VW T2-Elektrotransporter
| Volkswagen | |
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.JPG) 1978 zugelassener „Elektrotransporter“ im Historischen Museum Hannover, daneben Jürgen Leohold (2015)
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| T2-Elektrotransporter | |
| Hersteller: | Volkswagen |
| Produktionszeitraum: | 1972–1979 |
| Vorgängermodell: | keines |
| Nachfolgemodell: | keines |
| Technische Daten | |
| Bauformen: | Kastenwagen, Kleinbus, Pick-up |
| Motoren: | Elektromotor |
| Leistung: | 33 kW |
| Radstand: | 2400 mm |
| Nutzlast: | 0,8 t |
| zul. Gesamtgewicht: | 3,075 t |
Der VW T2-Elektrotransporter war ein Anfang der 1970er Jahre von der Volkswagen AG entwickeltes Elektrofahrzeug.[1] Der auch VW T2b Typ 2150 „Elektrotransporter“ genannte Kastenwagen[2] war ein umgerüsteter Kleintransporter des Typs T2 („Bulli“) und das erste von Volkswagen entwickelte elektromobile Serienfahrzeug.[1]
Geschichte
Anfang der 1970er Jahre suchte die Automobilindustrie angesichts des nicht zuletzt durch die erste Ölkrise gestiegenen Bewusstseins bezüglich knapper werdender Ressourcen nach alternativen, umweltfreundlichen und zukunftsweisenden Antrieben. Ein Ergebnis dieser Überlegungen bei Volkswagen war der erste elektrische VW-Bulli, der ein großes Medienecho erregte: Das war auch gewollt, denn mit zunächst vorgesehenen „10 bis 20 Fahrzeugen“ wollten die Ingenieure seinerzeit Denkanstöße geben – insbesondere im Hinblick auf eine Unabhängigkeit vom Erdöl.[1] In der Literatur wird der Beginn der Produktion auf 1972[3] oder 1975[4] datiert.
Als erster Kunde erhielten die Stadtwerke in Stade einen elektrisch angetriebenen T2. Bei einem erfolgreichen Verlauf des ambitionierten Volkswagen-Projektes wollte VW in einer zweiten Stufe, etwa ab dem Jahr 1974, rund 200 zusätzliche Fahrzeuge herstellen, damit weitere Erfahrungen gesammelt würden und auf noch breiterer Basis die Entwicklung fortgeführt werden könnte.[1]
Fahrzeugbeschreibung
Für den Antrieb des Fahrzeugs sorgte ein Elektromotor, der eine Dauerleistung von 17 kW (23 PS) und eine Höchstleistung von 33 kW hatte.[4] Eine andere Quelle nennt 16 kW bzw. 32 kW.[3]
Die Bleibatterien waren in einem voluminösen Fach unter dem Ladeboden zwischen Vorder- und Hinterachse untergebracht. Während eine Quelle angibt, dass sie etwa 750 kg wogen,[4] nennt eine andere Quelle 850 kg.[1]
Die für die schweren Batterien notwendige Fahrwerks- und Bodenverstärkung brachten den T2-Elektrotransporter auf ein Eigengewicht (mit Fahrer) von rund 2,3 Tonnen.[1] Eine andere Quelle gibt 2275 kg Leergewicht (mit Fahrer) an.[4] Eine weitere Quelle nennt 2200 kg Leergewicht, gibt allerdings nicht an, ob mit oder ohne Fahrer.[3] Die Zuladung betrug etwa 800 kg.[1][4]
Die Höchstgeschwindigkeit lag je nach Quelle bei 70 km/h[4] oder 75 km/h.[1] Die Reichweite war je nach Quelle mit 50 km bis 70 km[4] oder 50 km bis 80 km[1] angegeben. Das geplante Einsatzgebiet für den Elektro-T2 lag aufgrund der geringen Reichweite vor allem im Nahverkehr sowie in Ballungsgebieten.[1]
Eine Besonderheit wiesen die Fahrzeuge auf: Zum Fahrtrichtungswechsel musste lediglich ein Schalter betätigt werden.[1]
Wenn die Batterie entladen war, musste der Elektrowagen jeweils für mehrere Stunden an ein Ladegerät angeschlossen werden. Alternativ konnte der komplette Batteriesatz ausgetauscht werden. Hierzu hatte die RWE durch ihre Tochter-Gesellschaft für elektrischen Straßenverkehr (GES) in einigen Städten Spezialtankstellen errichtet, wo verbrauchte Batterien auch gegen frische Akkus ausgetauscht werden konnten.[1]
Die Presse zeigte sich seinerzeit skeptisch, nicht zuletzt angesichts der Anschaffungskosten für das Elektrofahrzeug in Höhe von rund 60.000 DM gegenüber rund 15.000 bis 17.000 DM für einen herkömmlichen T2. Etwa zeitgleich wurde berichtet, die US-amerikanische Weltraumbehörde NASA erprobe Batterien mit Nickel-Zink-Legierungen mit längerer Lebensdauer und der Möglichkeit größerer Fahrstrecken.[1]
Insgesamt entstanden etwa 150 Fahrzeuge.[4]
Ein am 13. März 1978 produzierter und auf die Firma B.B.W. Koether Elektroanlagen GmbH zugelassener T2-Elektrotransporter ist erhalten geblieben.[2] Darüber hinaus befand sich ein Fahrzeug im inzwischen aufgelösten Technik- und Verkehrsmuseum in Stade sowie 2014 eines im AutoMuseum Volkswagen in Wolfsburg.
Literatur
- Wilhelm Kramer: T2-Elektro-Transporter / Er fuhr seiner Zeit voraus, Pressemitteilung der Volkswagen Nutzfahrzeuge vom 10. Februar 2015 (in der Pressemappe zur Eröffnung der Ausstellung Hannover aufgeladen! Elektromobilität zwischen Wunsch und Wirklichkeit)
- N.N.: Stichwort VW-Elektrotransporter, Medien-Artikel (ohne Impressum, o.O., o.D.); online als Scan auf der Seite michaelknappmann.de
- Wolfgang H. Gebhardt: Deutsche Lieferwagen. Alle Marken und Modelle bis 1,5 Tonnen seit 1896. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01878-0, S. 445.
- Werner Oswald: Lastwagen – Lieferwagen – Transporter. 1945–1988. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1989, ISBN 3-613-01197-2, S. 849.
Weblinks
- Thomas Langenbucher: VW zeigt historischen T2-Elektro-Bulli & neuen e-load up! auf der Seite ecomento.tv vom 11. Februar 2015
- Roland Röttges (Verantw.): VW T2b Typ 2150 „Elektrotransporter“ auf der Seite bullimuseum.eu der Interessengemeinschaft T2, Freunde des VW-Busses 1967–1979 e.V.
Einzelnachweise
- ↑ a b c d e f g h i j k l m Wilhelm Kramer: T2-Elektro-Transporter … (siehe Literatur)
- ↑ a b Roland Röttges (Verantw.): VW T2b Typ 2150 „Elektrotransporter“ auf der Seite bullimuseum.eu der Interessengemeinschaft T2, Freunde des VW-Busses 1967–1979 e.V.
- ↑ a b c Wolfgang H. Gebhardt: Deutsche Lieferwagen. Alle Marken und Modelle bis 1,5 Tonnen seit 1896. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01878-0, S. 445.
- ↑ a b c d e f g h Werner Oswald: Lastwagen – Lieferwagen – Transporter. 1945–1988. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1989, ISBN 3-613-01197-2, S. 849.