Benutzer:Venhuse/Kasachische Eisenbahn

АО "НК "Қазақстан темір жолы" - KTZ
Rechtsform	geschlossene Aktiengesellschaft
Gründung	15. März 2002
Sitz	Astana
Leitung	Mamin, Aksar Uzakpaewitsch (seit 17. April 2008)
Mitarbeiterzahl	125.000 (2005)
Umsatz	431 Milliarden Tenge (2008)
Branche	Eisenbahnunternehmen
Website	http://www.railways.kz/ - RU http://www.temirzholy.kz/ - nur Personenverkehr in RU/KZ

Die Kasachische Eisenbahn kasachisch "Қазақстан темiр жолы" ұлттық компаниясы" акционерлық қоғамы; in Kurzform - "ҚТЖ" ҰК" АҚ; russisch Акционерное общество "Национальная компания "Казакстан темир жолы" - kurz АО "НК "КТЖ"; deutsch Nationale Aktiengesellschaft Kasachische Eisenbahn - kurz KTZ - ist der größte nationale Dienstleister im Personen- und Güterbeförderungsverkehr. Für die Kasachische Eisenbahn arbeiten ca. 125.000 Mitarbeiter und ist somit der größte Arbeitgeber in dem zentralasiatischen Land.

Transportleistung: Im Modal split des Gesamtumfangs der Transportfähigkeit (2004) entfallen auf die Bahn ungefähr 70% des Gütertransportes und 30% der Personenbeförderung. Die Güterbeförderungsleistung machten 2008 215 Mill. Tonnenkilometer (2002: 133 Mill.t ) und 269 Mill.t (2002: 178 Mill.t) befördeter Güter aus. Damit konnte die Güterbeförderungsleistung aus dem Jahr eins nach der Unabhängigkeit (1992: 279 tkm)noch nicht erreicht werden. Von dem in breiten Bevölkerungskreisen gestiegenen Lebensniveau und Mobilität konnte der Personenverkehr der KTZ nicht langfristig profitieren. Nachdem 13,6 Mrd. Pkm (2007) abgewickelt werden konnten, erreichte die Personenbeföderungsleistung 2008 nicht mehr als 10,6 Mrd. Pkm. und fiel auf den Stand von 2002 mit 10,45 Mrd. Pkm zurück.

Historische Entwicklung der Kasachischen Eisenbahn: Die erste Eisenbahnstrecke auf dem Gebiet Kasachstans entstand von 1893 bis 1894. Auf einer Länge von 396 km (113 km davon verliefen auf kasachischem Territorium) verband sie das damalige Dorf Pokrowskaja Sloboda (heute Engels) mit Uralsk (kas. Oral).

Mit dem Bau der Eisenbahnstrecke von Orenburg nach Taschkent schlug 1904 die Geburtsstunde der Kasachischen Eisenbahn. Die Hauptmagistrale wurde wurde in zwei Abschnitte unterteilt: Der nördliche beginnt in Orenburg und endet in Kubek (1010 km), der südliche in Kubek und endet nach 842 km in Taschkent. Die Trans-Aral-Eisenbahn belebte den Handel in einer Reihe von Regionen und verband den russischen und die zentralasiatischen Märkte miteinander. Entlang der Eisenbahnstrecke entstanden Städte und Industriezentren, wie z.B. Aktjubinsk (Aktobe), Uralsk, Türkistan, Ksyl-Orda, Aralsk (Aral) u.a.

Einen weiteren Schub in seiner Entwicklung erfuhr das kasachische Eisenbahnnetz mit der Siebenstrom-Eisenbahn (Semiretschenskaja doroga)von Arys nach Bischkek (1914-1924) sowie der Altai-Eisenbahn (Altaiskaja sсhelesnaja doroga) von Novosibirsk nach Semipalatinsk (1915-1917). Ende 1918 erreichte das Eisenbahnnetz eine Länge von 2.575 km.

