VoWi 10, 11 und 18
| VoWi 10, 11 und 18 | |
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 Lok 10 im Jahr 1940
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| Nummerierung: | VoWi 10, 11, 18 |
| Anzahl: | 3 |
| Hersteller: | Jung Fabriknummer 8646–8647, 10364 |
| Baujahr(e): | 1939–1944 |
| Ausmusterung: | bis 1964 |
| Bauart: | B n2t |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 8350 mm |
| Höhe: | 3170 mm |
| Fester Radstand: | 2500 mm |
| Gesamtradstand: | 2500 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 90 m |
| Dienstmasse: | 31 t |
| Reibungsmasse: | 31 t |
| Radsatzfahrmasse: | 15,5 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 40 km/h |
| Indizierte Leistung: | 184 kW (250 PS) |
| Treibraddurchmesser: | 980 mm |
| Steuerungsart: | Heusinger |
| Zylinderdurchmesser: | 380 mm |
| Kolbenhub: | 500 mm |
| Kesselüberdruck: | 14 bar |
| Rostfläche: | 1,15 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 67 m² |
| Wasservorrat: | 3,5 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 1,5 t |
| Bremse: | Indirekte Bremse Bauart Knorr und Handbremse |
Die Lokomotiven VoWi 10, 11 und 18 der Vorortbahn Wilhelmshaven (VoWi) waren Tenderlokomotiven für den gemischten Dienst, die 1939 und 1944 von der Lokomotivfabrik Jung gebaut wurden.
Die Lokomotiven wurden bis 1964 eingesetzt. Danach wurden alle verschrottet.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Ab den 1930er Jahren lieferten die Firmen Krupp, Henschel, Orenstein & Koppel und Jung zahlreiche Lokomotiven an die Marinebahn Wilhelmshaven für die verschiedenen Dienste auf dem weitverzweigten Gleisnetz bei der Hafenbahn.
1939 lieferte Jung zwei Nassdampflokomotiven, die auch für den Personenverkehr verwendet werden sollten. 1944 folgte eine dritte Lokomotive, die sich nur durch die geraden Wasserkästen unterschied. Es waren mehrere Lokomotiven dieser Reihe geplant, geliefert werden konnte aber lediglich diese eine Maschine.
Die VoWi 10 und 11 versahen bis 1964 ihren Dienst. Die VoWi 18 wurde bereits 1951 an die Zeche König Ludwig verkauft und dort als III3 bezeichnet. Zu einem nicht bekannten Zeitpunkt kam sie zur Zeche Ewald und erhielt die Betriebsnummer VIIII. Wann die Lokomotive ausgemustert wurde, ist nicht bekannt.
Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Lokomotiven besaßen einen Blechrahmen. Sie führten die Wasservorräte ausschließlich in den seitlichen Wasserkästen mit. Die Kohlenkästen lagen hinter dem Führerhaus und mussten bald durch einen hinteren Anbau vergrößert werden.
Die Dampfmaschine besaß Heusinger-Steuerung und war mit Müller-Schieber versehen. Die Lokomotiven waren mit Kuhnschen Schleifen ausgerüstet. Der Dampfdom diente als Speisedom, auf dem Kesselscheitel saß der Sandkasten. Gespeist wurde er von zwei Strahlpumpen. Die Lokomotiven waren mit einer elektrischen Beleuchtung mit Turbogenerator ausgerüstet. Neben der indirekten Bremse Bauart Knorr war eine Handbremse vorhanden.
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Stefan Lauscher, Gerhard Moll: Jung-Lokomotiven, Band 2: Bauarten und Typen. EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-798-5, S. 132.
- Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen, Band 9: Niedersachsen 1. EK-Verlag, Freiburg 2005, ISBN 3-88255-668-4, S. 158–160.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Datenblatt der Vorortbahn Wilhelmshaven mit Erwähnung der Lokomotiven 12–16
- Foto der ehemaligen Lok 18 1962 auf eisenbahnstiftung.de als König Ludwig III
