„Benutzer:Mef.ellingen/Baustelle Übersetzungswerkstatt“ – Versionsunterschied

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Versionsgeschichte interaktiv durchsuchen
← Zum vorherigen VersionsunterschiedZum nächsten Versionsunterschied →
Inhalt gelöscht Inhalt hinzugefügt
VisuellWikitext
Zeile 44: Zeile 44:
Das zwanzigste Jahrhundert . 4. Dekade Linksmadvaryje waren [ [ Aleksoto Flughafen] ] in [ [ VDU ] ] Institut für Physik und Chemie, J. Damijonaitis Primarschule [ [ Institut für litauische Studies] ] National Astronomical Observatory des Ministeriums und anderer Institutionen entfernt. Um die Kommunikation mit der Innenstadt zu erleichtern, wurde beschlossen, Aufzug zu installieren.
Das zwanzigste Jahrhundert . 4. Dekade Linksmadvaryje waren [ [ Aleksoto Flughafen] ] in [ [ VDU ] ] Institut für Physik und Chemie, J. Damijonaitis Primarschule [ [ Institut für litauische Studies] ] National Astronomical Observatory des Ministeriums und anderer Institutionen entfernt. Um die Kommunikation mit der Innenstadt zu erleichtern, wurde beschlossen, Aufzug zu installieren.


Am 1. März 1934 begannen die Erdarbeiten. Die Bauarbeiten wurden von der Firma „Mūras“ durchgeführt, die Wagen produzierente Unternehmen Amlit , elektrische Geräte installiert [ [ Berlin | Berlin] ] Unternehmen [ [ AEG ] ] und die Ausrüstung hergestellt und installiert [ [Schweiz | Schweizer ] ] Unternehmen [ [: de : bell- Maschinenfabrik | Theodor bell & Cie HP Kriens .]] Letzteres Unternehmen als der weltberühmte Seilbahnen -Spezialist. Seilbahnanlagenan bestimmte Gruppe von Architekten [ [ Charles Reisonas ] ] , Ingenieure Napoleon Dobkevičius John Alexander Andriūnas Ganfmanas [ [ Alexander Maciunas ] ] und andere bewerten . In diesem Zusammenhang konsultiert auch die berühmten Ingenieurs [ [ George Swift .]]
Am 1. März 1934 begannen die Erdarbeiten. Die Bauarbeiten wurden von der Firma „Mūras“ durchgeführt, die Wagen produzierte „Amlit“, die elektrische Anlage wurde von [[AEG]], [[Berlin]], geliefert und Bau und Montage übernahm das [[Schweiz|Schweizer]] Unternehmen [[Bell Maschinenfabrik|„Theodor Bell & Cie. AG Kriens“]]. Letzteres Unternehmen galt als Seilbahn-Spezialist. An den Planungen waren die Architekten Karolis Reisonas, inžinieriai Napoleonas Dobkevičius, Jonas Andriūnas, Aleksandras Ganfmanas, Aleksandras Mačiūnas beteiligt, die dazu den Ingenieur Jurgis Čiurlys einbezogen.


[[Datei:Aleksoto funikulierius. Žemutinė stotelė.JPG|mini|Talstation]]
[[Datei:Aleksoto funikulierius. Žemutinė stotelė.JPG|mini|Talstation]]
Aleksoto Standseilbahn in [ [ 1935 ] ] m eröffnet. [ [ 5. Dezember ] ] d . Die Eröffnung kam Innenminister [ [ Julius Čaplikas ] ] wurde die erste Seilbahn Passagiere. Es wird auch in Kaunas Bürgermeister beteiligt [ [ Anthony Merkys ] ] viceburmistras Colonel [ [ Stephen Rusteika ] ] , ein Mitglied des Rates der Außenminister John Pikčilingis und andere Beamte . Öffnen und heben die ersten Rennen gedreht wurden. <ref> Aleksoto Standseilbahn wurde feierlich eröffnet / / [ [ Litauen echo] ] , 1935.12.05 , Seite 2 . [ Http :/ / www.epaveldas.lt/vbspi/biRecord.do?biExemplarId=67225 ] </ ref>
Die Eröffnung der Standseilbahn erfolgte am 5. Dezember 1935. Zur Eröffnung kamen Innenminister [[Julius Čaplikas]], Kaunas Bürgermeister [[Anthony Merkys]] sowie sein Stellvertreter [[Stephen Rusteika]] sowie andere Beamte.<ref>Aleksoto funikulierius atidarytas iškilmingai // [[Lietuvos aidas]], 1935-12-05, 2 psl. [http://www.epaveldas.lt/vbspi/biRecord.do?biExemplarId=67225]</ref>


