längere Sicht erfolgreich. Fünf der Boote gingen verloren, und nach der Invasion kehrte nur noch T 28 nach Deutschland zurück. T 22 und T 23 waren bereits zuvor zur Überholung nach Deutschland gegangen. Diese drei verbliebenen Boote und die nachfolgenden Neubauten T 30 bis T 36 hatten bis Kriegsende die Ostsee als neues Einsatzgebiet für Minenlegeunternehmen, Artillerieunterstützung für das Heer und schließlich Evakuierung von Soldaten und Zivilisten vor der Roten Armee. T 36 nahm an der Rettungsaktion der Schiffbrüchigen der Wilhelm Gustloff am 30. Januar 1945 teil.

Bei einem Minenlegeunternehmen in der Narvabucht im Finnischen Meerbusen gerieten am 18. August 1944 T 22, T 30 und T 32 in ein eigenes Minenfeld und sanken, was einen Großteil der Besatzungen das Leben kostete. T 23 und T 28 waren nach dem Krieg noch bis 1954/55 bei der französischen Marine im Einsatz.

Einheiten[Bearbeiten]

Wie für kleinere Einheiten in der Kriegsmarine üblich, erhielten die Boote keine Namen, sondern nur die Kennungen T 22 bis T 36.

Kennung Kiellegung Stapellauf Indienststellung Verbleib
T 22 01. Juli 1940 20. Juli 1941 28. Februar 1942 gesunken 18. August 1944 – Minentreffer in der Ostsee auf deutschem Minenfeld
T 23 01. August 1940 14. Juni 1941 14. Juni 1942 Zum Verschrotten verkauft im Februar 1955, nachdem es als Kriegsbeute unter dem Namen L´Alsacien in der französischen Marine diente
T 24 21. September 1940 13. September 1941 17. Oktober 1942 versenkt am 24. August 1944, durch britische Fliegerbomben vor Le Verdon-sur-Mer (Gironde), Frankreich. Position: 45° 31′ N, 1° 1′ W45.516666666667-1.0166666666667
T 25 30. November 1940 01. Dezember 1941 12. Dezember 1942 versenkt 28. Dezember 1943, durch die britischen Kreuzer HMS Glasgow und HMS Enterprise in der Biskaya (Operation Stonewall)
T 26 10. Mai 1941 18. Februar 1942 27. Februar 1943 versenkt 28. Dezember 1943, durch die britischen Kreuzer HMS Glasgow und HMS Enterprise in der Biskaya (Operation Stonewall)
T 27 28. Juni 1941 20. August 1942 17. April 1943 auf Grund 4. Mai 1944 im Gefecht und am Folgetag durch Flugzeuge versenkt
T 28 24. September 1941 24. Juni 1942 19. Juni 1943 verschrottet im 1959, nachdem es als Kriegsbeute unter dem Namen Lorrain (später umbenannt in Le Lorrain) bis 3. Oktober 1952 in der französischen Marine diente
T 29 12. Dezember 1941 16. Januar 1943 21. August 1943 versenkt 26. April 1944, durch kanadische Schiffe
T 30 04. März 1942 13. März 1943 24. Oktober 1943 gesunken 18. August 1944 – Minentreffer in der Ostsee auf deutschem Minenfeld
T 31 29. Juni 1942 22. Mai 1943 05. Februar 1944 versenkt 20. Juni 1944 durch ein sowjetisches Schnellboot in der Ostsee
T 32 27. Oktober 1942 17. Juli 1943 08. Mai 1944 gesunken 18. August 1944 – Minentreffer in der Ostsee auf deutschem Minenfeld
T 33 20. Januar 1943 04. September 1943 15. Juni 1944 verschrottet 1957–1958 nachdem es als Kriegsbeute in der sowjetischen Marine unter dem Namen Primerniy zum Einsatz kam
T 34 05. März 1943 23. Oktober 1943 12. August 1944 gesunken 20. November 1944 durch Minentreffer bei Kap Arkona
T 35 1942 11. Dezember 1943 07. Oktober 1944 ausgesondert am 3. Oktober 1952, später verschrottet, war zunächst als Kriegsbeute zur Erprobung in den USA, dann als Ersatzteilspender an Frankreich
T 36 10. Juni 1943 05. Februar 1944 09. Dezember 1944 versenkt 5. Mai 1945, nach Minentreffer bei Swinemünde und Fliegerbomben

Technische Beschreibung[Bearbeiten]

Rumpf[Bearbeiten]

Der Rumpf wurde in Querspant-Längsbänderbauweise gebaut, war vollständig geschweißt und bestand aus dem Schiffsbaustahl 52 und war in 13 wasserdichte Abteilungen unterteilt. Der Rumpf hatte eine Länge über alles von 102,5 m, in der Konstruktionswasserlinie von 97 m. Die maximale Breite betrug 10 m. Die Konstruktionsverdrängung lag bei 1512, die Typverdrängung bei 1294 ts, die Einsatzverdrängung bei 1755 ts. Ein Deckssprung verlief von der Achterkante des Brückenaufbaus bis zum Vorsteven. Der Bug war stark überfallend und sichelförmig, der Rumpf endete in einem Spiegelheck. Bei den Booten T 22 bis T 30 war der Rumpf von der Achterkante der Brücke bis zu den Oberdeck-Ankerklüsen als Knickspant ausgeführt.

