Stadler Euro 9000
| Stadler Euro 9000 | |
|---|---|
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| Anzahl: | 52 |
| Hersteller: | Stadler Rail Valencia |
| Baujahr(e): | seit 2020 |
| Achsformel: | Co’Co’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 23.020 mm |
| Höhe: | 4.290 mm |
| Breite: | 2.900 mm |
| Dienstmasse: | 123 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h |
| Dauerleistung: | 9000 kW (25 kV~) 8000 kW (15 kV~) 6000 kW (3 kV=) 4000 kW (1,5 kV=) 1900 kW (Diesel) |
| Anfahrzugkraft: | 500 kN |
| Motorentyp: | 2 × Caterpillar C32 |
| Stromsystem: | 15 und 25 kV ~ 1,5 und 3 kV = |
| Bremse: | Pneumatische Bremse Elektrische Bremse: generatorisch / rheostatisch |
| Zugbeeinflussung: | ETCS, PZB, SCMT, RSC. STM ATB EG, TBL1+ |
Bei den Stadler EURO 9000 handelt es sich um hybride Mehrsystem-Elektrolokomotiven, die von Stadler Rail im Werk Albuixech in Spanien produziert werden. Die Euro 9000 ist eine Weiterentwicklung der Stadler Eurodual und Euro 4000 und wird in die Baureihe 2019 eingeordnet.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der erste Auftrag für zehn Euro-9000-Lokomotiven wurde im Mai 2019 von European Loc Pool erteilt. Die Lok 90 80 2019 302 wurde am 21. September 2022 auf dem Freigelände der InnoTrans erstmals präsentiert.[1]
Technische Beschreibung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Euro 9000 sind Lokomotiven mit der Radsatzfolge Co’Co’. Sie können unter vier Fahrleitungsspannungen verkehren und sind für eine Geschwindigkeit von 120 km/h zugelassen.
Der Antrieb erfolgt mittels sechs je 1536 kW leistenden Fahrmotoren, die von ABB-Stromrichtern gespeist werden. Damit werden 9000 kW Leistung am Rad und 430 kN Dauerzugkraft erreicht. Für den Betrieb auf nicht elektrifizierten Strecken erhalten die Lokomotiven maximal zwei 950 kW leistende C32-Dieselmotoren von Caterpillar. Die Dieselmotoren können im Gleichstrombetrieb als Booster zugeschaltet werden, da unter Gleichspannung weniger Energie über die Oberleitung übertragen werden kann. Perspektivisch können die Dieselmotoren durch Batterien ersetzt werden.[2]
Zulassungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Euro 9000 ist für den Betrieb in den drei deutschsprachigen Ländern sowie in Belgien und den Niederlanden zugelassen. In Italien wird die Betriebszulassung voraussichtlich im Jahr 2024 erteilt werden[3]. Im deutschen Fahrzeugeinstellungsregister erhielten die Euro-9000-Lokomotiven die Stammnummer 2019.
Einsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Lokomotive wird unter anderem von den Bahngesellschaften Rail Force One, RTB Cargo, Lokomotion und ecco-rail eingesetzt.[4]
Übersicht[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Eigentümer | Anzahl | Spurweite in mm | Bestelljahr | Auslieferung bis | Beleg |
|---|---|---|---|---|---|
| European Loc Pool | 10 | 1435 | 2019 | ||
| European Loc Pool | 20 | 1435 | ab 2021 | 2025 | |
| Alpha Trains | 12 | 1435 | 2023 | 2026 | [5] |
| European Loc Pool | 10 | 1435 | 2024 | 2026 | [6] |
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ bahnonline.ch vom 31. Oktober 2022
- ↑ Emiel Knarren (ELP): Die Steigerung von Leistung. Eisenbahn-Kurier, abgerufen am 13. Mai 2024.
- ↑ Gerda Königstorfer: EURO9000 erhält grünes Licht für den Betrieb in Belgien und den Niederlanden. 20. Dezember 2023, abgerufen am 21. Dezember 2023.
- ↑ Lubomir Cech: ELP übergibt Euro9000er und verzeichnet neue Aufträge für EuroDuals in Deutschland. In: Rail Market. 19. Oktober 2023, abgerufen am 30. Januar 2024.
- ↑ Stadler Valencia construirá 12 locomotoras EURO9000 para Alpha Trains. In: Diario del Puerto. 30. Oktober 2023, abgerufen am 3. November 2023 (spanisch).
- ↑ European Loc Pool erwirbt weitere 10 Euro9000-Lokomotiven von STADLER. In: ELP. 17. Januar 2023, abgerufen am 10. Februar 2024.