Jacking Bau kostete etwa 200 000 € : die Hälfte für das Land bezahlt , die nächste Hälfte - ausländische Unternehmen für die Einbauten. <ref> Start Aleksoto Standseilbahn / / [ [ Litauen Wissen ] ] , 1935.12.05 , Seite 7 . [ Http :/ / www.epaveldas.lt/vbspi/biRecord.do?biExemplarId=145373 ] </ ref> Die Top-Ski- Liftstation , die neben dem Maschinenraum wurde eingerichteten Apartments Mechaniker und Depotbank. Zwischenkriegszeit , heben Sie den Tag für 226 Fahrten . Eine Fahrt dauerte länger als 1 Minute.
Jacking Bau kostete etwa 200 000 € : die Hälfte für das Land bezahlt , die nächste Hälfte - ausländische Unternehmen für die Einbauten. <ref> Start Aleksoto Standseilbahn / / [ [ Litauen Wissen ] ] , 1935.12.05 , Seite 7 . [ Http :/ / www.epaveldas.lt/vbspi/biRecord.do?biExemplarId=145373 ] </ ref> Die Top-Ski- Liftstation , die neben dem Maschinenraum wurde eingerichteten Apartments Mechaniker und Depotbank. Zwischenkriegszeit , heben Sie den Tag für 226 Fahrten . Eine Fahrt dauerte länger als 1 Minute.
Zeile 54: Zeile 54:


XX a. 4-ajame dešimtmetyje Linksmadvaryje veikė [[Aleksoto oro uostas]], įsikūrė [[VDU]] Fizikos-chemijos institutas, J. Damijonaičio pradinė mokykla, [[Lituanistikos institutas]], Krašto apsaugos ministerijos astronomijos observatorija, kitos įstaigos. Siekiant palengvinti susiekimą su miesto centru, buvo nuspręsta įrengti keltuvą.
XX a. 4-ajame dešimtmetyje Linksmadvaryje veikė [[Aleksoto oro uostas]], įsikūrė [[VDU]] Fizikos-chemijos institutas, J. Damijonaičio pradinė mokykla, [[Lituanistikos institutas]], Krašto apsaugos ministerijos astronomijos observatorija, kitos įstaigos. Siekiant palengvinti susiekimą su miesto centru, buvo nuspręsta įrengti keltuvą.

[[1934]] m. [[kovo 1]] d. pradėti žemės darbai. Statybos darbus atliko bendrovė „Mūras“, vagonus gamino bendrovė „Amlit“, elektros įrengimus sumontavo [[Berlynas|Berlyno]] firma [[AEG]], o įranga pagaminta ir sumontuota [[Šveicarija|Šveicarijos]] bendrovės [[:de:Bell Maschinenfabrik|„Theodor Bell & Cie. AG Kriens“]]. Pastaroji firma pasaulyje garsėjo kaip keltuvų įrengimo specialistė. Funikulieriaus įrenginiams įvertinti paskirta komisija, kurią sudarė architektas [[Karolis Reisonas]], inžinieriai Napoleonas Dobkevičius, Jonas Andriūnas, Aleksandras Ganfmanas, [[Aleksandras Mačiūnas]] ir kiti. Šiuo klausimu taip pat konsultavo garsus inžinierius [[Jurgis Čiurlys]].

