KkStB 30
| kkStB 30 BBÖ 30 / GKB 30 ÖBB 90 | |
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 Werksfoto der 30.01 im Fotoanstrich (1895)
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| Nummerierung: | kkStB 30.01–99, 101–114 BBÖ 30.01–99, 101–114 GKB 30.xx–xx ÖBB 90.01–33 (mit Lücken) |
| Anzahl: | 113 |
| Hersteller: | Floridsdorf, Wr. Neustadt, StEG |
| Baujahr(e): | 1895–1901 |
| Ausmusterung: | bis 1957 |
| Bauart: | 1'C1' n2vt |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 11.334 mm |
| Höhe: | 4.570 mm |
| Gesamtradstand: | 7.700 mm |
| Dienstmasse: | 69,5 t |
| Reibungsmasse: | 43,5 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 60 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 1.298 mm |
| Laufraddurchmesser vorn: | 870 mm |
| Laufraddurchmesser hinten: | 870 mm |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| HD-Zylinderdurchmesser: | 520 mm |
| ND-Zylinderdurchmesser: | 740 mm |
| Kolbenhub: | 632 mm |
| Kesselüberdruck: | 13 atm |
| Anzahl der Heizrohre: | 200 |
| Heizrohrlänge: | 4.164 mm |
| Rostfläche: | 2,30 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 10,50 m² |
| Rohrheizfläche: | 120,10 m² |
| Wasservorrat: | 8,5 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 2,4 m³ Kohle |
Bei den Dampflokomotiven der Reihe kkStB 30 handelt es sich um Fahrzeuge, die speziell für den Betrieb auf den Innenstadtstrecken der Wiener Stadtbahn entwickelt wurden.
Nach dem Beschluss über den Bau der Wiener Stadtbahn im Jahr 1892 begann Karl Gölsdorf bereits mit der Konstruktion einer Stadtbahnlokomotive für die neuen Innenstadtstrecken. Gefordert waren auf den teilweise engen Gleisbögen und vielen Steigungen rasche Anfahreigenschaften bei kurzem Stationsabstand.
Die erste Lokomotive wurde 1895 als Reihe 30 der kkStB geliefert (1'C1' n2vt). Sie erreichte bei der Probefahrt eine Geschwindigkeit von 97 km/h bei ruhigem Lauf. Die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 60 km/h festgelegt. Die zweite Probelokomotive erhielt eine geänderte Anordnung von Rädern und Steuerung, die den Anforderungen bei Rückwärtsfahrt viel besser entsprach und für die Serienfertigung beibehalten wurde. Insgesamt wurden bis 1901 113 Maschinen gebaut (30.01–99 und 130.01–14, letztere später als 30.101–114). 62 Lokomotiven gehörten der Wiener Stadtbahn, eine der Lokalbahn Niederlindewiese-Barzdorf Österreichisch-Schlesien, der Rest der kkStB.
Die Lokomotiven der Stadtbahn hatten schon damals Zuglaufschilder an der Stirnseite der Lokomotive angebracht, wie dies heute bei allen Stadt- und U-Bahnen selbstverständlich ist.
Nach dem Ersten Weltkrieg verblieben alle Maschinen der Reihe 30 in Österreich. Nach Einstellung des dampfbetriebenen Stadtbahnbetriebs wurden die Lokomotiven hauptsächlich in den Direktionen Wien und Linz, aber teilweise auch in Villach und Innsbruck eingesetzt. Am besten entsprachen sie jedoch in der Umgebung von Wien. In den 1930er-Jahren wurden 13 Lokomotiven an die Graz-Köflacher Eisenbahn (GKB) verkauft.
Bei Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn 1938 wurden die noch vorhandenen 32 Lokomotiven als Baureihe 90.1001–1032 eingereiht. Lok 1033 kam später dazu, dafür gab es keine 1005. Nach dem Ende des Weltkriegs waren acht Lokomotiven in Hieflau verblieben, die von der ÖBB 1953 mit den gleichen Nummern übernommen wurden, jedoch bis 1957 ausgemustert wurden. Die restlichen Maschinen standen in der sowjetischen Zone und wurden als sowjetische Beute beansprucht (erkennbar am Buchstaben T vor der Loknummer) und bis 1953 ausgemustert, wurden also von den ÖBB nicht mehr übernommen.
Erhaltene Dampflokomotiven der Reihe
Die im Eisenbahnmuseum Strasshof vorhandene 30.33 war 1934 an die Graz-Köflacher Eisenbahn (GKB) abgegeben und 1960 ausgemustert worden. Ursprünglich waren die Lokomotiven 30.109 und 30.114 der GKB für ein Eisenbahnmuseum vorgesehen gewesen.
| Nummer | Baujahr | Erhaltungszustand | Eigentümer/Standort |
|---|---|---|---|
| 30.33 | 1897 | betriebsfähig | Technisches Museum Wien / Eisenbahnmuseum Strasshof |
| 30.109 | 1900 | nicht betriebsfähig | Privat / Eisenbahnmuseum Strasshof |
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Museumslokomotive 30.33 auf der Drehscheibe im Bahnhof Selzthal. -
Frontansicht, die unterschiedlichen Durchmesser von Hoch- (links) und Niederdruckzylinder (rechts) des Verbundtriebwerkes deutlich erkennbar. -
Rückansicht mit dem auffälligen vergrößerten Kohlenkasten der ehemaligen Stadtbahnlokomotiven.
Literatur
- Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB. alba, Düsseldorf 1989, ISBN 3-87094-110-3.
- Dieter Zoubek: Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich. Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7.
- Johann Blieberger, Josef Pospichal: Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 2: Die Reihen 29 bis 760. bahnmedien.at, 2009, ISBN 978-3-9502648-4-5.
