B3 Bay 93

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
B3 Bay 93 I
B3 Bay 93 II
Nummerierung: siehe Liste der Wagennummern
Anzahl: 48
Hersteller: Gebrüder Gastell und Rathgeber
Baujahr(e): 1893–1903
Ausmusterung: unbekannt
Gattung: AB3 / B3
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 13.600 mm
Länge: 12.300 mm
Höhe: 4.125 mm
Breite: 2.600 mm
Fester Radstand: Typ I: 2 × 4.250 mm
Typ II: 2 × 4.500 mm
Raddurchmesser: 1.014 mm
Bremse: Handbremse; Druckluftbremsen Westinghouse oder Schleifer
Zugheizung: Dampf
Kupplungstyp: Schraubenkupplung
Sitzplätze: 5 / 27
Fußbodenhöhe: 1.460 mm
Klassen: 1. und 2.

Die B3 Bay 93 waren dreiachsige Abteilwagen, die ursprünglich als Wagen der 1. und 2. Klasse mit der Blatt-Nr. 009[1] für die Pfälzischen Eisenbahnen gebaut wurde. Die Wagen wurden mit unterschiedlichen Achsständen geliefert. Mit Einführung dem Übergang zur Reichsbahn 1920 wurde das Abteil der 1. Klasse unter Beibehaltung der Sitzordnung in eines der 2. Klasse umklassifiziert und die Wagen erhielten ein neues Gattungszeichen.

Konstruktive Merkmale[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Untergestell[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Rahmen: Der Wagen bestand komplett aus Eisen und war aus Walzprofilen zusammengenietet. Die äußeren Längsträger hatten eine U-Form mit nach außen weisenden Flanschen. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm. Die Höhe der Puffer über SOK betrug 1.040 mm.

Laufwerk[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen mit der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1.014 mm. Der Wagen nach Typ I hatte einen Achsstand von 4.250 mm zu den Endachsen, der nach Typ II einen solchen von 4.500 mm. Die Mittelachse war seitlich verschiebbar. Die Wagen hatten Lenkachsen des Typs A4.

Im hochgesetzten und beidseitig zugängigen Bremserhaus bayerischer Bauart befand sich eine Handspindelbremse, die auf beide Endachsen beidseitig wirkte. Bei einem Teil der Wagen nach Typ II war auch die Mittelachse gebremst. Die Wagen waren entweder mit Druckluftbremsen der Bauart Schleifer oder solchen der Bauart Westinghouse ausgerüstet.

Wagenkasten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren an den Unterseiten leicht eingezogen. Die Wagen besaßen ein hoch gewölbtes Dach süddeutscher Bauart. Das hochgesetzte, geschlossene Bremserhaus war beidseitig zugänglich und in das Dach integriert.

Der Innenraum hatte insgesamt vier Abteile mit gepolsterten Sitzbänken, eins der 1. Klasse mit 5 Sitzplätzen und drei der 2. Klasse mit je 7 Sitzplätzen. Die Reihung der Abteile war von der Bremserhausseite aus gesehen: II, II, I, II, II. Die Wagen hatten insgesamt 4 Aborte, jedes Abteil war dabei separat mit einem von diesem durch eine seitliche Tür verbunden.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung.

Die Belüftung erfolgte über Lamellen und Klappen im Bereich der Fenster und Türen.

Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen, die Vorratsbehälter mit einem Gesamtvolumen von 1.200 Litern hingen in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Bei einzelnen Wagen der Baujahre ab 1902 wurde auch eine elektrische Beleuchtung eingebaut (siehe Angaben in der Liste der Wagennummern).

Bemerkung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Mit dem Wechsel der Wagen in untergeordnete Dienste wurde das Abteil der 1. Klasse ohne Änderung der Sitzaufteilung zu einem solchen der 2. Klasse umgezeichnet und die Wagen erhielten eine geänderte Gattungsbezeichnung.

Skizzen, Musterblätter, Fotos[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Ansicht zu Blatt 14 aus dem WV von 1893
    Ansicht zu Blatt 14 aus dem WV von 1893
  • Ansicht zu Blatt 14 aus dem WV von 1902
    Ansicht zu Blatt 14 aus dem WV von 1902
  • Skizze der B3 Bay 93
    Skizze der B3 Bay 93

Wagennummern[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Daten sind den im Literaturverzeichnis aufgeführten verschiedenen Wagenpark-Verzeichnissen der Pfälzischen Eisenbahnen und der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen – Pfälzisches Netz, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Albert Mühl (Die Pfalzbahn) entnommen.

