Typ VCS 420

Typ VCS 420 p1

Schiffsdaten Schiffsart Containerschiff Reederei Deutsche Seereederei Rostock Bauwerft Juliana Constructora Gijonesa, Gijon Bauzeitraum Seit 1984 Gebaute Einheiten 6 Fahrtgebiete Levante, Rotes Meer, Ostafrika, Westafrika

Schiffsmaße und Besatzung Länge 113,69 m (Lüa) 122,10 m (Lpp) Breite 20,10 m Tiefgang (max.) 10,40 m Verdrängung 7960 tdw Vermessung 6819 BRZ   Besatzung 26

Maschinenanlage Maschine 1 × Viertakt-Zwölfzylinder-Dieselmotor, VEB Maschinenbau Halberstadt Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 4.413 kW (6.000 PS) Höchst­geschwindigkeit 14,5 kn (27 km/h) Propeller 1

Transportkapazitäten Container 440 (später 518) TEU

Sonstiges

Der Typ VCS 420 war ein Serienschiffstyp, bestehend aus sechs baugleichen Einheiten. Die Containerschiffe wurden von der Werft Juliana Constructora Gijonesa in Gijon für die Deutschen Seereederei Rostock (DSR), der Staatsreederei der Deutschen Demokratischen Republik gebaut.

Beschreibung

Das erste Schiff, die Halberstadt lief am 6. November 1985 vom Stapel und wurde am 30. Mai 1985 an den Auftraggeber abgeliefert.

Die Schiffe sind als Doppelhüllen-Mehrzweck-Trockenfrachtschiffe mit weit achtern angeordnetem Deckshaus und drei vorderen Laderäumen ausgelegt. Die drei Laderäume sind mit Cellguides (Zellengerüste zur Führung der Container) für 40-Fuß-Container ausgestattet, die schnell abgebaut werden können, um es zu ermöglichen, konventionelles Stückgut und Massengüter zu transportieren. Die zur damaligen Zeit noch nicht flächendeckende Containerisierung der vorgesehenen Fahrtgebiete Rotes Meer und afrikanische Küste machten eine solche Lösung erforderlich. Dieser Typ wurde mit je zwei 36-Tonnen-Bordkranen des Lübecker Herstellers Orenstein & Koppel ausgerüstet. Ein Trimmtank auf der Steuerbordseite ermöglichte bei Nutzung der bordeigenen Kräne auftretende Schlagseiten zu kompensieren, da diese Kräne sich auf der Backbordseite befinden. Die Containerkapazität betrug 194 TEU unter Deck und 246 TEU an Deck, wobei die Deckskapazität durch die Stauung einer weiteren Containerlage auf 324 erhöht wurde. Die Laderäume der Schiffe werden mit hydraulischen Faltlukendeckeln verschlossen.

Der Antrieb der Schiffe besteht aus einem Zwölfzylinder-Viertakt-Dieselmotor des Typs SKL 12 VDS 48/42 AI-2 mit einer Leistung von 4413 kW. Der Motor wirkt über ein Getriebe auf einen Propeller sowie einen VEB ELMO Wellengenerator und ermöglicht eine Geschwindigkeit von etwa 16,0 Knoten. Weiterhin stehen drei SKL-Hilfsdiesel und ein Pegaso-Notdiesel zur Verfügung. Die An- und Ablegemanöver werden durch ein Bugstrahlruder unterstützt.

Anmerkungen

• Die Schiffe wurden mit einer Großlieferung von Braunkohlebriketts aus der DDR-Produktion bezahlt.
• Nach den Vorstellungen der politisch verantwortlichen im DDR-Ministerium für Verkehrswesen sollten mit dieser Schiffsserie Antifaschisten oder Persönlichkeiten der deutschen Arbeiterbewegung geehrt werden (Schreiben vom 6. Februar 1984).
• Mit dem Schiffsnamenvorschlag Neustadt hatte der damalige Generaldirektor der DSR einige Probleme. Im gesamten Deutschland gibt es über zwanzig Orte mit der Namensbezeichnung Neustadt. So sollte dieses Schiff wenigstens Neustadt/Orla wegen des dortigen Landmaschinenkombinates heißen. Er konnte sich nicht durchsetzen und so stand der Name für alle Neustädte.

