Diskussion:ETCS-Fahrterlaubnis
Letzter Kommentar: vor 5 Jahren von Plutowiki in Abschnitt Review
Review[Quelltext bearbeiten]
Hallo Fachkollegen,
Benutzer:Bigbug21 Benutzer:Falk2 Benutzer:Plutowiki Benutzer:Echoray Benutzer:ALe840 und selbst berufene, ich bitte um Review des Artikels. Danke --Saxobav (Diskussion) 12:03, 12. Sep. 2018 (CEST)
- Zwei Dinge fallen mir ein: Es gibt für Level 1 auch Radio Infill, also Übertragung einer neuen Fahrterlaubnis durch eine RIU (GSM-R-Funkzelle mit kurzer Reichweite) am Gleis. In Deutschland nicht, aber z.B. in Italien gibt es das. Zweiter Punkt: Zum besseren Verständnis sollte man vielleicht schreiben, dass die Ableitung von Bremskurven und sonstigen Kurven aus der Fahrterlaubnis auf dem Fahrzeug erfolgt. Der Infrastrukturbetreiber kann über die nationalen Werte (k-Faktoren) nur indirekt Einfluss auf die Kurven nehmen, aber ansonsten ist die Fahrzeuganlage da sehr autonom in ihrer Entscheidung, ob sie eher flache oder steilere Kurven aus der Fahrterlaubnis generiert. --Echoray (Diskussion) 12:27, 12. Sep. 2018 (CEST)
- Vielen Dank. Der Artikel ist durchaus ausbaufähig. Ich bin als Amateur nur nicht ganz Sattelfest in diesen Dingen und wollte keine kapitalen Fehler veröffentlichen. Radio Infill bei Level 1 ist ja eine spezielle Erweiterung des generellen Prinzips der Übertragung über Balisen. Sicherlich wird auch L1LS noch getrennter Behandlung bedürfen, da man da das ETCS-Prinzip umkehrt nach "ohne MA darf man fahren" analog der PZB. Beispielhaft könnten auch Telegramm-Aufbau von gleichwertigen Signalbegriffen wie Hl 3, Hl 6 oder Hl 9 gezeigt werden oder die Behandlung einer La oder von Neigetechnik. Je genauer ein RBC bezüglich der Streckenmodelle programmiert ist, desto effizienter können die Triebfahrzeuge diese Gegebenheiten nutzen. Fachlich wäre es interessant, wie diese Geoinformationen im Lauf der Historie angepasst werden und damit eine Optimierung der Strecke möglich wird. Anfänglich gab es ja in der Schweiz erhebliche Missstimmung beim Personal, da dieses (angeblich) manuell besser die Gegebenheiten der Gotthard-Strecken ausnutzen konnte. Ähnlich sehe ich bei den OBU interne Verbesserungsmöglichkeiten, was man aus den MA-Informationen für Fahr-, Beschleunigungs- und Bremsinformationen ableitet. Das man konservativ in das Neuland startet, ist normal. --Saxobav (Diskussion) 14:26, 12. Sep. 2018 (CEST)
- Vielen Dank für den Artikel. Ich habe mir erlaubt, einige kleine Änderungen vorzunehmen. Das zuständige Amt heißt Bundesamt für Verkehr (BAV). Es hat die SBB mit der Systemführerschaft beim Zugbeeinflussungssystem ETCS für die Normalspurbahnen beauftragt.(Link zum BAV) Die Dokumente stammen deshalb von den SBB und nicht vom BAV. Den Einzelnachweis 2 habe ich geändert, weil er mehr Informationen zur ETCS-Fahrerlaubnis enthält. -- Plutowiki (Diskussion) 21:53, 12. Sep. 2018 (CEST)