Blatt-Nr.
Herstelld. 		Gattungszeichen je Epoche
Wagennummern je Epoche 		Fahrwerk Ausstattung Zusatzinfos
Bau-
jahr 		Her-
steller 		Anz. 1890 1902 1913 Rep.
1919 		DR
(ab 1923) 		DRG
(ab 1930) 		Ausge-
mustert 		letzt.
Heimat-Bf. 		Anz.
Ach-
sen 		LüP Unt.
Gest. 		Achs
sen
Art 		Lenk
achse
Art 		Brem-
sen 		Bl. Hz. Art u.Anz. Abteile
(Sitze je Klasse)
[Mil. Nutzung] 		Mil. Bemerkung
Wagen des Typ I, Radstand 8.500 mm, Mittelachse nicht gebremst
Gattung
Blatt-Nr. 		A.B.
14 		A.B.
14 		AB
9 		B3 Bay 93 (siehe jeweilige Legende) A I. II. III. IV. O M auf Rechnung der
Ludwigsbahngesellschaft
1893 G.G. 5 1746 1746 1746 22 314
22 441–22 448
[Anm 1] 		3 13.600 E c A4 BrH;
Wsbr 		G D 4 1
(5) 		4
(27) 		24 Stückpreis: 16.855 Mark
1747 1747 1747
1748 1748 1748
1749 1749 1749
1750 1750 1750
Gattung
Blatt-Nr. 		A.B.
14 		A.B.
14 		AB
9 		(siehe jeweilige Legende) A I. II. III. IV. O M auf Rechnung der
Maximiliansbahngesellschaft
1893 G.G. 3 3024 3024 3024 3 13.600 E c A4 BrH;
Wsbr 		G D 4 1
(5) 		4
(27) 		24 Stückpreis: 16.855 Mark
3025 3025 3025
3026 3026 3026
Gattung
Blatt-Nr. 		A.B.
14 		A.B.
14 		AB
9 		(siehe jeweilige Legende) A I. II. III. IV. O M auf Rechnung der
Gesellschaft der Nordbahnen
1893 G.G. 2 5021 5021 5021 3 13.600 E c A4 BrH;
Wsbr 		G D 4 1
(5) 		4
(27) 		24 Stückpreis: 16.855 Mark
5022 5022 5022
Wagen des Typ IIa, Radstand 9.000 mm, Mittelachse nicht gebremst
Gattung
Blatt-Nr. 		A.B.
14 		A.B.
14 		AB
9 		B3 Bay 93 (siehe jeweilige Legende) A I. II. III. IV. O M auf Rechnung der
Ludwigsbahngesellschaft
1895 G.G. 4 1 1 1 22 449, 22 450
22 585, 22 587
22 655–22 657
23 017–23 028
23 134–23 146
[Anm 1] 		3 13.600 E c A4 BrH;
Wsbr 		G D 4 1
(5) 		4
(27) 		24 Stückpreis: 16.791 Mark
12 12 12
79 79 79
94 94 94
1900 G.G. 6 1765 1765 1765 3 13.600 E c A4 BrH;
Ssbr 		G D 4 1
(5) 		4
(27) 		24 Stückpreis: 18.864 Mark
1766 1766 1766
1767 1767 1767
1768 1768 1768
1769 1769 1769
1770 1770 1770
Gattung
Blatt-Nr. 		A.B.
14 		A.B.
14 		AB
9 		(siehe jeweilige Legende) A I. II. III. IV. O M auf Rechnung der
Maximiliansbahngesellschaft
1900 G.G. 5 3029 3029 3029 3 13.600 E c A4 BrH;
Ssbr 		G D 4 1
(5) 		4
(27) 		24 Stückpreis: 18.864 Mark
3030 3030 3030
3031 3031 3031
3032 3032 3032
3033 3033 3033
Gattung
Blatt-Nr. 		A.B.
14 		A.B.
14 		AB
9 		(siehe jeweilige Legende) A I. II. III. IV. O M auf Rechnung der
Gesellschaft der Nordbahnen
1893/95 G.G. 5 5041 5041 5041 3 13.600 E c A4 BrH;
Wsbr 		G D 4 1
(5) 		4
(27) 		24 Stückpreis: 16.875 Mark
5043 5043 5043
5046 5046 5046
5047 5047 5047
5049 5049 5049
Wagen des Typ IIb, Radstand 9.000 mm, Mittelachse gebremst
Gattung
Blatt-Nr. 		A.B.
14 		A.B.
14 		AB
9 		(siehe jeweilige Legende) A I. II. III. IV. O M auf Rechnung der
Ludwigsbahngesellschaft
1902 Rg. 3 1763 1763 1763 3 13.600 E c A4 BrH;
Ssbr 		G D 4 1
(5) 		4
(27) 		24 Stückpreis: 18.615 Mark
1764 1764 1764
1771 1771 1771
1902 Rg. 4 1772 1772 1772 3 13.600 E c A4 BrH;
Ssbr 		G D 4 1
(5) 		4
(27) 		24 Stückpreis: 18.614 Mark
1773 1773 1773
1774 1774 1774
1775 1775 1775
Gattung
Blatt-Nr. 		A.B.
14 		A.B.
14 		AB
9 		(siehe jeweilige Legende) A I. II. III. IV. O M auf Rechnung der
Maximiliansbahngesellschaft
1902 Rg. 4 3003 3003 3003 3 13.600 E c A4 BrH;
Ssbr 		G D 4 1
(5) 		4
(27) 		24 Stückpreis: 18.614 Mark
3034 3034 3034
3035 3035 3035
1903 3036 3036 3036 Elec.
Gattung
Blatt-Nr. 		A.B.
14 		A.B.
14 		AB
9 		(siehe jeweilige Legende) A I. II. III. IV. O M auf Rechnung der
Gesellschaft der Nordbahnen
1902 Rg. 4 5497 5497 5497 3 13.600 E c A4 BrH;
Ssbr 		G D 4 1
(5) 		4
(27) 		24 Stückpreis: 18.615 Mark
5498 5498 5498
5499 5499 5499
5500 5500 5500

Anmerkungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ a b keine 1:1-Zuordnung, Angabe aller Nummern

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ gemäß Pfälzischen Wagenverzeichnis von 1913

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Wagenverzeichniss der Pfälzischen Eisenbahnen. (Aufgestellt nach dem Stande vom 1. März 1890).
  • Wagenverzeichniss der Pfälzischen Eisenbahnen. (Aufgestellt nach dem Stande vom 1. März 1893).
  • Wagen-Verzeichnis der Pfälzischen Eisenbahnen. (Aufgestellt nach dem Stande vom 18. September 1902, berichtigt nach dem Stande vom 1. April 1906).
  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen - Pfälzisches Netz. (Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913).
  • Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
  • Albert Mühl: Die Pfalzbahn. 1. Auflage. Konrad Theiss, Stuttgart 1982, ISBN 3-8062-0301-6.
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=B3_Bay_93&oldid=228109712“