Nach Gründung der Kasachischen ASSR entstanden in den 20er und 30er Jahren des letzten Jahrhunderts u.a. folgende Eisenbahnlinien: Petropavlovsk - Kökschetau (1920-1922), Kurort-Borowoe - Astana (Akmolinsk) - Karaganda (1926-1931), Kulunda - Pavlodar (1924), Atyrau - Dossor - Kandagatsch (1926), Karaganda - Balqash (1931), Schymkent - Lenger (1931), Lokot - Satschita (1931-1932) und Leninogorsk (heute Ridder) - Syrjanowsk (1931 - 1932).

Mit Fertigstellung des letzten 1452 km langen Teilstücks von Semipalatinsk (Semei) nach Lugowaja konnte 1931 die Turkestan-Sibirische-Eisenbahn komplett befahren werden.

В годы Великой Отечественной войны продолжалось строительство стратегически важных железнодорожных магестралей, таких как: магистраль Гурьв — Кандагач-Орск (1936—1944), связавшая нефтепромыслы Эмбы с Уралом и улучшившая сообщение между рядом регионов России; линия Акмолинск-Карталы (1939—1943), обеспечившая, в частности, эффективную доставку угля Караганды на Южный Урал; участки Коксу-Текели-Талдыкорган и Атасу-Каражал. Протяженность казахстанских стальных магистралей достигла 10 тысяч км. Период Великой Отечественной войны отмечен и созданием на железных дорогах Казахстана производственной базы по ремонту подвижного состава и путевого хозяйства. Трансказахстанская магистраль соединяется с Турксибом у станции Чу (Шу) Трансказахстанская магистраль соединяется с Турксибом у станции Чу (Шу)

К 1950 году был построен участок Моинты-Шу (440 км). Таким образом. Транссибирская магистраль соединилась с Туркестано-Сибирской и образовалась первая меридианная линия, прошедшая через всю территорию республики — Трансказахстанская железнодорожная магистраль (Петропавловск-Кокчетав-Акмолинск-Караганда-Шу).

в 1950-х годах происходило интенсивное строительство железных дорог в северных и центральных регионах Казахстана. В 1955—1961 годах создана линия Есиль-Аркалык (224 км), к 1959 году — Кустанай-Тобол, к 1960 году — Тобол-Джетыгара. За 1950-е годы плотность железнодорожной сети Казахстана увеличилась вдвое.

В 1960-х годах проложены участки Макат-Мангышлак и Мангышлак-Узень, (общая длина почти 900 км).

В 1964 году был электрифицирован первый в Казахстане участок пути (Целиноград-Караганда). С этого началась активная электрификация казахстанских железных дорог.

После распада Советского Союза сообщение между отдельными регионами Казахстана затруднилось из-за необходимости пересечения границ с соседними государствами. Для избежания подобных сложностей в Казахстане было построено три участка путей пролегающих полностью по территории республики.

   * Первый из них соединил в июне 2001-го года станцию Аксу (город в Павлодарской области) со станцией Конечной (Дегелен). 184 километра линии «Аксу-Конечная» были возведены за 2,5 года. Эта линия соединила Север Казахстана с Востоком.
   * Второй из них соединил Север Казахстана с его Западом. Строительство участка Хромтау - Алтынсарино (Кустанайская область) было завершено 18 октября 2003 года. Протяженность магистральных путей составляет 402,5 км, станционных путей - 40,22 км. Здесь расположено 13 станций и разъездов, 11 мостов, 151 водопропускная труба.
   * Третий соединил Усть-Каменогорск со станцией Шар (Турксиб), что избавило от необходимости дважды пересекать российскую границу, так как ранее Восточный Казахстан имел железнодорожное сообщение с другими регионами страны только через российскую станцию Локоть, то есть составы проходили по маршруту Защита (Усть-Каменогорск) – Локоть – Семипалатинск. На строительстве было задействовано более 60 подрядных организаций, уложено 153 км главного железнодорожного полотна (такова протяженность дороги) и более 14 км станционных путей. Всего мостостроители построили 13 мостов, 4 путепровода, 5 скотопрогонов и уложили свыше 95 водопропускных труб.