Aufbauten[Bearbeiten]

Der verkürzte Brückenaufbau von T 35 mit Flakständen vor der Brücke

Die Brückenaufbauten unterschieden sich bei den verschiedenen Booten der Klasse. T 22 bis T 25 besaßen eine glatte senkrechte Brückenstirnwand, bei den Booten T 26 bis T 30 wurde der Brückenaufbau verkürzt und der Steuerstand verkleinert, so dass der gewonnene Platz vor dem Aufbau für eine Plattform für zusätzlicher Flakbewaffnung genutzt werden konnte. Bei T 31 bis T 36 befand sich an dieser Stelle an Steuer- und Backbord aufgestellte Flakstände für je eine 2-cm-Doppelflak.[2]

Ein Großteil der Aufbauten und Inneneinrichtung wurde zur Gewichtseinsparung aus Leichtmetall gefertigt, ab T 31 kamen für letztere teilweise Pressspanwerkstoffe zum Einsatz.

Antrieb[Bearbeiten]

Die Flottentorpedoboote wurden durch eine Heißdampf-Turbinenanlage angetrieben. Die vier Wagner-Heißdampf-Kessel mit natürlichem Wasserumlauf wurden ölbefeuert, arbeiteten mit einer Dampftemperatur von 400 bis 450 °C und 70 kg/cm² Druck. Die Leistung von 32.000 WPS wirkte auf zwei Schrauben mit je drei Flügeln. Die beiden Spatenruder standen in den Schraubenströmen. Die Höchstgeschwindigkeit nach Konstruktion sollte bei 32,5 kn liegen, in der Meilenstrecke wurden bis zu 34,0 kn erreicht. Mitgeführt wurden maximal 375 t Heizöl. Der Fahrbereich lag in der Praxis bei bis zu 2085 sm bei 19 kn oder bis 745 sm bei 31 kn Dauergeschwindigkeit.[3]

Bewaffnung und Waffenleitanlage[Bearbeiten]

Die Flottentorpedoboote verfügten über eine Seeziel- und Flakbewaffnung verschiedener Kaliber, hinzu kamen Torpedos und Wasserbomben.

Als artilleristische Hauptbewaffnung waren die vier 10,5-cm-Geschütze S.K. C/32 ns L/45 vorgesehen. Die Geschütze waren Weiterentwicklungen der unter anderen auf den Torpedobooten 1935 zum Einsatz kamen. Ein Geschütz wurde vor der Brücke, eins zwischen den Aufbauten, die letzten zwei achtern hinter den Aufbauten, hiervon eins überhöht auf einem niedrigen Aufbau auf der Bootsmittellinie aufgestellt. Die Einzellafetten waren vom Typ 10,5-cm-MPL C/32 ge, MPL steht hierbei für Mittelpivotlafette, ge steht für die vergrößerte Rohrerhöhung. Mit einem maximalen Erhöhungswinkel von +80° konnten als Allzweckwaffe sowohl See-, Land- und hochfliegende Luftziele bekämpft werden. Die Kadenz lag bei bis zu 20 Schuss die Minute je Geschütz.[4] Für die Geschütze wurden insgesamt 2400 Schuss Munition mitgeführt.

Das optische 3-m-Basis-Entfernungsmessgerät vom Typ 3u war auf dem Brückenaufbau aufgestellt.

Die Flakbewaffnung wurde im Laufe der Produktion umfangreicher. Bei Indienststellung waren vorgesehen:

  • 4 x 3,7-cm-Flak vom Typ S.K. C/30 L/80 in zwei Doppellafetten C/30
  • 5 x 2-cm-Flak M.W.C./38 L/80 in Einzellafetten C/38
  • 4 x 2-cm-Flak in Vierlingslafette C/38
  • 2 x 13,2-mm-Maschinengewehre
  • 2 x 7,9-mm-Maschinengewehre MG 34.

Aus zwei schwenkbaren Drillingstorpedorohrsätzen konnten 53,3-cm-Torpedos verschossen werden. Es wurden keine Reservetorpedos mitgeführt.

