Triumph Daytona 675

Triumph
Daytona 675
Hersteller	Triumph Motorcycles Ltd.
Produktionszeitraum	2006 bis heute
Klasse	Supersportler
Motordaten
Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlter 3-Zylinder-Reihenmotor, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder, Nasssumpfschmierung, eine Ausgleichswelle, elektronische Benzineinspritzung 44 mm, geregelter Katalysator mit Sekundärluftsystem
Hubraum (cm³)	675
Leistung (kW/PS)	90,4 / 124 bei 12.600/min
Drehmoment (N m)	72 bei 11.600/min
Getriebe	6-Gang
Antrieb	Kettenantrieb, O-Ring-Kette,
Bremsen	vo. 2× 308 mm Scheibenbremse, 4-Kolben-Festsättel / hi. 220 mm, 1-Kolben-Schwimmsattel
Radstand (mm)	1.395 (Radstand)
Maße (L × B × H, mm):	2.010 × 700 × 1.120
Sitzhöhe (cm)	82,5
Leergewicht (kg)	165 (trocken)
Nachfolgemodell	keines

Die Daytona 675 ist ein Motorrad der Kategorie Supersportler des englischen Motorradherstellers Triumph.

Sie wurde 2006 in den deutschsprachigen Markt eingeführt und erstmals für das Modelljahr 2009 leicht überarbeitet.

Technik

Triumph setzt als einziger Hersteller in der Supersportklasse auf einen flüssigkeitsgekühlten Reihendreizylinder-Motor mit 2 obenliegenden Nockenwellen und je 4 Ventilen pro Zylinder. Für die Gemischaufbereitung sorgt eine elektronische Multipoint-Benzineinspritzung, eine Klappensteuerung im Ansaug- und im Auspufftrakt für kräftigen Durchzug bereits im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Eine Ausgleichswelle hält konzeptbedingte Vibrationen in Grenzen.

Das Fahrwerk besteht aus einem Aluminium-Brückenrahmen, einer voll einstellbaren 41-mm-Upside-Down-Gabel und einer steifen Aluminium-Zweiarmschwinge mit einem, über ein Hebelsystem angelenkten, komplett einstellbaren Zentral-Federbein. Ein serienmäßiger Lenkungsdämpfer unterdrückt Lenkerschlagen ("Kick Back") wirkungsvoll.

Die Daytona 675 verfügt über eine leistungsfähige Bremsanlage mit vorn zwei 308 mm Bremsscheiben, radial verschraubten 4-Kolben-Festsätteln von NISSIN und einer fein dosierbaren Radialbremspumpe.

Die Modellpflegemaßnahmen für das Modelljahr 2009 umfassen folgende Punkte:

• separate Einstellmöglichkeit der Druckstufendämpfung im Low- und High-Speed-Bereich an Vorder- und Hinterradaufhängung
• Leistungserhöhung auf 92 kW / 125 PS bei 12.500/min
• Gewichtsreduktion um drei Kilogramm auf 162 kg Trockengewicht
• neue Nissin 4-Kolben-Monoblock-Radialbremssättel vorne
• überarbeitetes Mapping des Motormanagements
• leichte optische Änderungen.

Presse

Die Daytona hat bereits in ihrem ersten Jahr nach der Markteinführung viele wichtige Vergleichstests gegen die etablierte japanische Konkurrenz sowie die italienische Ducati 749 gewonnen. Besonders der durchzugsstarke Motor, das messerscharfe Handling und die Ausgewogenheit des gesamten Motorrades begeistern die Tester.

Rennsport

Auch im Rennsport ist Triumph wieder vertreten. Nach der Teilnahme an der Bol d’Or 2006 wurde in Daytona 2007 nach Änderungen der Homologationsrichtlinien in nationalen Rennserien in der Supersport-Kategorie eingesetzt. Eine Homologation für die Supersport-Weltmeisterschaft wurde für 2008 erreicht. Beim Supersport WM Meeting in Donington 2009, erzielte der Fahrer Garry McCoy den dritten Platz und somit die erste Podiumsplatzierung für Triumph in der WM.

Nationale Titel

• 2007: Champion de France Supersport Frankreich Kenny Foray
• 2008: Deutscher Meister IDM-Supersport Deutschland Arne Tode (G-LAB Racing Sport Evolution)
• 2008: British Supersport Champion Australien Glen Richards (Embassy Racing Moto)

Farben

• 2006: Scorched Yellow, Tornado Red, Graphite
• 2007: Scorched Yellow, Tornado Red, Graphite
• 2008: Neon Blue, Tornado Red, Jet Black, Sondermodell Special Edition Phantom Black
• 2009: Tornado Red, Jet Black, Sondermodell Special Edition Pearl White
• 2010: Tornado Red, Phantom Black, Caspian Blue, Special Edition Pearl White mit blauen Graphikdecals

Sondermodelle

Im Modelljahr 2008 wurde eine Limited Edition auf den Markt gebracht. Diese auf 100 Stück limitierte Variante war nur auf dem englischen Markt erhältlich. Anlass dafür waren die Erfolge 2006 und 2007 beim Master Bike Test, wie auch in der Super Sport Klasse. Sie unterscheidet sich durch folgende Carbonteile zur Serie: dem Schutzblech vorne und hinten, der Cockpitabdeckung, dem Auspuff-Hitzeschild, den Fersenschoner und dem Kettenschutz. Außerdem war sie nur in Graphit-Grau erhältlich und hatte ein besonderes Dekor Kit. Es gab zu jedem Exemplar ein entsprechendes Zertifikat.

Des Weiteren präsentierte Triumph für das Modelljahr 2008 eine Sonderversion namens Special Edition, die technisch identisch, jedoch in der Farbe Phantom Black mit goldfarbenen Felgen und Decals sowie schwarzen Motordeckeln angeboten wird.

Für das Modelljahr 2009 ist die Daytona 675 als Sonderversion mit in Pearl White lackierten Verkleidungsteilen und in Sparkle Blue lackiertem Rahmen, Schwinge und Hilfsrahmen verfügbar.

Eine weitere Sonderversion wird für das Modelljahr 2010 auf Basis des Sondermodells für 2009 angeboten. Zusätzlich zu der Version 2009 erhält dieses Modell neben geänderten Decals einige Carbonblenden sowie aus Aluminium gefräste Handhebel.

• 
  Graphite
• 
  Tornado Red
• 
  Special Edition (Modelljahr 2008)
• 
  Kevin Bruurs auf dem TT Circuit Assen

Weblinks

Commons: Triumph Daytona 675 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Modellpräsentationseite von Triumph Motorcycles
• Special Edition der Triumph Daytona 675
• Datenblatt der Daytona 675