Aleksoto funikulierius atidarytas [[1935]] m. [[gruodžio 5]] d. Į iškilmingą atidarymą atvyko Vidaus reikalų ministras [[Julius Čaplikas]], tapęs pirmuoju funikulieriaus keleiviu. Taip pat dalyvavo Kauno miesto burmistras [[Antanas Merkys]], viceburmistras pulkininkas [[Steponas Rusteika]], Valstybės tarybos narys Jonas Pikčilingis ir kiti pareigūnai. Atidarymas ir pirmieji keltuvo važiavimai buvo nufilmuoti. <ref>Aleksoto funikulierius atidarytas iškilmingai // [[Lietuvos aidas]], 1935-12-05, 2 psl. [http://www.epaveldas.lt/vbspi/biRecord.do?biExemplarId=67225]</ref>


Keltuvo statyba kainavo apie 200 000 litų: pusė sumokėta už žemės darbus, kita pusė – užsienio firmoms už sumontuotą įrangą. <ref>Pradeda veikti Aleksoto funikulierius // [[Lietuvos žinios]], 1935-12-05, 7 psl. [http://www.epaveldas.lt/vbspi/biRecord.do?biExemplarId=145373]</ref> Viršutinėje keltuvo stotelėje, be mašinų skyriaus, buvo įrengti butai mechanikui ir sargui. Tarpukariu keltuvas per dieną atlikdavo 226 reisus. Viena kelionė trukdavo ilgiau nei 1 minutę.
Keltuvo statyba kainavo apie 200 000 litų: pusė sumokėta už žemės darbus, kita pusė – užsienio firmoms už sumontuotą įrangą. <ref>Pradeda veikti Aleksoto funikulierius // [[Lietuvos žinios]], 1935-12-05, 7 psl. [http://www.epaveldas.lt/vbspi/biRecord.do?biExemplarId=145373]</ref> Viršutinėje keltuvo stotelėje, be mašinų skyriaus, buvo įrengti butai mechanikui ir sargui. Tarpukariu keltuvas per dieną atlikdavo 226 reisus. Viena kelionė trukdavo ilgiau nei 1 minutę.

Version vom 18. Mai 2014, 12:13 Uhr

Standseilbahn Žaliakalnio
Standseilbahn Aleksoto
Standseilbahn Aleksoto
Streckenlänge:0,133 km
Spurweite:1200 mm
Betriebsstellen und Strecken
Legende
 0,133 Bergstation
Ausweiche
0,000 Talstation

Koordinaten: 54° 53′ 27,9″ N, 23° 53′ 13,1″ O 


| Įmonė = UAB „Autrolis“

Die Standseilbahn Aleksoto ist eine der drei Standseilbahnen in der litauischen Stadt Kaunas. Es war die zweite in Kaunas gebaute Standseilbahn nach der 1931 eröffneten Standseilbahn Žaliakalnio. Sie wurde 1935 eröffnet und ist eine der ältesten Standseilbahnen Europas.

Technische Daten

Der Schrägaufzug besitzt ein Gleis, auf dem zwei Wagen gegenläufig verkehren. Diese begegnen sich in einer Ausweiche in der Mitte der Strecke. Die Strecke hat eine Länge von 132,9 m und besitzt einen Neigungswinkel von 18°. Die Wagen sind aus Holz gefertigt, jeder kann 25 Fahrgäste bei einer Tragkraft von zwei Tonnen aufnehmen. Das System besitzt eine Sicherheitseinrichtung, durch die die Wagen bei Bruch des Zugseiles mit einer automatischen Bremse abgebremst werden. Die Maschinenanlage ist im Keller der oberen Station untergebracht.

[1]

Geschichte

Das zwanzigste Jahrhundert . 4. Dekade Linksmadvaryje waren [ [ Aleksoto Flughafen] ] in [ [ VDU ] ] Institut für Physik und Chemie, J. Damijonaitis Primarschule [ [ Institut für litauische Studies] ] National Astronomical Observatory des Ministeriums und anderer Institutionen entfernt. Um die Kommunikation mit der Innenstadt zu erleichtern, wurde beschlossen, Aufzug zu installieren.

