Diskussion:BMW M52
Daten des S52[Quelltext bearbeiten]
Entschuldigung, ich hab unabsichtlich die Verdichtung des M50 Eingetragen. Hab es schon ausgebessert.
Hat vielleicht jemand Zugang zu einer Bedienungsanleitung eines E36 M3? Wäre praktisch für die fehlenden angaben.
Gruß aus Graz 5.10.08 - 14:58
Prozentangabe der Erleichterung / Thai 2.4l / Langzeiterfahrungen[Quelltext bearbeiten]
Wenn die gesparten 1.6Kg am Zylinderkopf 30% ausmachen, dann wiegt der ganze Kopf ja unter 5kg. Ich hatte den noch nie in der Hand, aber es ist ein grosser Kopf.
Der englische Artikel weist noch einen 2.4l M52 fuer den Thailaendischen Markt auf, koennte man hier auch noch integrieren.
Langzeiterfahrungen waehren noch schoen. Sehr Gasfest z.B., Probleme mit den Hydrostoesseln, empflindlich auf Motoroel (ab TU) --217.250.70.204 11:28, 7. Dez. 2012 (CET)
M52B28[Quelltext bearbeiten]
In der Daten-Tabelle steht zweimal der M52B28. Einmal mit 193 Ps und 280Nm ab 09/1994 und einmal mit 192PS und 275NM ab 03/1997.
Soweit mir bekannt gab es aber keine Änderungen beim M52B28 bis zur TU-Version ab 09/1998. Wenn doch bitte ich um eine Quellenangabe. Oder sind das die Unterschiede zur Grauguss-Variante in den USA? (nicht signierter Beitrag von 195.200.34.51 (Diskussion) 12:31, 29. Jun. 2015 (CEST))
Gewicht Zylinderkopf[Quelltext bearbeiten]
Im Artikel steht: Die Pleuel wurden um 80 Gramm pro Stück erleichtert, Federteller und Tassenstößel speckten ebenfalls ab, so dass das Gewicht des Zylinderkopfs um 32 % bzw. 1,6 kg sank. Die Pleuel sind nicht Teil des Zylinderkops. Wurden Federteller und Tassenstößel wirklich um insgesamt 1,6 kg erleichtert? Olli1800 (Diskussion) 14:23, 11. Jul. 2016 (CEST)
- Widerspruch konnte geklärt werden. Text wurde entsprechend angepasst. Olli1800 (Diskussion) 00:18, 29. Aug. 2016 (CEST)
Teile vom BMW M50[Quelltext bearbeiten]
Im Artikel steht:
- Vom M50 wurden Zylinderabstand und -bohrung sowie das Nockenwellen-Verstellsystem VANOS der Einlassnockenwelle und die zylinderselektive Klopfregelung übernommen. Alle anderen Teile wurden entweder überarbeitet oder neu konstruiert.
Es wurden nach meiner Auffassung doch sehr viel mehr Teile vom BMW M50TU übernommen, zumindest beim BMW 2,0- und 2,3-Liter-M52 die Kurbelwellen, Kurbelwellenlagerdeckel und Schwingungsdämpfer. Olli1800 (Diskussion) 21:31, 30. Aug. 2016 (CEST)
- Text wurde angepasst. Olli1800 (Diskussion) 12:13, 17. Okt. 2016 (CEST)