Die Schiffe

Typ VCS 420
Bauname	Baunummer IMO	Stapellauf Ablieferung	Spätere Namen und Verbleib
Halberstadt	302 8322181	6. November 1984 30. Mai 1985	Ursprünglich als Fritz Grosse geplant; 23. Juli 1992 an Ever Gain Shipping Co. Ltd. Kingstown (St. Vincent und die Grenadinen) als Ever Gain; ; 1992 in Eagle Sun; 1993 wieder Ever Gain, dann Orient Star, 1994 an Blue Angel Maritime Ltd. Saint John’s (Antigua und Barbuda) als Star Light; 1999 als Claire A. an Menkar Navigation SA, Izmir; 2008 Timucin A, 2011 an Elkenz Denizcilik Nakliyat ve Ticaret, Istanbul Simin, in Fahrt
Arnstadt	303 8322193	10. Dezember 1984 9. August 1985	Ursprünglich als Hans Marchwitza geplant; 11. September 1992 an Syarikat Perkapalan Kris Sendirian Berhad, Labuan, Malaysia als Kris Terasek; 1998 an Mirak Shipping SA, Izmir als Diane A.; 1999 an Menkar Navigation SA, Izmir; in Fahrt
Rudolstadt	304 8322208	7. März 1985 25. Oktober 1985	Ursprünglich als Max Lademann geplant; 18. Juni 1990 an DSR GmbH, Rostock, 29. Juli in Metz Beirut; 16. April 1992 in Karakoram; 25. Januar 1994 in Hyundai Vostochny; 1995 in Hyundai Tanjin; 1996 in Qingdao Express, 2000 Li Ming, 2004 Xing Ming 1, 2006 He Jiang, 2012 noch im Register geführt
Johanngeorgenstadt	305 8322210	5. Juli 1985 20. Dezember 1985	Ursprünglich als Fritz Ehrlich geplant; 18. Juni 1990 an DSR GmbH, Rostock; 30. Juni 1992 an Marsfjord Shipping Co. Ldt. Limassol; im Juli 1992 weiter an Imke Wehr Shipping Co. Ltd., St. John’s und im Herbst 1993 umbenannt in Imke Wehr; 1996 in Tiger Creek und im Mai 1996 an Menkar Navigation SA, Izmir, umbenannt in Vivien A.; Januar 2004 als Erkut, in Fahrt;
Neustadt	306 8411853	31. Juli 1985 14. Februar 1986	Ursprünglich als Theodor Neubauer geplant; 18. Juni 1990 an DSR GmbH, Rostock; 4. August 1992 an Hainan Shipping & Enterprises Co. Ltd. Haikou (Volksrepublik China) umbenannt in Wan Ning He; Juni 1998 als Sirte Star an Seatide Shipping Ltd.; Kingstown (VCT); in Fahrt
Jöhstadt	307 8411841	1. Oktober 1985 16. April 1986	Ursprünglich als Fritz Heckert geplant; 15 Juli 1991 in Metz Larnaca; 10. April 1991 umbenannt in Khyber; am 26. Juni 1992 an Marsfjord Shipping Co. Ldt. Limassol; sofort weiter an Imke Wehr Shipping Co. Ltd., St. John’s und 1993 umbenannt in Peter Wehr; Umbau, neue Ladekapazität 581 TEU; 1994 in Samudera Thai: 1995 wieder Peter Wehr; 1995 verchartert als FMG America; Mai 1996 als Wanda A., Teoman A, Aspendos M, in Fahrt

Literatur

• Deutsche Reedereien Band 23 VEB Deutsche Seereederei Rostock Autorenkollektiv Verlag Gert Uwe Detlefsen ISBN 3-928473-81-6