Bahnstrecke Haditha–Kirkuk
| Bahnstrecke Haditha–Kirkuk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 in englischer Sprache Poster aus den Tagen der Meterspurbahn in englischer Sprache | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 252 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Haditha–Kirkuk, alternativ auch die Transversallinie (Streckennummer 4) ist eine Bahnstrecke im Irak, die Haditha und Kirkuk über Baidschi verbindet. Die nicht elektrifizierte einspurige Strecke ist ungefähr 252 Kilometer lang und mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h befahrbar. Sie trifft die Bagdadbahn in Baidschi und ist mit der Westlinie in Haditha verbunden.
Die Strecke ist außer Betrieb und stark beschädigt oder vernachlässigt, wie die Brücke über dem Tigris.[2]
Technische Spezifikationen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Strecke verfügte seit ihrer Eröffnung im Jahr 1987 über ein vollautomatisches elektrisches zentrales Verkehrsleitsystem (CTC-System). Sie verfügte auch über ein Netz an Telegrafen parallel zu den Strecken, die die Kommunikation zwischen den Bahnhöfen und Lokomotiven ausmachte. Stand Oktober 2018 sind sowohl die Signal- als auch die Kommunikationssysteme außer Betrieb.[2]
An der Strecke sind zwei Betriebswerke in Kirkuk und Haqlaniya vorhanden. Ein Ausbesserungswerk besteht in Baidschi.[2]
Die Schienen haben ein UIC 60-Profil und Schweißverbindungen. Die Achslast beträgt 25 Tonnen.[2]
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Meterspurbahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Ab der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts wurde über eine Eisenbahnlinie nach Kirkuk diskutiert, der Bau der Strecke Kirkuk–Bagdad–Haifa wurde jedoch aufgrund des Ersten Weltkriegs verschoben und erst in den Jahren 1930–1932 begonnen. Der Bahnhof Kirkuk wurde jedoch bereits 1925 errichtet.
Die Überlegungen eines Abschnitts von Bagdad nach Haifa wurde aufgrund des Arabisch-Israelischen Krieges aufgegeben. 1949 wurde mit einer 105 Kilometer langen Verlängerung nach Erbil mit einer Stahlbrücke über den Großen Zab bei Al-Tun begonnen und der erste Zug kam 1950 in Erbil an.
Ein Projekt für eine Verlängerung nach Sulaimaniyya wurde vom damaligen irakischen Eisenbahndirektor Generalmajor Saleh Zaki Tawfiq 1963 initiiert. Mit dem Regimewechsel im Jahr 1968 wurde dieses Projekt aufgegeben.[3]
Normalspurbahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Das Baath-Regime plante, die ursprüngliche Eisenbahn durch eine Normalspurbahn zu ersetzen. Sie erneuerten die Idee, die Strecke auch nach Sulaimaniyya zu verlängern. Nach weiteren Überlegungen wurde beschlossen, eine völlig neue normalspurige Eisenbahnstrecke von Kirkuk nach Haditha mit einem Anschluss an die Bagdadbahn in Baidschi zu bauen. Der Bau der Eisenbahnstrecke wurde am 26. August 1982 begonnen. Aufgrund des Iran-Irak-Krieges verzögerte sich dennoch die Eröffnung.[3] Die neue Linie wurde 1988 eröffnet. Am 7. November 1987 fand die Eröffnungsfeier durch den damaligen Kommunikationsminister Mohammed Hamza Al Zubaidi statt. Die Kosten für den Bau der neuen Linie betrugen 960 Millionen US-Dollar.[4]
Die Meterspurbahn, die Erbil über Baquba und Kirkuk mit Bagdad verband, wurde 1984 vom Präsidialamt der Irakischen Republik geschlossen. Die neuere Eisenbahnstrecke machte die alte Verbindung nach Kirkuk überflüssig. Aufgrund der Umrüstung der Bahnstrecke Bagdad-Basra von Meterspur auf Normalspur im Jahr 1964 verlor die alte Strecke ihre Interoperabilität mit der Südbahn. In der Folge wurden viele historische Bauwerke entlang der alten Linie, einschließlich des großen Kopfbahnhofs in Erbil, der Kreuzung bei Baba-Kiwan, Brücken und verschiedene Einrichtungen wie Hotels und Krankenhäuser, abgerissen. Eine weitere Folge war, dass der Bahnhof Kirkuk ein Kopfbahnhof mit der Struktur eines Durchgangsbahnhofs wurde. Es war die letzte Bahnstrecke ihrer Art im Irak.[5][3]
Ein weiterer Grund für die Verlegung der Trasse war die nun doppelte Anbindung der Ölraffinerie Haditha, im Westen des Iraks, an das Irakische Eisenbahnnetz, jetzt auch an den Norden des Iraks.[6]
Fortschritte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Am 8. November 2022 wurde der Baiji-Field-Zweig von der Zentralregierung reaktiviert.[7] Dadurch können erstmals wieder Güterzüge zwischen Qa'im und Bagdad verkehren.[8][6] Aufgrund des anhaltenden Konflikts zwischen Bagdad und Erbil um die umstrittenen Gebiete im Nordirak, zu denen Kirkuk gehört, gibt es keine Fortschritte bei der Reaktivierung des Kirkuk-Zweigs.[9]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Railway lines in Iraq. In: andrewgrantham.co.uk. Abgerufen am 4. März 2024 (englisch).