Bei Bedarf konnten 50 Minen auf den Minenschienen auf dem achteren Oberdeck mitgeführt und über zwei am Heck montierte Rampen geworfen werden.[5]

Technische Daten[Bearbeiten]

Backbord-Propeller von der Seite gesehen.
Frontansicht von T 35 im Dock
Technische Daten[6]
Abmessungen
Länge:
  • über alles: 102,50 m
  • an der Konstruktionswasserlinie: 97,00 m
Größte Breite: 10 m
Tiefgang:
  • nach Konstruktion: 2,60 m
  • achtern bei Maximalverdrängung: 3,22 m
Seitenhöhe:

5,80 m (im Hauptspant)

Verdrängung:
  • 1315 ts Typverdrängung
  • 1512 t Konstruktionsverdrängung
  • 1798/1780 t Einsatzverdrängung
Antrieb
Kesselanlage:
  • 4 Wagner-Kessel mit natürlichem Wasserumlauf und Ölfeuerung
  • Dampfdruck: bis 70 atü
  • Dampftemperatur: 400-450 °C
  • 2 Kesselräume
Turbinenanlage:
  • 2 Satz Wagner-Hochdruck-Heißdampf-Turbinen mit Rädergetrieben
  • 2 getrennte Maschinenräume, 2 Wellen
Schrauben: 2 Schrauben, dreiflügelig, je 2,5-2,65 m Durchmesser
Ruder: 2 Spatenruder in den Schraubenströmen
Maschinenleistung:
  • 32.560 WPS Höchstleistung eines Einzelbootes
  • 29.000 WPS nach Konstruktion
Stromerzeugung:
  • 2 E-Werke, zwei Turbo-Dynamos je 80 kW, ein Diesel-Dynamo mit 160 kW
Heizölvorrat
  • gemäß Konstruktion: 160 t
  • maximal: 375 t
Höchstgeschwindigkeit:
  • nach Konstruktion: 32,5 kn
  • in der Meilenstrecke: 34,00 kn
Brennstoffvorrat:
  • nach Konstruktion: 240 t Heizöl
  • maximal: 561 t Heizöl
Bewaffnung (bei Indienststellung)
Geschütze:
Flugabwehrbewaffnung
  • 4 × 37-Flak S.K. C/30 L/80 in 2 Doppellafetten C 30, 8000 Schuss
  • 5 × 20-mm-Flak M.W.C/38 L/65 in Einzellafetten C/38
  • 4 × 20-mm-Flak MW.C/38 L/65 in Vierlingslafette C/38
  • weitere Maschinengewehre
Torpedobewaffnung:

6 × 53,3-cm-Torpedorohre in zwei schwenkbaren Drillingssätzen

Sonstige: Wasserbombenwerfer, Mineneinrichtung für 50 Minen

Literatur[Bearbeiten]

  • Wolfgang Harnack: Die deutschen Flottentorpedoboote von 1942 bis 1945. Verlag E.S.Mittler & Sohn GmbH, Hamburg/Berlin/Bonn 2004, ISBN 3-8132-0825-7.
  • M. J. Whitley: Zerstörer im Zweiten Weltkrieg. Motorbuch Verlag Stuttgart, 2. Auflage, 1997, ISBN 3-613-01426-2.

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Flottentorpedoboot 1939 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Fußnoten[Bearbeiten]

  1. nach Wolfgang Harnack: Die deutschen Flottentorpedoboote von 1942 bis 1945. S. 10
  2. Wolfgang Harnack: Die deutschen Flottentorpedoboote von 1942 bis 1945. Verlag E.S.Mittler & Sohn GmbH, Hamburg/Berlin/Bonn 2004, ISBN 3-8132-0825-7, S. 10
  3. Wolfgang Harnack: Die deutschen Flottentorpedoboote von 1942 bis 1945. Verlag E.S.Mittler & Sohn GmbH, Hamburg/Berlin/Bonn 2004, ISBN 3-8132-0825-7, S. 15/16
  4. Wolfgang Harnack: Die deutschen Flottentorpedoboote von 1942 bis 1945. Verlag E.S.Mittler & Sohn GmbH, Hamburg/Berlin/Bonn 2004, ISBN 3-8132-0825-7, S. 221
  5. Wolfgang Harnack: Die deutschen Flottentorpedoboote von 1942 bis 1945. Verlag E.S.Mittler & Sohn GmbH, Hamburg/Berlin/Bonn 2004, ISBN 3-8132-0825-7, S. 17
  6. nach Wolfgang Harnack: Die deutschen Flottentorpedoboote von 1942 bis 1945. Verlag E.S.Mittler & Sohn GmbH, Hamburg/Berlin/Bonn 2004, ISBN 3-8132-0825-7, S. 14–16