Am 1. März 1934 begannen die Erdarbeiten. Die Bauarbeiten wurden von der Firma „Mūras“ durchgeführt, die Wagen produzierte „Amlit“, die elektrische Anlage wurde von AEG, Berlin, geliefert und Bau und Montage übernahm das Schweizer Unternehmen „Theodor Bell & Cie. AG Kriens“. Letzteres Unternehmen galt als Seilbahn-Spezialist. An den Planungen waren die Architekten Karolis Reisonas, inžinieriai Napoleonas Dobkevičius, Jonas Andriūnas, Aleksandras Ganfmanas, Aleksandras Mačiūnas beteiligt, die dazu den Ingenieur Jurgis Čiurlys einbezogen.

Talstation

Die Eröffnung der Standseilbahn erfolgte am 5. Dezember 1935. Zur Eröffnung kamen Innenminister Julius Čaplikas, Kaunas Bürgermeister Anthony Merkys sowie sein Stellvertreter Stephen Rusteika sowie andere Beamte.[2]

Jacking Bau kostete etwa 200 000 € : die Hälfte für das Land bezahlt , die nächste Hälfte - ausländische Unternehmen für die Einbauten. Referenzfehler: Es fehlt ein schließendes </ref>. Viršutinėje keltuvo stotelėje, be mašinų skyriaus, buvo įrengti butai mechanikui ir sargui. Tarpukariu keltuvas per dieną atlikdavo 226 reisus. Viena kelionė trukdavo ilgiau nei 1 minutę.

Sovietmečiu Aleksoto funikulierius, kaip ir Žaliakalnio, priklausė Troleibusų parkui. Kėlimasis ir leidimasis kainavo 1 kapeiką. Šiuo metu pastatus ir įrenginius eksploatuoja AB „Autrolis“. Keltuvas dirba tik darbo dienomis nuo 6 iki 10 valandos ir nuo 13 iki 18 valandos. [3]

Paveldo objektas

Aleksoto Standseilbahn ist die authentische Informationen über den aktuellen Ingenieur-und Architekturebene Quelle. 1997 m. 24. Oktober d. eingegeben in Kulturdenkmäler registrieren. Referenzfehler: Es fehlt ein schließendes </ref>.

Aleksoto funikulierius yra autentiškos informacijos apie to meto inžinerijos bei architektūros lygį šaltinis. 1997 m. spalio 24 d. įrašytas į kultūros paminklų registrą. [4] 2003 m. spalio 9 d. LR Vyriausybės nutarimu paskelbtas kultūros paminklu. [5]

2004 m. spalio 16 d. išleistas Aleksoto keltuvui skirtas pašto ženklas (dail. Giedrė Luzinienė). [6]

Taip pat skaitykite

Šaltiniai

Vorlage:Ref 

== Nuorodos ==
* {{cite web|url=http://transit.parovoz.com/masstransit/index.php?ID=93|title=Aleksoto funikulierius (foto, rusų k.)|archiveurl=http://archive.is/rQ6Lu|archivedate=2013-06-30}}

{{Lietuvos viešasis transportas}}
[[Kategorija:Lietuvos funikulieriai]]
[[Kategorija:Geležinkelių transportas Kaune]]
[[Kategorija:Kauno statiniai]]

Einzelnachweise

  1. ↑ Vorlage:TLE
  2. ↑ Aleksoto funikulierius atidarytas iškilmingai // Lietuvos aidas, 1935-12-05, 2 psl. [1]
  3. ↑ Saulius Tvirbutas. Keltuvai žiemą nesustoja // Kauno diena, 2008-01-24 [2]
  4. ↑ http://kvr.kpd.lt/heritage/Pages/KVRDetail.aspx?lang=lt&MC=16775
  5. ↑ http://www3.lrs.lt/pls/inter3/dokpaieska.showdoc_l?p_id=219336
  6. ↑ http://www.post.lt/lt/el-parduotuve/item/2004-10-16-serija-technikos-paminklai-kauno-funiku

Sk 220 Kategorie:Diesellokomotive

Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Benutzer:Mef.ellingen/Baustelle_Übersetzungswerkstatt&oldid=130508015“