- ↑ a b c d SR ENGR Safa Alwan, SR ENGR Isra Hanoon: Irak. In: Proceedings of the 12th Meeting of the COMCEC Transport and Communications Working Group. COMCEC, Oktober 2018, S. 34 (englisch, comcec.org [abgerufen am 2. Januar 2024]).
- ↑ a b c M.D. Dilshad Omar Abdul Aziz: Tarich AlSekuk AlHadida fi Kerkuk wa Athra AlAqetesadi wa AlDschtemai. (Originaltitel: تاريخ السكك الحديد في كركوك وأثره االقتصادي واالجتماعي, deutsch: Geschichte der Eisenbahnen in Kirkuk und deren ekonomische und soziale Effekte). In: (مجلة علمية محكمة)مجلة الدراسات التاريخية و الحضارية. 9. Jahrgang, Nr. 30, Juli 2017, S. 38 (arabisch, iasj.net [abgerufen am 2. Januar 2024]).
- ↑ Stand 2024 ca. 2,5 Milliarden US-Dollar, 2,3 Milliarden Euro, 3,2 Trillionen Irakische Dinare.
- ↑ Andrew Grantham: Railway lines in Iraq. In: andrewgrantham.co.uk. 8. Februar 2014, abgerufen am 2. Januar 2024 (englisch): „A groundbreaking ceremony was held in Baiji on February 8 1983. Ceremonial inauguration of the KBH in the presence of the then Minister of Communication Mr Mohammed Hamza Al Zubaidi on November 7 1987 (not 1988).“
- ↑ a b Amr Salem: Iraq plans to operate high-speed trains. In: Iraqi News. Iraqi News, 2. August 2023, abgerufen am 28. März 2024 (englisch): „The Iraqi official added that the railway between Baiji and Al-Qaim will be reopened soon as it will transport oil derivatives between Baiji and Haditha refineries, noting that the Development Road project will provide the necessary infrastructure for these trains.“
- ↑ John Lee: 8 Iraqi Rail Lines Re-Opened in Past Year. In: iraq-business news. 19. November 2023, abgerufen am 2. Januar 2024 (englisch): „The rehabilitated Baiji field line, opened on November 5, 2022“
- ↑ Majda Muhsen: Iraq rehabilitates war-damaged railway line. In: Zawya. London Stock Exchange Group, 11. Februar 2024, abgerufen am 28. März 2024 (englisch): „A press statement by the Ministry said that line was used to transport goods and aggregate from the Al -Qa’im district in the western region to Haditha district, and then to Baiji in the eastern region, and onwards to Baghdad.“
- ↑ Hiwa Husamedin: Baghdad deliberately suspends Kirkuk railway projects, lawmakers say. In: Rudaw.net. Rudaw Media Network, 5. März 2016, abgerufen am 2. Januar 2024 (englisch): „The railway is a long-term plan very much needed to connect the city with the rest of Iraq and Kurdistan region but apparently Baghdad believes it is a waste of money if Kirkuk chooses to stay with the Kurdistan region“